QUOTE(membru_DC @ 29 Jul 2010, 09:21) eu stiu altceva, in fine..... Pai daca stii spune si cat creste si scade pentru fiecare in parte rezistenta la inaintare. This post has been edited by IRONICK: 29 Jul 2010, 09:52

n-are a face... important ca nu o sa ti se vada toba asa urat (as requested)

iete ici diferenta:

06.jpg ( Size: 425.48k ) Number of downloads: 2929
poze_dacia_duster.jpg ( Size: 73.03k ) Number of downloads: 2860

Nu trag nimic in jos, crede-ma. Nu ma tin de lucruri de genul asta...Poti verifica datele afisate pe site-ul Dacia(sectiunea motorizari). Eroarea vitezometrului sunt sigur ca e aceeasi ca la Logan(asa e setat si la Renault-urile cu care am mers, nu are legatura cu precizia instrumentului in sine). Mai era un user care la jurnal de bord spunea ca are putin sub 130km/h(pe bord) la 3000rpm. Nu e vorba de viteza maxima ci de faptul ca rulajul la turatii mai mari la aceeasi viteza genereaza consum suplimentar si zgomot(mai ales cand insonorizarea este mai deficitara). De asta nu inteleg de ce macar a 6-a nu a fost lasata ca la 4x2dci 107, fiind vorba de o treapta de rulaj la drum intins, nu o treapta unde dinamica masinii e importanta(cum ar fi in principal primele 4 la o cutie in 6 trepte). Si la mine gps-ul din dreapta are aceleasi setari.. .

This post has been edited by PaulT: 29 Jul 2010, 11:39

smoala topita-n benzina......

Nici eu, de ce nu as lua o Laguna3 in locul unui Duster la 16.000Euro, sau un Megane3 la 14.300Euro? Stiu, clasa din care face parte fiecare masina difera.

This post has been edited by IRONICK: 29 Jul 2010, 15:14

Prin RABLA au niste discounturi(in afara de valoarea rablelor...)... sunt si mai mici preturile...

+ un atelaj de remorcare, vezi pozele postate de mine.

11 Aug 2010, 00:17:
Am 880 km rulati de vineri cand am plecat cu masina din reprezentanta. Consum mediu 6.4 l/100km in modul auto, 4 persoane +bagaje jumatate din drum,cealalta jumatate numai 2 persoane, turatie medie 2500 in depasiri 3000 rot/min, AC-ul permanent pornit, 20 km. 4x4 lock. (4x4 la mine se decupleaza la 80 km/h, voi ati incercat? rezervor cam mic (la un drum de Galati- Vatra Dornei cu MCV-ul imi ramanea cca 3...4 linii de motorina in rezervor iar cu Dusterul a trebuit sa realimentez la Tecuci - s-a aprins becul la combustibil si sunt inca in rodaj dar cand il voi lua la incins cred ca o sa fac plinul la Bacau - nu ma plang de consum ci de capacitate de rezervor- la voi cat combustibil intra?, prima alimentare au intrat 46,5 litri si in rezervor erau 2 litri (a verificat electricianul inainte de a pleca din service pentru ca am montat alarma si am tot facut probe si-mi era ca nu ajung la peco) la MCV incapeau 63 de litri, treptele de viteza sunt f. scurte-eu plec cu a doua - pleaca mai usor ca MCV-ul cu treapta intai aproape fara sa accelerez. Daca avea cutie automata nici nu ma interesa cat consuma, imi place cum merge cum arata.
Cati km ati tinut cont de rodaj? Pe mine ma cam mananca talpile nu sunt invatat sa merg ca la inmormantare (110 - 120 km/h).

This post has been edited by mariusjo: 10 Aug 2010, 23:17

Am facut si eu un drive test cu 1.6 16V Laureate versiunea 4x4.

Pro: - mult mai silentios decat Logan-ul 1.6 MPI Laureate PH 2 pe care il aveam
- motorul este destul de elastic impreuna cu cutia in 6 trepte
- garda la sol mare este potrivita pentru un SUV
- cutia 4x4 este destul de inteligenta in modul Auto
- aspect frumos (parere personala)
- scut intarit
- versiunea testata de mine este EURO 5 deci nu se plateste taxa de prima inmatriculare
- tinuta de drum cel putin decenta pentru garda la sol de 210 mm (Parca mai buna ca Loganul)

