pai nu se autoaprinde pe traseu din cauza temperaturei destul de inalta din turbina?

Nu se aprinde
Hidrogenu se aprinde de la 400g air turbinate nu o sa ajunga nici o data la temperature asta
In plus se pun protectii in caz ca se aprinde accidental
Adica unu sau 2 balbotoare ca sa opreasca flacara
Urmareste demonstrate video
Stai linistit ca nu se intimpla mimic
Success

Concluzie, rezumat, rezultate, asteptari ,performante...un fel de recapitulare , se poate?

Intram in epoca hidrogenului sau nu?

Nu prea. Din info prezentate pe net putem spune ca sistemul este un fel de "plug and play" si ca ar fi foarte usor de folosit, chiar mai mult, sunt pe clase de cilindree si eficienta...ei bine, nu prea este asa...cei care construiesc celulele nu vand un sistem intreg deoarece cunosc faptul ca functionarea eficienta a lui este dificila daca nu se fac reglaje speciale pentru fiecare motor in parte. Temperatura de lucru a celulei trebuie sa fie 80C insa perifericele celulei sunt greu de asigurat in asa fel incat sa nu fie nici un defect in tot circuitul, adica sa explodeze din cauza presiunii si a temperaturii. Sunt multe variabile atat in reactia de disociere a apei cat si a functionarii motorului cu noul amestec. Parerea mea este ca va trece mult timp pana se ajunge la un fel de standard, adica constructia fizica a sistemului, lichidul de electroliza, locul de amplasare a sistemului, integrarea lui in sistemul de management al motorului pentru a obtine eficienta maxima din puterea consumata de celula. Un producator de celule din Germania sustine ca depinde de priceperea fiecaruia de a gasi punctul de maxima eficienta adica plaja de turatie a motorului unde sistemul functioneaza la maxim fara sa consume mai multa energie decat produce...

Ce eficienta ai obtinut cu instalatia ta? Eu am montat una pe un VW 1.9 TDI insa pentru moment nu am asa mare economie. La 20-25A am economisit 800 ml consum mixt. Asta inseamna ca abia la ~30000 km imi scot investitia daca raportul nu se imbunatateste. Imbunatateste PWM-ul consumul celulei?

PWM-ul imbunatateste randamentul celulei 1.poti sa reduci consumul de curent dela 20-25A la 10-15A automat alternatorul nu mai trage ca de pietre de moara 2.temperatura generatorului de HHO scade si nu mai risti sa sa produci abur deci cu alte cuvinte monteaza un PWM si pacaleste sonda lamda si o sa ai un randament mult mai bun.

30 Nov 2011, 10:10:
Iata ca m-am apucat si eu de producerea unei instalatii de HHO si astazi am terminat de construit generatorul HHO dry cell care este compus din 7 placi de inox dintre care 5 sunt neutre astfel incat sa am undeva la ~2V intre electrozi. +NNNNN-.
Acum am nevoie de PWM stie cineva o schema pt. asa ceva sa imi dea si mie .
Multumesc.

This post has been edited by gabyyy26: 30 Nov 2011, 10:10

Multumim pentru poze ,sper sa ne tii la curent cu ce mai faci, aproape ca-mi vine sa-mi fac si eu un electrolizator,as incerca poate acea varianta mai simpla de facut ,o gasisem pe net era a cuiva din Iasi ,parca .

Uite cum e aici ,si daca da rezultate merita ceva ca lumea mai mare in serii.

S-ar putea suplimenta curentul luat din baterie daca, in locul ventilatorului s-ar adapta un mic generator un fel de eolian?
Sau pe plafonul masinii sau capote se instaleaza celule voltaice ,eu cred ca e super rentabil ,deci merita sa mergi pe HHO.

@bpapiiro ,merci pentru informatii ,incep sa cred tot mai mult in ce ai prezentat , pretul benzinei e enorm si numai la gindul ca imbogatim niste lacomi idioti mi se face scirba.

UUUUUUU, benzina , hai gpl-ul si hho !

Si cred ca se poate si total pe hho ,de ce sa nu?!
Chit ca-mi pun 10 acumulatoare sa produca hho si tot o sa scapam de niste lacomi smecheri, uileoooooo cred ca am ura impotriva acestor lacomi smecheri de...!

