Daca sunt pe pozitia de mijloc, adica ambele electrovalve (benzina si GPL) inchise, cu ce "porneste" motorul? Nu tu benzina, nu tu gaz...

sorry ca deviez, tot in leg cu instalatia GPL, la comutatorul ala mecanic, cand e comutat pe gaz, se aude un tacanit continuu, iar tacaneala se schimba in functie de turatie..la 2000 de ture se aude o data la o secunda..aprox...
voi ati patit asa ceva?

Intervin si eu...
Fiind si eu posesor de GPL, m-am intalnit cam cu toate problemele care s-au discutat pe aici.
1. Boom-ul...l-am patit si eu de vreo 3,4 ori asta pana am schimbat complet bujiile, platine si capacul delco. de atunci nu mi s-a mai intamplat (asta fiind acu 10 mii de KM aprox). Este necesar si un oarecare reglaj al debitului (surubul de pe furtun) corelat cu avansul.

2. Pornirea nasoala la cald. O patesc de fiecare data dupa ce fac un drum mai lung.
Tre sa dau la cheie de ma satur pana o ia. Iar pe benzina o ia la juma de cheie.

Explicatia gasita de mine ar fi ca dupa un drum lung temperatura creste f mult cam in tot compartimentul motor deci si in circuitul de racire care trece prin vaporizator.
Astfel ma gandesc ca se incalzeste si gazul si ajunge la o temperatura la care dvine mai usor ca aerul. Avand in vedere ca la automat motorul nu creeaza un vacuum destul de mare ca sa absoarba gazul (precizez ca am montat difuzor in carb) tind sa cred ca acesta se imprastie si prea putin ajunge in cilindrii ca sa initieze o explozie. Am incercat cu un debit de gaz marit si a functionat adica a pornit, dar am avut grija ca dupa ce am pornit sa-l micsorez la loc, ca sa nu ma trezesc cu un consum exagerat (precizez ca mi-am reglat debitul de gaz pentru un consum minim si anume 7% break 1410).
La cei care au montat stut in carb sub clapeta de soc, nu pare sa apara problema cu pornitul la cald, deci asta ar putea fi o rezolvare permanenta.

Sper ca v-am dat ceva idei.

Toate bune.

aaa....scuze trebuie sa ma corectez....si anume problema cu tacanitul in functie cu turatia dupa comutarea pe gaz nu am patit-o dar nici nu am mai auzit de ea.
sigur nu tacane si pe benzina...?
daca da....atunci nu are de-a face cu instalatia de GPL

This post has been edited by SJ-03-WEN: 5 Dec 2006, 15:34

man, e un tacanit in comutator, si tacane doar cand e comutat pe gaz, pe benzina nu se aude nimik, Asta nu inseamna ca are ceva instalatia de gaz, doar ca e ceva in comutatorul ala nesuferit, care pan` la urma nu cauzeaza nici o problema, doar ceva nervi incapul meu..

Pentru cumnate-miu.

Are o nova gti cu gpl. Aseara cand a pornit-o, dupa mai mult timp, a vazut ca iese deodata de sub capota abur mult.
A oprit motoru repede, s-a uita pe acolo si a vazut ca furtunul care se duce in vaporizator (sper ca zic bine, chestia aceea rotunda care seamana cu servo) de la instalatia de racire a masini, a atins de galerie si s-a gaurit.
Intrebari:
Este un furtun special? Sau este unul normal?
In cazul in care este un furtun normal il poate schimba el fara riscuri? Adica mai trebuie reglat, aerisit ceva pe acolo?