Contra:- pretul la varianta 1.5DCI 110 CP este mult prea mare pt ce poate
- modelul 2x4 este de fapt ceva inutil dupa parerea mea- adica omul daca vrea SUV isi ia 4x4; daca nu are nevoie de SUV isi ia un Logan care e mult mai ieftin
- portbagaj mai mic decat la alte SUV-uri (Tucson si Sportage) datorita faptului ca roata de rezerva este in portbagaj
- loc mai mic in spate decat la Logan
- finisajele sunt similare cu cele de la Logan Ph2

In concluzie modelul 1.6 benzina 4x4 este, un SUV care are raportul pret performante optim. Daca fiabilitatea se va dovedi a fi cel putin cat la Logan atunci va fi o solutie castigatoare.
Eu oricum am comandat deja un 4x4 1.6 16v Laureate

This post has been edited by luciango: 11 Aug 2010, 12:37

au inceput sa apara dusterele pe strazi in iasi. Ieri am vazut unul alb in pacurari aproape de trecerea de pietoni de la petru poni, altul parca pe la tigarete blue navy, altul e pe o straduta de pe langa fundatia holt in alexandru, azi am vazut unul bleu navy cu numere de bc pe langa moldova mall si am avut timp sa-l studiez putin. Si.. arata bine cu pack look pe aceasta culoare si din fata si din lateral, insa spatele e nitel cam cracanat. Si chestia asta e vizibila mai ales pe alba sau pe culori deschise

Salutare!

Aseara am dat o tura cu un Duster 1.6 4x2. Impresii:

Pozitive: design, spatiu interior suficient, finisare ok (pentru categ de pret in care se incadreaza), pe total mi-a facut o impresie placuta.

Ce as avea de criticat (parere strict personala):
- capacul de la rezervor este hidos... prea mare... si se pute inchide cu inchiderea
centralizata
- pedala de acceleratie prea moale (ca si feeling) - sau ma rog poate e doar parerea mea...
- plasticul de la gurile de aerisire si de la clanta interioara a usilor pare foarte fragil... zici ca acu' ramai cu el in mana....

Despre tinuta de drum nu pot sa ma pronunt deoarece asa cum am zis am dat doar o tura prin cartier ... deci irelevant...

As fi curios ce parere au posesorii de 4x4 1.6 16v referitor la exploatare zilnica: adik si la mersul in oras, si la drum lung (eventual pe autostrada) si in afara soselei... pentru ca as fi tentat sa cumpar modelul asta...

modelul 2x4 este de fapt ceva inutil dupa parerea mea.

Nu e adevarat!
Portbagajul la 2x4 este mult mai mare ca la 4x4.
PLus ca are garda foarte inalta - de aceea se va vinde foarte bine. Treci lejer peste denivelari fara sa simti nimic.

Subscriu!

Ieri am pus fugarit nitel un Duster 4x4 si, doar cu tractiune pe fata, am facut niste treceri prin oaresce canale de mai mare dragu.

Am cuplat pe Auto si am facut trecerile prin aceleasi canale, abordand pe diagonala, inclusiv in 3 roti. Fain tare fu!

Acuma referitor la util sau inutil doar cu tractiune pe fata, eu consider ca isi gaseste utilitatea in versiunea doar cu doua roti motoare datorita suspensiei (alta decat la Logan - asa simt eu), garzii la sol, diferenta de putere si cuplu, cutia cu trepte mai scurte si, zic io, alta perspectiva asupra conditiilor de trafic.

De asemenea, tot cu titlu personal, imi place acel mic balans sau cum i-o zice , pe care-l simti cand o "calci pe coada".


IMI PLACE si d-aia o sa-mi iau! (Pasarea malai viseaza si saracu toale noi - adica eu)

Depinde de aşteptările pe care le ai de la agregat. Nemulţumirile provin în cea mai mare parte de la dorinţele mult augmentate relativ la realitate. Nu mă aşteptam la un comportament de Subaru Forester sau Land Rover FreeLander/Defender, doar la un Qashqai low-cost, în concluzie sunt mulţumit.

De acord Squirrel!

De la matale aveam pretentie pentru obiectivitate.

Felicitari pt. achizitie. Am o intrebare: de ce mergeti in modul AUTO cu masina? Parerea mea este ca pe asfalt uscat, normal ar trebui folosit doar modul 2wd, modul auto l-as folosi doar cand e umed afara si merg pe drum pietruit, forestier, sau obligatoriu cand ninge sau cand e zapada afara, urmand ca modul "lock" sa-l folosesc DOAR ca sa nu raman impotmolit in zapada in situatii EXCEPTIONALE. Nici pe drum forestier, daca masina are aderenta nu vad de ce trebuie folosit LOCK. Nu stiu, cred ca de asta si consuma mai mult masina.

