Daca cineva a facut ITP-u de curind si poate sa spuna cum sta treaba cu fotografiatu masini ? Mai exact ce se fotografiaza, cum trebuie sa fie pregatita masina si cum trebuie sa fie pregatit soferu. Daca cineva a reusit sa treaca ITP-u pe bune si cum a reusit ? (Dupa cum se stie Dacia pe carburator nu trece noxele nici cind e la 0 Km, sau e doar legenda ?) Oferirea de mita e o fapta pe care noi cu toti in cor o dezaprobam, o condamnam, nu o comitem si nu am comiso niciodata, si cu toate acestea am luat ITP-u.

>(Dupa cum se stie Dacia pe carburator nu trece noxele nici cind e la 0 Km, sau e doar legenda ?)

Huh? Eu nu am dat mita, nici macar n-am bagat benzina de 98 cum faceau unii (si nu stiu daca ajuta la ceva), si nu am avut probleme cu Dacia 1300 din 1976 (motor facut de 40.000 km).
Nu am facut absolut nici o modificare sau pregatire, nu am dat mita.

cu spaga se trece

ITP-ul se trece cu masina functionand in parametri.
Iti fotografiaza masina din fata si motorul.
Dacia cu carburator TRECE testul de noxe cu o singura conditie: sa ai carburatorul reglat. Ce spui tu acolo e legenda proasta.
Masina trebuie spalata (vorbesc serios!), iar soferul trebuie sa aibe la el 50 de lei noi, talonul, buletinul si cartea de identitate. Iti dau oamenii lista de defecte si le remediezi.

Exact ce spune tatabobu. N-ai de ce sa te agiti daca masina functioneaza in parametri. Trebuie sa ai si: triunghi reflectorizant, trusa medicala si stingator. Cu 50 RON ai rezolvat legal si elegant. (Nu trebuie nicio spaga)

Ca nu trece nici o Dacie noxele e legenda, la fiecare categorie euro exista un prag, Dacia o incadreaza la non euro, daca ar incadra-o la euro3 normal ca nu ar trece.
Noxele se calculeaza in emisie co2(g/km), care la clasica Dacie(non euro) daca trece de 250 e bai ca nu i-a ITP-ul.
Aici mai este o legenda, multi(dar nu toti ) posesori de masini euro 3 cum ar fi Loganul, sunt mandri ca ei nu polueaza si dau vina pe vechile Dacii, vezi doamne marii poluatori.

Un Logan 1,4 are 164 g/km, raportat la maximul de 250 cat il are o Dacie in paramentrii nu e cinestie ce diferenta.

De curand am vazut intr-un hypermarket un aditiv pentru benzina cica anti-noxe, ulterior am intrebat in stanga si dreapta daca e bun de ceva, un coleg isi pusese asa cava la Dacie inainte de ITP si cica ar fi scos sub 200, acum ca el a mintit nustiu, dar nu avea nici un interes...

Si in legatura cu poza, fiecare atelier ce face ITP e obligat sa fotografieze masina din fata, pe bancul de franare, in asa fel incat sa se vada numarul. Deci in poza trebuie clar sa se vada numarul, si ca masina e pe rolele acelea. Asa mi-a zis o cunostinta care lucreaza la un astfel de atelier.

This post has been edited by argon: 12 Apr 2006, 11:14

da clar ,nu povestile ce mai sunt si pe aici. La mine nici macar nu o vazut masina,da prost ai fi sa crezi in toate tampenile celor de la ITP ei gasesc orice dc nu le imparti cate ceva .

Eronat.
La ITP se masoara concentratia de CO (NU CO2) si NOx (si SOx ptr. >E3) in gazele de esapament. Asta arata cat de "curat" arde motorul.
Cantitatea de CO2/Km arata practic cat consuma masina. CO2 e produsul inevitabil al arderii, daca arzi mai multa benzina, rezulta mai mult CO2. Nu e toxic, in afara de efectul de sera...
CO e produsul arderii incomplete, cu oxigen prea putin, si e toxic.
NOx e produsul arderii violente si prea calde (cum se intampla cu benzina proasta) si e deasemena toxic.
CO si NOx sunt reduse de catalizator in proportie f. mare (se reduce concentratia de CO de la %-e la ppm - parti pe milion), daca injectia functioneaza cum trebuie si catalizatorul e bun.

Oricum, marii poluatori sunt Camioanele care mai si baga ulei in motorina...

Dar si o Dacie poate polua binisor daca nu merge bine motorul.

Hai ca m-ai facut curios: cati kilometri avea masina facuti de la ultima reparatie a motorului? Cum se faceau reviziile? Cat de bine mergea? Cat de des te lasa in drum? Las-o jos, ca macane. Du-te tu cu masina functionand in PARAMETRII, si vezi dupa aia daca pici sau nu ITP-ul.

Pe langa cele mentionate deja de IsNa, diferenta intre orice masina euro si vechile dacii e prezenta plumbului in benzina. O masina non-euro, care functioneaza cu benzina cu plumb scoate, printre altele, si diversi compusi ai plumbului. Uneori astia sunt "mai toxici" decat celelalte fumuri .

Liviu M, nu se mai comercializeaza benzina cu plumb de ani buni, are alte substante inlocuitoare in loc, dar plumb nu.
Daciile non euro, merg perfect cu benzina fara plumb, invers nu se poate, deci poate baga oricine benzina fara plumb, dar sunt curios daca da mai putine noxe ca si eco-premiumul.
Am mai bagat si eu fara plumb, si inafara de un consum o idee mai mare(maxim 0,5 %), nu sunt alte efecte negative.

ISna, asa o fi cum zici tu, m-a indus cineva in eroare bag seama, dar sti cumva limitele pentru fiecare categorie?