Multumesc.



furtunele sint normale prin ele trec lichhidul de racire si normal trebuie aerisita instalatia



sorry ca deviez, tot in leg cu instalatia GPL, la comutatorul ala mecanic, cand e comutat pe gaz, se aude un tacanit continuu, iar tacaneala se schimba in functie de turatie..la 2000 de ture se aude o data la o secunda..aprox...
voi ati patit asa ceva?




cu un bec verifica daca tensiunea de pe supapele de gaz daca apare si dispare sau daca supapele inchid si deschid

pentru protectie instalatiile au in interiorul butonului un montaj electronic cu un releu acel montaj ia un semnal de pe fisa centrala cind merge motorul preia informatia de scinteie si tine releul inchis daca nu mai exista scinteie (motorul nu mai merge )releul se deschide si supapele de la gaz nu mai sint alimentatesi motorul se opreste


eu cred ca problema este de la acea cutie pe care este comutatorul de gaz benzina este posibil sa fie defecta si sa ai si modificari in instalatia electrica a alimentarii bobinelor , in mod normal ar trebui sa se opreasca si motorul sau sa mearga in socuri

This post has been edited by bygy007: 5 Dec 2006, 22:14

Stii de gluma fra? SA DEA DOMNU' SA COSUMI NUMA 14% DACA NU MA INVETI SI PE MINE SA MERG CU CONSUM 7 PE BERLINA!!!
Si acum mai serios, ce-i facusi ma omu' de ai consumul asta de vis pe un motor de 1400?
Te rog eu frumos, avand in vedere faptul ca pe tine te-a luminat Dumnezeu mai mult in domeniu ( ai gpl de peste 2 ani ), sa iti faci mila si sa observi vreo 2 chestiuni puse de mine, dar pls citeste atent si exact partea numerotata ( adica 1, 2) si daca poti raspunde exact, pt e mult mai simplu asa si se intelege perfect si de catre cei cu IQ mai defavorizat de muma natura!
Chestiuni:
1. precis, eu nu am mai desfacut pana acum un pulmon sa vad cum se poate actiona asupra lui, intreb: surubul de reglaj, acela cel mai gros, aflat in centul sau in dreapta pulmonului ( depinde de instalatii, dar oricum cel mai gros si principalul), in momentul in care il strangi ( pe principiul standard piulita-surub de la dreapta la stanga ) CE EFECT PRODUCE PRECIS? reduce sau mareste debitul de gaz? E foarte important de tratat pas cu pas, chestiunea asta pt cei ce nu am desfacut pulmonul, ca sa intelegem procesul si pt a ne putea regla cel putin OMENESTE instalatia! As vrea un raspuns corect si amanuntit, pt ca daca debitul este marit, ar forta putin si consumul si instalatia zic eu...
2. Stie cineva sa explice pas cu pas ( dar amanuntit, ma repet, pt a intelege exact procesul in toata splendoarea lui, lol, pt ca asa nu ai cum sa ratezi stas-ul) reglarea instalatiei ( macar din cele 3 suruburi debit, relanti, consum ) pt un consum optim si fara sa afectam motorul? Specific ca daca folositi termeni de ture, semiture, etc, pls precizati ce intelegeti prin acesti termeni in paranteze, adica 360 de grade, 180, 30 de milimetri etc ce-o mai fi pe acolo!
Atat as dori sa cunosc eu din totalitatea topicului asta! 2 intrebari mari si late, poate primesc si 2 raspunsuri mari si late... SE BAGA CINEVA?

OK frate Rappman am sa spun tot ce stiu eu despre GPL.

Odata si odata GPL=gaz petrolier lichefiat

Este gaz, dar in rezervor (butelie) el este sub presiune si de aceea se lichefiaza.

Bun, din butelie acesta trece printr-o electrovalva (cea de gaz) in care se afla si un filtru, din aceasta mai departe pana in reductor-vaporizator (pulmon, sau plaman sau ce vrei tu).

Pana in acest moment gazul este sub forma LICHIDA.

Vaporizatorul meu are 2 suruburu. Unul din ele are cap hexagonal si este folosit pentru eliminarea apei din vaporizator (se foloseste destul de rar, eu personal nu l-am desfacut niciodata).

Al doilea are cap rotund, si se invarte cu mana, nu cu chei si alte chestii, si are rolul de a regla relantiul sau debitul de gaz la relanti. Prin strangere (sensul acelor de ceasornic) se micsoreaza debitul de gaz la relanti si invers.

