Salutare, Am citit tot topicul precum si in alte topicuri, dar tot nu am inteles sigur, asa ca va rog un sfat/ajutor de la cei care stiu: Pentru Duster 1.5 dCi 110cp, ce anume se poate vedea cu interfata KKL si ce anume cu CAN ? Din anumite posturi, am inteles ca pentru Euro5 se mai poate face diagnoza doar pe CAN ? E adevarat? Sau pe CAN merg anumite echipamente ( gen ABS, ESP, etc) si pe KKL pentru UCH ? Multumesc, si ... Nu dati cu paru:) LE: de exemplu asta vad ca are can + KL, credeti ca functioneaza ? : http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&...lobalID=EBAY-US Merci, This post has been edited by harry: 28 Jul 2013, 14:53

Va salut.am si eu un cablu elm 327 si nu stiu ce soft sa folosesc la el.l-am primit fara soft.vreau sa fac o reinitializare a parametrilor ecu benzina.masina e 1,4 preference din 2007.ce soft recomandati sa fac aceasta operatiune?multumesc.

iti recomand sa citesti postul #686 inainte de a posta toate tampeniile.
ca regula generala : citeste intai toate postarile dintr-un thread si apoi pune intrebari daca nu gasesti raspunsul in posturile anterioare

13 Aug 2013, 20:43:


pe el ai injectie piezo siemens-continental, astfel ecu sid_305, care este pe CAN ; ai nevoie de interf derelek usb-diag + ddt2000, sau de CLIP

o sa poti intra cu o interfata kkl+ddt2000 pe restul: UCH,EPS,ABS

This post has been edited by djcristi: 13 Aug 2013, 20:43

si ti se pare ca se gaseste raspunsul la intrebarea mea tampita in postul ala?

This post has been edited by ioonell: 19 Aug 2013, 20:13

poate ai vrut sa scrii in 'threadul asta' nu in postul asta, in fine... au mai intrebat cativa habarnisti de elm327. atat timp cat toata lumea vorbeste aici de ddt cu interfata kkl sau derelek homemade serial/usb , cum crezi tu ca va functiona cu vreo tampenie de elm327 ?!?
pentru cultura ta generala si a celor care mai posteaza asemenea tampenii: elm327 este o interfata generica DOAR PENTRU ECU (MOTOR) , programele care comunica cu ea sunt dedicate, o fac prin comenzi de modem ; interfata pt ddt gen kkl este banala : convertor usb-serial , apoi datele seriale se adapteaza la protocol kwp2000 k+l . au principiu total diferit de functionare !

ELM327 nu functioneaza si nici nu va functiona vreodata cu DDT2000 !!!! sper ca s-au lamurit lucrurile

nu fii asa de sigur

exista un sw care are implementat acceleasi ,,xml-uri,, ale ddt-ului si foloseste tocmai elm327.
si este valabil pt toate centralinele pe can nu numai pt ecu

@kti: ELM327 pe USB sau/și pe BT?

Aveti idee daca se poate modifica fundamental softul ECU, in urma resoftarii (chip tuning), incat sa nu-l mai "vada" DDT-ul? M-am lovit de problema asta si nu inteleg ce s-a intamplat. E vorba de un logan ph1 1.4 mpi, cu ECU Sirius.

@Danny_bb : in principiu se poate, depinde cu ce program ai incercat sa scrii calibrarile si ce fel de fisier ai folosit. Daca cumva s-a sters un sector de flash gresit (care tine de zona de soft nu de calibrari) e posibil sa fie afectat ECU astfel incit sa nu mai comunice pe OBD si atunci banuiesc ca nici DDT-ul nu-l mai "vede".
Sa nu mai comunice deloc nici macar cu protocolul specific Siemens e foarte putin probabil sa reusesti cu vreun tool disponibil pe piata dar nu stiu eu toate toolurile care circula asa ca ne poti da niste detalii, cum ar fi:
- cu ce tool ai incercat programarea (desi eu personal n-as putea sa spun ca stiu exact ce secventa de comenzi e implementata in programe gen Galetto sau altele, dar na ... pentru cultura generala)
- cu ce fisier ai incercat (daca e binar sau un format gen hex sau mot care contine si adresele la care se gasesc datele dinauntru)
- aveai vreo optiune in program prin care sa alegi ce zona a memoriei vrei sa o programezi (prin adrese directe sau denumire gen "Calibration","Application SW", "Boot SW", etc) ?
- ce inseamna exact ca DDT-ul nu-l mai "vede", ca nu il mai recunoaste automat ?
- ai vreun tool cu care poti sa trimiti comenzi in modul manual pe K-line (ideea ar fi sa incerci macar o initializare de comunicatie, sa vezi daca mai misca ceva pe el din punct de vedere al comunicatiei pe OBD) ?