Interesant este ca Duster decupleaza lock la 80 km/h, iar koleos la mai putin (parca 40 sau 60 km/h).

This post has been edited by Filip: 31 Aug 2010, 22:19

Ca bine spui Filip.Am postat odata pe aici ceva despre folosirea masini in mod 4x4.Nu doar ca masina consuma mai mult dar ii si cauzeaza.Sunt curios ce scrie in cartea masini legat de acest lucru.poate un coleg are chef si ne spune si noua.

Primul drum facut pe ruta descrisa mai sus a fost in modul "Auto", mers in mod "Lock" pentru ca s-a impus (ploaie, mazga drum ingust, stg rapa, dr. munte). Al doilea drum aceiasi ruta mers 2WD stil de mers un pic mai alert consum mediu 6,9 l/100km (fara 4x4-nefiind necesar de aceasta data).
Am 2600 de km acum si consum extraurban 7.1 iar oras 8.1/8.7 (2WD) si cu mod Auto tot ala este consumul (mai testez inca nu pot vorbi de o estimare corecta in km. acestia). Parerea mea ca daca este uscat nu trebuie sa influenteze consumul in mod auto fata de 2wd (daca nu apar diferente de rotatie a rotilor nici sistemul nu comanda transferul de putere la puntea spate iar verificare este facuta de computer deci nu influenteaza direct consumul; oricum analizez personal cele doua moduri de folosire cel de al treilea nefiind necesar zilnic nici macar in conditii de iarna) Parerea mea ca indicat ar fi modul "Auto" in folosirea uzuala.
Credeti ca este o eroare decuplarea modului Lock la 80 km/h? In manual scrie ca se decupleaza la cca. 60 km/h (nu este stipulat la fix atatia km - tipic Dacia sa nu aiba raspundere). Sa ma duc cu ea la service ca mai am si probleme cu CB-ul care se reseteaza si cu indicatorul de motorina care dupa o parcare putin inclinat scad "pavelele" la un nr. de 3 cand inainte arata 9 sau 8; merg un pic pe loc drept dupa care trebuie sa opresc motorul si sa repornesc pentru a arata "corect" sau normal.

Cu ce greşii? Este o maşină destul de onestă(excepţie făcând costul de achiziţie al unor diferenţe minore faţă de Logan), dar oricum mai ieftină decât altele din segment. Marketing-ul a ales varianta alegerii preţului relativ la concurenţa din segment şi nu raportat la marja de profit, lăsând loc unor ieftiniri ulterioare…Rămâne de văzut.


Modul 4×4 lock nu se foloseşte decât pe o suprafaţă de rulare cu aderenţă scăzută. Este contraindicat în manual să circuli cu 4×4 Lock pe asfalt, putând duce la avarierea sistemului!


Decuplarea se face automat la 80 km/h. Oricum, dacă mergi cu viteza aceea, aproape sigur nu este necesară şi tracţiunea integrală.
Restul sunt problemele uzuale de până acum pentru Duster. Din experienţa personală pe Duster:
- o singură reset-are necontrolată
- indicatorul de combustibil pe modul „randomize” când conţinutul rezervorului scade sub 50% (cca. 25 litri), iar dacă sunt sub 10 litri, orice oprire/repornire nu ajută la re-estimarea corectă a conţinutului de combustibil şi implicit a autonomiei.

Drum cât mai bun sau mai rău, după preferinţe!

Cu faptul ca este un Qashqai low-cost. In rest ai zis de bine.

Decuplarea se face automat la 80 km/h. Oricum, dacă mergi cu viteza aceea, aproape sigur nu este necesară şi tracţiunea integrală.


Drum cât mai bun sau mai rău, după preferinţe!

[/quote]

Despre modul 2WD si AUTO ce parere personala ai ? referire la consum si mers de zi cu zi.
Multumesc de urare. Iti doresc si tie multi km pe coclaurile patriei.

Am exersat cu 2WD, dar pentru o diferenţă de cca. 0,2 l benzină la 100 km (care poate fi dată atât de conformaţia drumului cât şi de diferenţa de abordare a stilului de condus) nu m-am mai complicat cu selectorul şi l-am lăsat pe AUTO.
În orice caz, IRONICK a avut dreptate, din când în când dar nu prea des(însă pentru un interval destul de lung), cardanul ăla huruie de zici că merge pe burtă…O fi dezmorţind şi el din când în când cuplorul electromagnetic? Sau atunci chiar alege 4×4? Ar fi ciudată alegerea pe asfalt uscat a modului 4×4 (cel puţin atunci sesizez acel zgomot, pe drumuri desfundate sau forestiere zgomotul chiar dacă ar exista, ar fi acoperit de zgomotul trenului de rulare pe suprafaţa respectivă).