Bun deci suntem in vaporizator.

In acesta sunt 2 camere principale, ceva pastile, si o membrana f delicata.

Personal nu l-am desfacut doar am citit despre el.

Prima camera din vaporizator are rol de regulator de preiune, (nu cunosc valori numerice)

Gazul este tot lichid. De abia in a doua camera se realizeaza vaporizarea, si anume lichidul devine gaz. Conform principiilor fizice acest lucru se face cu aborbtie de caldura, de aceea e recomandat ca pornirea la rece sa se faca pe benzina si de-abia dupa incalzirea cat de cat a motorului se trece pe gaz.
Caldura se absoarbe din lichidul de racire care spala membrana aceea sensibila si care se afla in camera de vaporizare.

Nu stiu exact cum se realizeaza corelarea dintre turatia motorului si cantitatea de gaz vaporizat sau daca se face treba asta.
Cert e ca exista tot timpul gaz vaporizat in cea de a doua camera, iar cantitatea de gaz care ajunge in clindri e reglata prin surubul de pe furtun. Acel surub regleaza debitul de gaz in turatie, si de aceea acel surub se regleaza cu motorul TURAT.

Mai apoi din acest surub gazul ajunge in carb. Pt aceasta chestie sunt 2 posibilitati: printr-un mixer (difuzor) de gaz montat sus in carb, si are rolul de a amesteca gazul cu aerul care vine din filtru. A doua metoda este cea cu montarea unui stut direct in carb sub clapeta de soc, astfel gazul se introduce direct in corpul inferior al carbului. Aceasta metoda a doua duce la porniri mai usoare si se presupune si la un consum mai mic.

De aici mai departe gazul urmeaza acelasi traseu ca benzina, prin galeria de admisie, si in cilindrii.

Asta e tot ce stiu eu despre procesul "tehnnologic" al alimentarii cu gaz.

Mai departe. Reglarea instaltie GPL.

Prima si prima data aprinderea trebuie sa fie bine pusa la punct. Chiar daca ar parea greu de crezut gazul in cilindrii se aprinde mai greu decat benzina, deci o scanteie slaba duce la un rateu.

Recomand cu toata caldura o aprindere electronica (eu am dintr-aia rosie de Tg. Mures).

Distanta la bujii 0.7 maxim 0.8 (chiar daca pe prospectul de la aprinderea el. scrie 1.1).

Avansul reglat la 0 grade cu metoda semnului de pe volanta cel mai simplu).

Filtrul de aer....nu stiu ce sa zic, la mine nu e astupat nimic, vara merg cu el pe pozitia vara, iarna pe pozitia iarna, dar am auzit o gramada de povesti cum ca ar merge mai bine cu el inchis, astupat. Deci consider ca ramane la latitudinea fiecaruia sa vada cum ii merge mai bine. La mine daca-l astup moare motorul.

Motorul se porneste pe benzina. Se aduce la temperatura de lucru, si dupa aceea se umbla la avans si la aer pentru a elimina rateurile (ascultati la toba daca din mersul motorului nu va dati seama), si pentru a-i da un relanti stabil undeva intre 800 si 900 rpm. La mine e 900 (mai atenueaza unele batai si zgomote si tacaneli ).

Dupa aceea se trece pe gaz. Se regleaza relantiul din surubul de pe vaporizator, pana se obtine o turatie maxima, la care motorul sa mearga rotund. NU SE UMBLA LA REGLAJE LA CARBURATOR.

Dupa aceea se tureaza motorul si se tine turat constant (la 2000 sau 2500 rpm).
Surubul de pe furtun se inchide (in sensul acelor de ceasornic ca orice surub normal), pana se observa o scadere brusca a turatiei. Din acel punct se deschide (se da inapoi) aprox 45 grade si ala e, nu mai umblati la el. Reglati din nou ralantiul.

Acelerati de cateva ori sa vedeti cum raspunde. Se poate mari putin avansul pentru o acceleratie mai prompta. PUTIN am spus.