Iata linkul de "aur gazos"

http://www.masinamea.com/aquamotor-motorul-cu-apa

nu mai visati frumos.. chestia cu HHO au incercat-o multi si in afara de un efect psihologic al soferului(crede el ca consuma mai putin)nu da nici un randament notabil.. Pentru economie exista GPL

Daca punem multe acumulatoare sa zicem, ingreunam masina si trebuie mai multi KW putere sa o miscam din loc si aici se pierde mica putere la care speram.. randamentul va fi 0 tocmai din cauza asta.. dar cum acumulatorii pe baza de plumb cu acid nu au mai mult de cateva zeci de cicluri incarcare-descarcare completa dupa care va trebui sa ii inlocuiti si deja iesiti cu investitia mult in - cumarandui .. Acumulatorii auto cu acid nu sunt nici pe departe rezistenti ca cei pe baza de litiu sau MH asa cum va imaginati multi dintre voi..

Iar daca sa zicem ca prin absurd ar exista ceva care sa dea hidrogen suficient pentru motor.. cu siguranta ca depunerile de la apa care se dizolva in cilindri din arderea hydrogenului va cauza multe stricaciuni la motor intr-un timp foarte scurt.. deci alte costuri cumparand piese interne ale motorului. Exista si pe net motoare care au fost distruse din cauza unor astfel de artificii numite ''generator de HHO''..

This post has been edited by panter1: 1 Dec 2011, 03:58

Se poate inlocui sau pacali sonda Lambda cu un dispozitiv PWM ?

Lambda trimite impulsuri de tensiune de maxim 2v in ECU ,deci daca inlocuiesc tensiunea de 2v cu tensiune dintr-un altfel de circuit ,pot face Ecu sa nu mai trimita amestec bogat?
Adica sa nu mai consume multa benzina?

Mai bine scoti injectoarele, asa "pacalesti" tot. Nu o sa-ti mai consume benzina aproape deloc. (doar ce se evapora din rezervor sau daca ai scurgeri pe undeva)

Injectorul l-am scos demult!

uite ce am gasit,un Efie care poate pacali tot

De aceea acest amestec este cautat in ultima vreme, pentru ca acest amestec creste randamentul.

SI DE AICI APAR PROBLEMELE !
Cele mari sunt doar 2 si se pot explica usor ( CITITI INTEGRAL ) :

PROBLEMA 1 : Nu are rezolvare pentru motoarele non-euro pentru ca nu exista un computer care sa controleze debitul carburantului din injectoare si de aceea marindu-se randamentul va scadea consumul de carburant dar cu valori cuprinse intre 15% si 25% iar in aceasta faza va trebuie doar un simlpu aparat de hidroliza cu un debit de pana la 2 litrii pe minut. Partea electrica are un grad ridicat ca dificultate de constructie pentru ca va trebuie un transformator care sa ridice curentul pana la 40-50 de amperi sau o baterie destul de mare care sa suporte acest consum( o baterie de cel putin 150 AH si deja au aparut problemele cu alternatorul care trebuie sa fie si el de 150A ). Recomandarea mea este sa folositi un generator de impulsuri astfel incat recipientul cu apa sa nu se supraincalzeasca si sa se topeasca pentru ca in functie de volumul de apa si de electrolitul folosit temperaturanu ar trebui sa depaseasca 650 de grade si spuma generata sa fie cat mai putina cu putinta. Asa ca trebuie neaparat sa cereti sfatul unui electrician priceput sau al unui electronist. De asemenea trebuie sa aveti un releu de intarziere pentru ca generatorul de HHO sa porneasca numai dupa ce ati pornit motorul ( adica HHO trebuie neaparat combinat cu combustibilul pentru ca poate avaria definitiv motorul daca nu are combustibil pentru amestec in camera de ardere ). De asemenea va trebuie un reglaj al transformatorului legat de acceleratie pentru ca nu trebuie sa se produca mult HHO cand se merge la relanti, de acesta aveti nevoie doar cand accelerati. DACA CEI FARA MOTOARE EURO CRED CA SE MERITA INVESTITIA ATUNCI LE UREZ SUCCES !