This post has been edited by Squirrel: 2 Sep 2010, 09:12

Pe asfalt sau drum uscat ar trebui lasat pe 4x2. Nu vad sensul de a-l tine pe auto. Eventual iarna.... Iar lock doar cand este strict nevoie.

Nu ştiu dacă aş risca, ţinând cont că pe drumurile patriei zace atât de mult praf/nisip/pietriş şi mai ales prin viraje…Şi mai ales că nu circul pe A1/A2/A3 (alea atât de lungi că nu-s nici Audi, nici formate de hârtie)…

Pai.. care ar fi problema? Cu ce te ajuta 4x4 in viraje daca e praf pe jos? Sau pietris? Cu nimic. Las-o linistit pe 4x2. Pe auto la iarna, in conditii mai grele... altfel nici atunci nu e cazul. Tare asta cu A1/A2/A3..

Mai oameni buni trebuia sa va dau autobuzul din poza la care tragea spatele sa va vad atunci ce mai spuneati sau vreun Bmw de 150 cp.Mergeti linistit cu 4x2 pe asfalt fie el umed sau uscat chiar si pe pamant uscat/umed pentru ca trage fata si nu ai probleme ca fuge de cur.Nu vad ce rost are sa mergi pe auto sa uzezi aiurea diferentialul.La aia din poza imi spunea clar era litera de lege cu 4x4L (un fel de auto) se mergea pe portiuni alunecoase iar pe 4x4H(un fel de lock) doar cand era vorba de sleauri ,santuri ,namoale adanci sau pante/rampe abrupte si fara aderenta.Stiu ca va place ca nah e masina noua hai sa vad cum merge te simti mai sigur dar nu are rost mai tarziu ve-ti plange pe la service.
Repet vreau si eu sa stiu ce spune in manual referitor la modul 4x4 auto si lock.

Ai dreptate, dar vezi ca e invers cu 4x4L si H. H(high) e pentru mers cu viteze mai mari(un fel de auto) si L(LOW) este cu reductorul cuplat.

Da le-am incurcat .

Acu' eu întreb ca novicele: dacă praful/nisipul/pietrişul sunt doar pe o parte a căii de rulare(fie stânga, fie dreapta) a autovehiculului(nu a întregului drum), cum e mai bine: 2WD sau AUTO?
Caz concret: DJ/DC asfaltate cât de cât, mai înguste de felul lor, mai plinuţe cu atelaje tractate de animăluţe care necesită fie rularea cât mai pe dreapta la întâlnirea unuia de pe contra-sens, fie depăşirea unuia în acelaşi sens de mers, ambele situaţii generând rularea pe acostamentul de pietriş/macadam.

PS: Se pare că e musai să caut o cărticică de învăţat rularea în 4×4/off-road.

De 4x4 ai nevoie pentru tractiune. Inclusiv in offroad usor, eu unul nu as cupla 4x4 decat in cazul in care pe 4x2 nu s-ar putea pune suficienta putere pe sosea pentu a ma deplasa normal. Pe uscat nu ai avea nevoie de 4x4 decat daca ai urca o panta accentuata rau pe macadam, iarba , pamant. Situatie in care pe 4x2 rotile fata ar patina si nu ai putea urca. Pe ud la fel. 4x4 lock doar cand duci masina spre limita posibilitatilor ei in teren accidentat. Chiar si pe zapada atata timp cat cu 4x2 te descurci fara probleme(adica 99% din rulare iarna, bineinteles,cu "incaltari" adecvate...) ar trebui sa o lasi 4x2. 4x4 nu iti corecteaza traiectoria(pentru asta exista esp ) ci iti da doar tractiune. In cazul masinilor extrem de puternice este necesara tractiunea integrala pentru a putea pune pe asfalt in conditii optime ceea ce dezvolta motorul(Subaru Impreza Sti WRX, Lancer EVO/Ralliart,Porsche..etc ) si pentru a putea obtine maximum de performanta din partea masinii.Eu, daca as lua vreodata un suv(ceea ce ma indoiesc, pentru ca daca vreau sa ies in macadam sau forestier o pot face oricand fara probleme cu o rutiera cu garda normala la sol, iar daca vreau offroad mi-as lua auto offroad) l-as tine exclusiv pe 4x2, cu exceptia cazurilor in care doar tractiunea fata(care dpdv comportament rutier este cea mai cuminte...) nu ar fi suficienta pentru a-mi asigura deplasarea, din considerente de aderenta.