Dati o tura cu masina, vedeti cum accelereaza, urcati o panta, vedeti cum trage. Daca nu trage mai deschideti surubul de pe furtun cu unca 45 de grade. Acuma e de la sine inteles ca pasul nu este la fel la toate surubelele, asa ca la unii cele 45 de grade ar putea fi 90 de fapt, v-ati prins nu?

Cam asta ar.

Mentionez ca tot ce am spus aici am spus din experienta proprie si din ce am citit nu din auzite sau povesti.

De asemenea nu garantez ca metodele mele vor functiona la fiecare datorita faptului ca exista o multitudine de instalatii, tipuri si marci.

Consumul precizat de mine a fost facut la drum intins cu 4 persoane si bagaje si viteza medie de 90 km/h.

Masina este un Break din 98 cu motor de 1400 pe carburator.

Asta a fost tot.

Sper ca v-am fost de folos.

Bafta si toate bune.

Draga SJ-03-WEN! ( lol, parca as vorbi direct cu masina ta!)
In primul rand, multumesc frumos! Faci parte din tipii aia care nu sunt egoisti, care fiind in posesia unei informatii o tin misterios numai pt ei, deci nu poti sa fii decat un om placut, ai stima mea!
Datorita micii diferente dintre instalatiile noastre, mi-am permis sa uploadez o fotografie a instalatiei mele, cu 3 puncte de intrebare ( daca mai ai rabdare), pentru a urmari mult mai usor firul discutiei! Cu ocazia asta cei care poseda o instatie similara cu a mea poate vor fi si ei multumiti de raspunsurile tale!
Mai pe scurt, la mine sunt 3 suruburi la care se poate umbla, plus un al 4-lea care cred ca e acela de apa de care zici tu, la mine situat sub pulmon, dar nu il iau in consideratie, deoarece nu ne intereseaza la reglaj! Deci eu incep:

Nr. 1: E cel principal, negru, care se poate regla cu mana, si te mai intreb odata, prin strangerea lui, obtin ca rezultat un debit mai mic de gaz, si in consecinta si limitarea consumului de gaz in concomitenta cu strangerea celui de pe furtun ce duce in carb ( cu nr 3 in poza) ? De ce te intreb a doua oara... nu vreau sa fiu stresant, dar inchipuieti ca eu in prima faza pe ala l-am strans, cu motorul pornit, si sincer, cu cat l-am strans, cu atat mai tare se tura motorul, nicidecum nu dadea semne de debit micsorat... DECI, PLS AICI LAMURESTE-MA MAI MULT BRO! ->concluzionez, pot numi acest surub ca cel de debit?

Nr. 2: Desi nu se vede din cauza pozitiei proaste in care am facut poza, maine pe zi o voi reface daca sunt cereri, acolo la sageata cu nr. 2, eu mai am un surub de reglare similar la marime cu cel de reglare a aerului in carburator, asezat perpendicular pe plaman, deci, in dreapta spate a furtunului si acoperit de acesta in poza ( ma rog, asa sunt eu, ofer mii de detalii, in speranta de a gasi raspunsuri cu mii de detalii la randul meu...), care se pare ca ar avea rolul de a regla relantiul, dupa ce a fost reglat in prima faza debitul de la primul surub, si am inteles ca tu, SJ-03-WEN, nu l-ai avea pe asta... dar poti sa iti dai cu parerea daca vorbesc bine? -> alta concluzie, putem denumi acest surub de reglare relanti?

Nr. 3: In sfarsit nr 3, este surubul de pe furtunul ce aduce gazul din vaporizator in carburator, si asupra acestuia voi incerca sa actionez pentru reducerea de consum de gaz, in paralel cu cel mare de debit, adica nr 1. E bine ce zic fratilor? -> din nou concluzionand, putem sa numim acest surub ca reglaj de consum?