This post has been edited by argon: 12 Apr 2006, 12:47

Ce fotografiaza la motor ?

Mie mi l-au fotografiat cu totul. Voiau sa aibe o dovada ca nu-i schimbat

Pistoanele.

Ba...da' cate intrebari stupide mai puteti pune? Poate fac poze in care inclusiv seria sa fie vizbila.

Uni ziceau ca trebuie sa ai toate colierele pe furtune, asta urmaresc sa iasa in poza, daca tu spui ca fotografiaza pistoanele asa o fi, posibil ulterior le inumara.

Daca mai detii amanunte te rugam vino cu ele, lumineazane !!!

Io ma abtin sa mai intreb ceva. Ca poate imi raspunde cineva si ... pic de fraier.

Aici e o confuzie.
La RAR (Registrul Auto Roman) se pozeaza cu o camera de mare rezolutie intr-adevar seriile de pe motor si de pe caroserie.
La ITP se pozeaza doar o imagine de ansamblu, atat a vehicolului, apoi a motorului, pentru a se proba cel putin ca vehicolul a fost prezent la service-ul respectiv. Verificarea seriilor si a dimensiunilor cauciucurilor se face vizual, se compara cu ce scrie in cartea de identitate.
Atentie - pentru nota de identificare la rar ce se face la vanzare/cumparare, se verifica, pe langa serii si dimensiunile cauciucurilor - cifrele de pe cauciuc sa fie aceleasi cu cele din cartea de identitate.
Prevederea asta recenta cu pozarea masinii in service schimba doar putin "vechile obiceiuri", adica acum au pretentia ca masina sa ajunga macar pana in service, sa nu se mai dea ITP chiar pe "N.V." total. Spaga functioneaza in continuare, de obicei se foloseste o masina de-a lor care trece testul de noxe sau se pune senzorul in dreptul unei brichete aprinse .

Eu ultima data cand am facut ITP la oltcit am insistat sa dau spaga, decat sa-mi umble la carburator, pentru ca daca mi-l scotea din reglaj riscam sa sara consumul si deci spaga s-a amortizat foarte repede. Ce-i drept, cand se incingea bine mai scotea si fum, deci chiar cu un carburator reglat perfect noxele pot sa iasa tot aiurea (uleiul arde mult mai murdar decat benzina).

Pentru "oamenii cu principii antispaga" : ITP-ul la 2 ani oricum e o frectie la un picior de lemn, e de-ajuns sa iei o groapa zdravana o data care sa-ti distruga (nu de tot) un capat de bara si sa devii pericol public - sa ramai fara directie in orice moment, cu ITP oricat de proaspat..... Cat priveste poluarea aerului, sa fim seriosi. Faceti niste comparatii statistice cu adevaratii poluanti (platformele industriale) si veti vedea ca toata povestea cu euro2, euro3 e doar o manevra de marketing, facuta sa vanda masini noi (ceea ce nu e un lucru rau, ca scade pretul si la masinile SH), insa ideea de "civilizare cu forta" in sine e cam stupida.

N-am datele precise, dar sigur se pot gasi pe net. Acum n-am timp, dar mai tarziu dau o cautare...

Ca sfat general: mergeti cu o benzina buna la ITP. Nu zic sa fie cu CO de 98 sau de 100, dar sa fie de calitate. Mergeti cu motorul nici rece (atunci va da CO mare), nici incins (atunci va da NOx mare). Nu forjati prin oras cand mergeti la atelier!

Revin: daca urmati linkurile gasiti toate standardele:
http://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards

Uitasem de doi importanti parametri: concentratia de hidrocarburi nearse, si doar la diesel materii solide.

Mai ceva interesant de citit :
http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_emissions_control

Acuma chiar merg la treaba!!

benzina cu plumb nu se mai gaseste din 2005:P

Mersi de link-uri ISna...

Dar sunt curios...non-euro inseamna Euro1? ca nu am intalnit masini cu euro1, de la non-euro sare la euro2....deaia eu cred ca non-euro inseamna euro1...

exista si euro 0!si nu e gluma:)

Un coleg a fost acum cateva luni la ITP, ii cunostea pe baietii de acolo si cu toate astea l-au pus sa isi schimbe un far (pt. ca se vedea in poza), si sa faca franele., ca au spus ca nu se risca (listingul ramane). Aia aveau acolo si service.

Sfatul meu: cu masina veche mergeti la o statie ITP care are si atelier mecanic, preturile sunt rezonabile si nu aveti treaba. Oricum, o masina veche care care nu a fost pregatita pt. ITP nu are cum sa treaca pe bune.

Nu, Euro1 inseamna primul pas de implementare a noului plan de reducere "Euro".

Practic, Euro incepe cu catalizatorul.

aha...pai imi vin in gand multitudinea de Dacii 1310 pe injectie, care cica sunt euro 2, dar stapanii din diverse motive, in loc de catalizator au o simpla teava..ori ca s-a dus catalizatorul si nu au bani de altul, ori vor mai multa putere...in acte au euro2, dar ei circula bine mersi cu non-euro

si cam ce sanse le dai la primul ITP ?

la primul nu stiu , dar la al doilea 100%

Exista si masini vechi cu,care sa poti trece ITP-ul

deci de 1 zi:spaga +taxa de itp=2 mil.asta la o dacie care nu e chiar cazan,da nici e classe:)

Pe bune trebuie aratat Triunghiu reflectorizant, trusa sanitara, (care trebuie sa nu fie expirata), eu am o cutie de trusa de pe vremea lu' Impuscate da tin suruburi in ea, nici macar cric nu am (asta e obligatoriu ?)