Oricum ar fi, mi-e greu sa cred ca orice ai putut sa faci cu un tool de pe piata pe K-line cu ECU montat in masina nu poate fi reparat.

Reprogramarea n-am facut-o eu. Masina merge fara probleme dar daca incerc sa ma conectez cu DDT (la ECU) n-am succes: nu-l identifica si (bineinteles) nu pot face nimic in niciunul din screen-uri.
Initial m-am gandit ca-i baza de date veche dar e greu de crezut pentru ca-i vorba de 1.4, nu vreun model "exotic". Interfata n-as banui-o pentru ca la UCH se conecteaza iar pe alta masina se conecteaza si la ECU.

This post has been edited by Danny_bb: 15 Jan 2014, 00:49

@Danny_bb : din ce stiu eu, atita timp cit motorul functioneaza nu e posibil ca ECU sa nu mai comunice cu toolul de diagnoza din motive ce tin de SW din ECU.
Alte motive posibile legate de ECU ar fi sa se fi intimplat ceva din punct de vedere HW la linia de K sau L line dar e foarte putin probabil pentru ca transceiverul de K-line e un integrat cu destul de multe protectii. Daca chiar s-a intimplat asa ceva as zice ca mai probabil la linia L deoarece K se duce si la alte module in masina si sint sanse din ce in ce mai mici sa se fi intimplat ceva doar la ECU.
Daca la UCH te poti lega si aceeasi interfata se leaga si la ECU pe alta masina, ce sa zic ... ar trebui poate sa verifici sansele astea "foarte mici". Ca sa elimini orice suspiciune, poti sa verifici continuitatea liniei de K si L din mufa de OBD pina la ECU, urmatorul pas ar fi sa incerci o initializare de comunicatie manuala sa vezi ca intr-adevar modulul mai comunica sau nu ...

This post has been edited by cdragos69: 15 Jan 2014, 22:16

Daca ma mai "intalnesc" cu masina in cauza, voi aprofunda. Multumesc mult pentru sugestii.

Cam greu de urmărit, dar interesant…
19f9s3y8dzji3jpg.jpg

off-topic !

uch comunica pe K-line
deci pt a ,,vedea,, ecu trebuie sa ai initiere si pe L-line binenteles cu contactul pus ,,APC,,.
daca ai liniile intregi de la obd la 26 si 56 atunci sigur este din HW (ecu)
scuze bogdan acum am observat ca ai scris cam accelasi lucru

repet: ELM327 nu functioneaza si nici nu va functiona vreodata cu DDT2000

stiu de acel soft si stiu si cine il face , dar nu este DDT2000, deasta am spus ca nu va functiona cu ELM327 !

salut!

sunt nou pe aici si am rugamintea sa-mi spuneti si mie daca la logan 2013 ma pot conecta la uch si cum (ce baza de date pt ddt200)?

multumesc mult

daca tot esti nou, poti incepe prin a citi regulamentul , forumul si threadul asta in special, s-a tot discutat problema ....

o sa mai clarific inca o data aceasta problema :

Solutia : cablu USB->KKL, dar nu o sa te poti conecta la modulele pe CAN (ECU , etc) .

Logan II e pe CAN, nu exista fire pentru K si L in mufa OBD.

frumos!!!! intr-un post - kkl si in altul nu existe fire

nu cred ca e totul pe CAN, dar in fine, daca este, nu ai nici o solutie usoara cu DDT-ul.