Acum, partea finala, in concomitenta cu instalatiile de acest tip, cu reglare din 3 suruburi: Pt a micsora consumul, trebuie sa strangi debitul de gaz, nr 1, si apoi pe cel " de consum ", nr 3 ?
Daca da, pana cand strang surubul nr.1, "de debit", ca saracul are cateva ture bune de strans, si nici cu stricatul nu vreau sa umblu....
Poti sa ma lamuresti pls SJ-03-WEN pana cand strang surubul asta de debit?

Attached thumbnail(s)
inst_gpl_pt_net_1_2_3.JPG ( Size: 156.4k ) Number of downloads: 1463

Mai uite care e treaba. Nu pot sa-ti spun concret ce si cum pentru ca eu chiar nu cunosc tipul instalatiei pe care tu o detii.

Cert este ca acel surub de pe furtun Nr. 3, pe care tu l-ai denumit de consum este responsabil cu limitarea cantitatii de gaz ce ajunge in carburator si mai departe in cilindrii.

Pe acesta il reglezi cu motorul turat dupa cum spuneam mai devreme (la 2000-2500 rpm). Acesta este cel responsabil cu micsorarea consumului.

Uita-te peste posturile lui "Ionutcn" din urmatorul link:
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=4917&st=90
in acestea el vorbeste despre o reglare a instalatiei cu 3 suruburi. Poate te ajuta.

Maine o sa revin si cu date despre aprinderea electronica.

Toate bune

This post has been edited by SJ-03-WEN: 6 Dec 2006, 19:31

salut nu demult am montat si io cu un taximetrist o inst gpl de masina lui veche de un an?Merge super dar problema am simtit-o atunci cand masina este foarte incarcata cu greutate ca nu mai trece de 80Km/h (problema este la o dacie 1300) nu mai trage intr-un cuvand de unde pot sa reglez sa mearga mai breaz?? ca sa pot face ceva depasiri trebuia sa o trec din mers pe benzica ca sa pot sa depasesc.

desfa surubul de pe furtun cu 90 de grade (sens invers acelor de ceasornic), si eventual da avansu putin mai mare.

Problema cu tacanitul este din comutator-schimba l.

nu stiu cat costa unul nou, pana la urma se aude destul de rar, instalatia e OK, comutatorul merge, cred ca am sa il las asa...

Ia ghici cine a venit pe forum? Euuuuuuuu - mai bine nu mai veneam ca am venit impins de probleme gami-as!!! Si unde mai pui ca aveam de gand sa dau o tura prin zona populata de femei in noaptea cu problema dintre ani...
Si uite asa, iar ma intreb eu cum de nu m-o facut muma pe mine tehnician ( aka mecanic), poate mai scapam si eu de ghinioane.....
Ok, lu masina mea, i-a stat pulsu pe benzina! - probabil s-a gandit ca la ce trebuie sa mai cheltui eu bani pe benzen daca tot am gpl, da nu se potriveste treaba cu pornitu "dimineata pe racoare..."!
Acum, deh, i-a venit, i-a venit, o cred, n-am ce-i face, dar vreau sa-i plece gandu asta necurat, si dupa ce oi verifica traseul de alimentare benzen, ma voi orienta la electro-valva de benzina!
Intrebarea mea aici este: Pe care l-a mai mancat in... si a mai desfacut o electrovalva? eu unul trag banuieli ca are o parte electronica de cuplare si decuplare ( in care totusi nu as vrea sa ma bag, ) si vreau sa vad daca la contact face sau nu cuplajul, si eventual o cale de benzina, sper prevazuta cu o sita ceva, ce normal intentionez sa o curat, sau eliberez, daca e ceva in drumul benzinei... Deci, e cineva aici care ma poate lumina in cazul electro-valvei?
P.S. Daca nu ma ajuta nimeni, va cant Plugusorul si O ce veste minunata pe toate topicurile vreme de 5 ani, si credeti-ma, n-ati vrea sa ma auziti pe mine cantand! Probat!

Si eu am avut in trecut ceva pb cu electrovalava de benzina. Tot asa, nu-mi deschidea decat cateodata. Am desfacut-o am curatat-o - nimic.
Am mai desfacut-o in alta zi si cand am montat-o am strans bine de tot surubul central (cel ce strange bobina). De atunci bobina functioneaza perfect, n-am mai avut probleme. Poate te ajuta si pe tine.