PROBLEMA 2 : Rezolvarea se gaseste in pacalirea computerului care asista reglajul injectiei combustibilului in camera de ardere. Pentru cei care nu stiu, la turismele echipate cu motoare euro se regaseste echiparea ‘ toba cu catalizator ‘ adica pe evacuare se gaseste un ‘ dispozitiv ‘care transforma fumul produs de motor intr-un ‘ aer mai respirabil ‘. Explicatia procesului : Fumul de esapament contine o concentratie mare de dioxid de carbon care trebuie redus si de aceea se trece printr-un filtru ceramic sau metalic ( catalizator ). Acest proces este atent supravegheat de asa numita ‘ SONDA LAMBDA ‘ – care poate masura cantitatea de oxigen evacuat in urma procesului de ardere al motorului. Aceasta este localizata pe sistemul de evacuare al gazelor, inaintea convertorului catalitic la motorizarile Euro1/2 si inainte si dupa catalizator la motorizarile Euro 3/4. Sonda Lambda asigura sporirea eficientei catalizatorului, dar si emisii reduse de noxe in atmosfera. In sarcina maxima a motorului, de exemplu la viteza de virf, pentru a mentine viteza, sistemul este dezactivat pentru a preveni saracirea exagerata a amestecului. Sonda Lambda are rolul de a regla amestecul aer/combustibil – prin comanda asupra injectiei de benzina – astfel incit acest amestec sa fie convenabil regimului de moment al motorului. Daca sonda detecteaza prea mult oxigen in gazul evacuat, inseamna ca motorul merge cu un amestec prea sarac (in combustibil); prin urmare, este marita cantitatea de benzina. Daca, dimpotriva, este prea putin oxigen in evacuare, inseamna ca amestecul este prea bogat si se reduce cantitatea de benzina din admisie. Defectarea sondei duce la functionarea anormala a motorului. La fel si defectiunile de etansare a admisiei de aer/circuitelor de reglaj vacuumatic – asa-numita admisie de „aer fals“ – induce in eroare sonda Lambda care da informatia ca amestecul este prea sarac. Prin urmare, computerul masinii va „pompa“ mai multa benzina in cilindri (corespunzator cantitatii de aer aspirat in mod normal + cel fals) si motorul va functiona cu detonatii in evacuare, eventual se „ineaca“. Dupa reglajul amestecului aer-combustibil necesar unei arderi cit mai bune, gazele evacuate ajung in asa-numitul „catalizator“ unde, intr-adevar, gazele se oxideaza la contactul cu platina si celelalte materiale de reactie. Functionarea defecta a unui motor cu o sonda de O2 (Lambda) defecta determina utilizarea de amestecuri bogate, rezultand un consum marit de benzina, deteriorarea in scurt timp a catalizatorului si uzura prematura a motorului, provocata de excesul de benzina care ajunge in baia de ulei. Prin folosirea unui astfel de echipament se poate ajunge la o reducere a emisiilor de pina la 90%
In principal sonda masoara in mod constant cantitatea de oxigen din gazele evacuate şi trimite semnalul sub forma de voltaj către unitatea de comandă a motorului.(calculatorul central al masinii) foloseste semnalele primite de la sonda pentru a ajusta amestecul in vederea obtinerii amestecului ideal:14,8kg aer cu 1kg benzina, pentru care asa-numitul factor Lambda este egal cu 1. Valorile de iesire ale senzorului variaza intre 0.2 V (amestec sarac) si 0.8 V (amestec bogat), variatia ideala fiind in jurul valorii de 0.45 VRealizarea optima a amestecului asigura o eficienţă şi o durată de viaţă maxime ale catalizatorului. O sondă lambda uzată poate cauza un consum excesiv de benzină, emisii de noxe crescute, uzură excesivă a catalizatorului şi scăderea performanţei motorului. DE ACEEA LA MONTAREA UNUI DISPOZITIV DE PRODUCERE HHO ESTE IMPERIOS NECESAR MODIFICAREA INSTALATIEI ELECTRICE A AUTOTORISMULUI PENTRU A SE PUTEA MINTI COMPUTERUL AUTOTURISMULUI .DISPOZITIVUL CARE TREBUIE MONTAT SE NUMESTE – EFIE- SI CARE VA DA POSIBILITATEA SA REGLATI MANUAL VALOAREA CURENTULUI CARE VINE DE LA SONDA LAMBDA SI SE DUCE CATRE COMPUTER. Motoarele euro1 si euro2 au cate o sonda iar cele euro3 si euro4 au cate 2 sonde de aceea trebuie sa fiti atenti cu tipul de EFIE cu care trebuie sa echipati generatorul de HHO adica cu o cale sau cu doua cai..
Explicatie fenomen : Inchipuiti-va un zugrav cu cei doi ochi uitandu-se in directii diferite. Cu un ochi amesteca culoarea rosie intr-o galeata cu lavabila alba ( realizeaza amestecul de combustibil ) , aplica rozul pe perete ( amestecul trece prin catalizator ) si cu celalalt ochi verifica nuanta de pe perete ( citeste valoarea oxigenului din gazele evacuate ). In momentul in care rozul de pe perete este prea inchis inseamna ca e prea mult carburant injectat si computerul scade cantitatea de gaz injectat. In momentul in care rozul e prea deschis computerul creste cantitatea de combustibil injectat. DE ACEEA CAND SE INTRODUCE – HHO – ARDEREA ESTE APROAPE COMPLETA SI NIVELUL DE CO2 VA FI FANTASTIC DE MICA IAR ROZUL VA FI APROAPE TRANSPARENT SI COMPUTERUL VA DA COMANDA DE CRESTERE A COMBUSTIBILULUI INJECTAT MARIND FOARTE MULT CONSUMUL.DE ACEEA TREBUIE INTERVENIT CU UN DISPOZITIV EFIE PENTRU A – PACALI – COMPUTERULUI CA AMESTECUL ESTE BOGAT IN CO2 SI DE ACEEA EL TREBUIE SA DEA COMANDA DE REDUCERE A DEBITULUI DE CARBURANT POMPAT IN INJECTOARE REDUCANDU-SE ASTFEL CONSUMUL DE CARBURANT CU PANA LA 65% IN ACELASI TIMP MOTORUL ISI TRIPLEAZA RANDAMENTUL ( ADICA CUPLUL ).