Mufa OBD din spate, rosu e 16. A se observa lipsa firelor de pe 15 si 7, si culoarea firelor de CAN(6 si 14), prezente cam peste tot Medianav, BCM(uch), Injectie...etc.

This post has been edited by torquemada: 5 Mar 2014, 23:00

Attached thumbnail(s)
obdLii.jpg ( Size: 367.46k ) Number of downloads: 1376

Trecerea pe CAN este facuta cu acelasi scop ca si modificarea DDT-ului sa nu mai functioneze cu orice interfata (inregistrare).
Pe mine nu mai ma pasioneaza Dacia de mult timp, dar o sa se gaseasca cineva care o sa faca interfata pentru CAN. Si oricum, codurile de eroare sunt standard (si sunt obligati sa le respecte), oricand se poate face diagnoza cu scula generica.

PS. M@E maimutei care a luat decizia.

This post has been edited by IRONICK: 5 Mar 2014, 23:21

era si cazul , la renault s-a trecut undeva prin 2004 . e depasita diagnoza pe K-line . Trecand la CAN se reduce numarul traseelor dintr-o masina, deoarece calculatoarele pot comunica si intre ele, etc. Sa nu mai zic de viteza superioara daca vrei sa faci o logare pe diag , etc.

Se poate face diag pe logan 2 si cu interfete multimarca, nu tb neaparat ddt2000. Pentru adaptari si programari, este necesara o interfata derelek usb-diag. (vers 2 este suficienta ca nu e nevoie de can-multimedia),

Eu ma refeream doar la la mufa de diagnoza. Si nu este nevoie sa ai si L.

Pentru diagnoza (citire parametrii motor) poti folosi cu succes un adaptor ODB<>Bluetooth si un smartphone cu torque. Pentru activare functii gen semnalizare cu impuls, sau mai nou HSA trebuie derelek.

P.S. Vorbim strict de Logan II.

This post has been edited by torquemada: 6 Mar 2014, 18:03

te referi la ELM327 , cu el se pot face multe, numai ca softurile generice se conecteaza doar la ECU si citesc parametrii EOBD. Cu un soft dedicat, care trimite request-urile specifice masinii, se pot face aceleasi chestii ca si cu DDT-ul.

In fine, sa nu mai deviem de la subiect, aici se discuta despre interfata pentru ddt2000.

Va salut!

Am cumparat de curand o laguna 2 din 2001, motor 1.8 16v benzina.

Am un cablu vag 409.1 kkl si ddt2000 2.3.1
Pot sa vad ECU, UCH, clima si presiune pneuri, dar nu pot sa vad restul. Se pare ca sunt pe CAN.

Am o problema cu ESP-ul si as avea nevoie sa pot citi erorile.

E clar ca nu pot cu interfata asta si as vrea sa stiu daca utilizand interfata derelek 1.02 by IRONIK o sa pot accesa ESP-ul sau daca trebuie neaparat o interfata CLIP.
A testat cineva vreo clona CLIP chinezeasca? Merge cu ddt2000-ul?

aici se discuta de DDT nu de CLIP . interfata de CLIP este speciala pt software-ul CLIP, nu are legatura cu ddt care functioneaza cu interfetele derelek.

un sfat: nu este nimic pe CAN la laguna 2 ph1. deci esp e pe K-line , dar dupa cum s-a mai discutat (daca citeai postarile anterioare) putine interfete kkl/derelek diy intra pe abs/esp (de exemplu la logan). deci poti sa incerci cu un derelek autentic + ddt sau cu clip.

This post has been edited by djcristi: 14 Apr 2014, 02:37

OK, am priceput.
Am fost acum la masina, intr-adevar ABS+ESP este pe K line, dar nu se conecteaza pe el.
Anyway, se pare ca problema ESP-ului meu este din captorul de unghi al volanului, iar acela este sigur pe CAN. Si in DDT vad ca cere tot CAN. Am fost la un service si a pus o interfata universala pe masina si a recalibrat acest captor. A mers ESP-ul pana am ajuns acasa. Cand am ajuns acasa iar nu mai merge. O sa ma duc din nou cand o sa am timp sa vad daca este acelasi captor de vina.