Ahaaaa, deci tu esti unul din tipii aia tupeisti care nu dau fuga la service cand apare o pb, si ti-ai desfacut electrovalva singur! .Ok, asta e bine! Sa nu ma acuzi de plagiat, dar pe cuvantul meu ca suspectez si o mica pierdere de curent pe undeva, ca sincer, chiar nu imi explic de ce a mers f bine cand am plecat de acasa, apoi dupa o sezatoare cu nevasta unui vecin ( deci doar sezatoare cu vorbe, etc, nu si alte chestii, asa ca puteti sa ma invitati linistiti la voi acasa de sarbatori, sunt inofensiv! ), de vreo 2-3 ore, donsoara mea ( zisa si Dacia ) a decis sa-i stea pulsu'! M-a mai chinuit pe mine fugitiv asa sa vad de vine sau nu benzina, apoi am dat pe gepeleu, a luat-o masa ( are aprindere tranzistoriata! ), si am dat talpa, fara sa ma ingrijorez prea tare!
Ce ma ingrijoreaza e faptul ca vine dimineata, deci dupa temperaturi de sub 0 grade, si va trebui s-o pornesc pe benzina!
Ma rog, am mai patit asa de maxim 2 ori, dar nu am apucat sa depistez daca venea sau nu benzina, asa ca n-am bagat-o de seama, si am pus-o pe seama nereglajului aprinderii! Asa ca i-am pus o aprindere tranzistoriata, si o ia la sfert de cheie ( logic, cu socul tras dupa ce am dat 2 pedale in prealabil!). Doar asa imi explic de ce uneori o ia la sfert de cheie, si acum de exemplu deloc! Ba chiar risc sa omor bateria!
Oricum, ce ma intereseaza ffff mult pe mine, gdm, este treaba ca as vrea sa imi explici daca vrei, ce este in interiorul electro-valvei, si ce as putea curata in ea? Ca n-am avut ocazia sa vad una desfacuta, si mai ales, sunt ceva sigurante, arcuri, ce pot sa sara cand o desfac?

In primul rand demontezi electrovalva de pe suport, apoi faci o proba cu 2 fire de la baterie, sa vezi daca bobina e ok (daca "clantane"). Daca merge vezi ca nealimentata trebuie sa inchida benzina, dar cand o alimentezi verifica daca da drumul benzinei. (sufli si vezi daca deschide)
Daca nu se aude nimic atunci cand o alimentezi sunt mari sanse sa se fi ars bobina.
Mai departe desfaci surubul care trece prin bobina. Urmatorul pas este desfiletarea tijei din corpul supapei cu o cheie de 14 parca e la mine.

This post has been edited by ssilvviu: 14 Jan 2007, 16:12

Hai sa va spun problema cu zgomotul din comutator ... el apare ca un tacanit si nu intodeauna ... NU SCHIMBATI COMUTATORUL ... nu are nimic ... in motor este un fir de masa care este intrerupt sau ruginit ... cum refaceti acea masa toata problema se rezolva...(am patit-o personal chestia asta) comutatorul este cel din poza...instalatia de gaz are BEC ANTIDEMARAJ cel putin la BRC ...vedeti voi ledul ROSU de sub pompa de benzina ... (in poza mergeam pe benzina) cand este pe gaz este verde ... puneti contactul = bec aprins verde dupa 5 sec maxim 10 se stinge atunci puteti porni motorul (valabil doar la pornirea de pe gaz nu pe benzina).
Reglajele ...la BRC ma pricep ... daca cineva este interesat detaliez cat stiu eu de bine ... desi recomand un service autorizat in montari intalatii gaz ... au analizor de gaze si mai bine de atat nici nu se poate ...


Attached thumbnail(s)
P0113_094238.jpg ( Size: 37.95k ) Number of downloads: 1555

La mine cand arata asa butonul sunt pe intermediar. Cand dau pe benzina se sting beculetele de la gaz, si pe gaz se stinge cel de la benzina. Deocamdata am probleme cu instalatia, nu pot comuta pe benzina. Voiam sa fac un apel umanitar catre co-forumistii ieseni, care au GPL pe masina cu carburatie: Nu vrea nimeni sa ma ajute si pe mine cu butonul de la instalatie pt 2 minute? Ne intalnim undeva, pun butonul pe masina sa vad daca chiar e de la buton problema si il inapoiez. Dau un suc binevoitorului care ma ajuta. Ma gandesc sa nu fie vorba de vre-un fir ceva pe sub capota si astia sa imi spuna ca e butonul de vina, sa mai scoata si ei un ban.

Pai zi fratioare ce problema ai ... ca te ajutam cum sa nu doar esti fratele nostru GPL-list ...ce nu merge la buton .... daca este vorba de comutatie eu zic sa te uiti bine in motor ... la vre-o electrovalva ... ce instalatie ai .. ca nu cred ca se potriveste cel de BRC ... (este cel original) este cu o mufa in spate destul de complicat ...

Ufff scuze ... am vazut ca esti din iasi ... si nu avem cum sa ne vedem ...

This post has been edited by mihai0070: 15 Jan 2007, 13:55

Butonul este cu mufa in spate, e universal. Inainte am avut un pulmon facut in Koreea, care si-a dat obstescul sfarsit dupa 6 ani de functionare, acum am un pulmon BRC. Zic ca butonul e universal pt ca, cand mi-au schimbat pulmonul nu au mai facut si alte schimbari. Mi-au pus alte fire la partea electrica de la instalatia BRC, dar butonul nu l-au schimbat. La o luna dupa ce am facut instalatia, mi-am montat o aprindere electronica de Tg.Mures (cutiuta cu led verde) si pt ca era cald nu am mai comutat pe benzina. La o saptamana dupa am vrut sa dau pe benzina si am vazut ca nu se mai manifesta. Cum facea la mine: cand sunt pe gaz, se aprinde un bec galben si unu rosu, becul rosu de la benzina e stins. Dupa ce pornesc, mi se stinge led-ul rosu si mi se aprind led-urile verzi care imi arata cat gaz mai am. Cand dau pe intermediar, raman aprinse led-urile de la gaz si mi se aprinde si un led rosu la benzina. Cand comutam pe benzina se stingeau led-urile de la gaz si ramanea numai cel rosu de la benzina. Acum, cand dau pe benzina, imi raman aprinse si led-urile de la gaz si motorul tremura de il ia naiba. Am fost la un centru din asta de GPL, s-a uitat un nene sub capota, m-a pus sa dau de cateva ori de pe gaz pe benzina si apoi s-a pronuntat: Da, e butonul!! Si atat..... Ce am observat eu este: cand pun contact se aude tacanitul la electrovalva de gaz. Cand dau pe benzina nu se mai aude tacanitul de la electrovalva de benzina. De asta vreau sa pun un alt buton sa fac proba. Poate nu e de la buton si e un contact pe la electrovalva, si ma pune ala sa iau buton ca sa fie acolo. Ma mai intreb daca problema asta a aparut din cauza aprinderii electronice, ca la montare firul de la GPL impreuna cu cel de la benzina a fost mutat de pe + bobina pe +-ul de la aprindere. Daca pun alt buton si merge normal, e de la buton, dar daca nu, sa ma apuc sa caut posibila cauza, sa nu mai dau bani la nenorocitii din service-uri ca numai sa ne jecmaneasca stiu.

Pai 1. Instalatiile BRC se monteaza cu buton specific BRC ... (nu am auzit altfel ) deci aici te-au cam paclit cei de la montaj si s-au ales ei cu comutatorul ...
2. da jos aprinderea electronica si vezi daca mai face ...
3. verifica electrovalva daca merge ... pune direct la plus si minus de pe baterie si daca face tac tac merge daca nu face ai gasit problema ...

O sa iti atasej poze cu butonul in toate starile lui ... asa merge de nou ... si asa este corect ... adica asa scrie in carte ....

This post has been edited by mihai0070: 15 Jan 2007, 16:15

Sau scoate bornele la electrovalva de benzina si pune pe ele -pe fire-un bec.......daca se aprinde inseamna ca problema e la elecrovalva, daca nu se aprinde problema e la buton.

1. Eu nu am schimbat toata instalatia, am schimbat numai vaporizatorul, mi-au pus unul BRC. A ramas din vechea instalatie butelia, conductele, electrovalva, filtrul si butonul. Ei au pun un vaporizator nou si firele de sub capota, ca alea vechi s-au dus dracului cand am schimbat instalatia electrica pe masina. Am platit pt faza asta 430 RON, cu factura si garantie 18 luni la vaporizator.
2. la acelasi aspect ma gandeam si eu. O sa fac operatiunea asta in parcare la bloc, macar daca ramane agatata definitiv sa fie langa casa
3 in electrovalva de la benzina vad ca imi intra un singur fir. Din cablajul instalatiei de gaz iese un fir galben, ajunge intr-o chestie care seamana cu un suport de siguranta si de acolo in electrovalva. O sa fac teste cu fir direct din baterie, banuiesc ca firul ala e + si masa o ia de pe caroserie.
O alta intrebare: Cum pot verifica daca totusi imi baga benzina in carburator, cand comut pe benzina? scot gatul de lebada si ma uit in carburator? Este o alta metoda?

Da porneste-o pe benzina si scoate furtunul care intra in carburator (baga-l intr-o sticla sa nu pierzi benzina) daca scuipa pe el benzina atunci elevtrovalva merge perfect ... dar daca zici ca isi ia - de pe caroserie atunci trage un fir de la + baterie direct pe + electrovalva daca merge se va deschide daca nu va ramane inchisa ...

Personal nu am vazut electro valva ca a ta .. la mien toate au + si - cu papuci separati nimic legat la masa ....

Daca merge electrovalva poate fi un releu din buton. Nu te grabi sa schimbi butonul. Se poate repara...

Am fost cu butonul la un electronist, a masurat pe acolo si a spus ca ar fi dusa o bobina?? de la o chestie din buton. El banuieste ca respectiva chestie ar fi un releu dar nu are pe el nici un cod de identificare, nu scrie nimic dupa care sa ma apuc sa caut piesa respectiva la magazinele de specialitate. Singura posibilitate ar fi sa iau comutatorul si sa iau magazinele la rand, dar aici este o problema: fara comutator nu merge masina, daca merg pe jos/transport in comun pierd prea mult timp, cu taxiul ajung la jumatate din valoarea comutatorului. doar sa merg cu masina, sa il scot, sa ma duc in magazin, la intoarcere sa il pun la loc si sa plec mai departe. daca are cineva idee ce releu este in comutator il rog sa imi spuna si mie, sa incerc sa il schimb. o sa incerc sa fac si poze cu butonul desfacut, poate le postez in seara asta (daca sunt acumulatorii descarcati maine seara).

eeee. pe naiba ... masina porneste direct pe gpl... elimina pompa ... adica astupa furtunul din tur carburator si mergi pe gpl ... acceasi problema si pe gpl inchide valva ... adica nu o mai alimenta si mergi pe benzina pana faci rost de bani si cumperi comutatorul...

Eu am desfacut odata comutatorul si imi amintesc ca avea un releu de tipul celor din alarme. Eu am patit-o la alarma cu releele de semnalizare. Le-am deslipit de pe placa, scos carcasa si reparat.
Daca e arsa bobina releului se arde de regula la capete, deci se poate lipi. Nu te grabi sa dai banu....
Pacat ca nu sunt din Iasi, ca te-as fi ajutat eu

Incearca o chestie...
Desfa cutia comutatorului, pui contactul si comuti de pe gaz pe benzina. Se aude un click in releu? Daca da, releul merge.