Concluzia este ca acest dispozitiv nu este pentru toata lumea. Cati pensionari care urca la volan credeti ca vor fi constant atenti si pe faza sa modifice manual valoarea curentului care pacaleste computerul in functie de regimul de functionare al motorului ? Dar cate femei? Dar cati barbati? Dar cati angajati ? Pe cate din aceste persoane le vedeti ca ar umla cu bidonul de solutie de soda caustica dupa ei pentru a putea reumple generatorul de HHO? Asa ca daca vreti sa va apucati va recomand mare atentie !

Inainte de orice modificare va rog sa va uitati la garantiile oferite de vanzator pentru ca o astfel de modificare scoate autoturismul din garantie. De asemenea recomand demontarea instalatiei la controlul periodic ITP al masinii pentru ca este o modificare care trebuie omologata oficial si apoi montata pe vehicul ( autorizatie ISCIR si protectia in caz de coliziune pentru generatorul de HHO )

Succes !

Corectez greseala, e vorba de tensiune intre 0,2-0,8v pe care o trimite lambda in ecu.

This post has been edited by stabil777: 6 Dec 2011, 23:18

Fara suparare dar aberezi,simplu 2 fire conectate la un aparat de electroliza simplu cu suprafata de 100 cm2 totala consuma 30 amperi pus direct la baterie cu 30% soda caustica ca electrolit si produce peste 2 lpm . Curentul trebuie pe voltaj sa ai maxim 2 v pe placa,cu 20 amperi poti linistit cu un invertor care sa iti ridice la 220 v si o punte de diode care sa til converteasca din nou in continuu duci cam 11o placi lejer de 15 cm2 si produci destul de mult relativ aproximativ 30-40 litri pe minut ,singurul minus este ca motorul de dacie nu are protecte anticoroziva asa de buna,mai multe veti vedea in curand

Salutare, sunt cel mai nou membru si cel mai nou curios de ceea ce se discuta in acest topic. am fost "cuminte" si am citit toate cele 25 de pagini, mia luat ceva timp informatiile utile putanduse rezuma in 3 pagini dar cum nu toti au ca si tinta aprofundarea cunostintelor se mai discuta si pe langa. nu am mari cunostinte in domeniu nici studii, in viata urmarind si axandu-ma pe altceva. ma intereseaza si va cer respectuos ajutorul in privinta inbutelieri hho, pericutos o sa spuneti, dar am nevoie de niste detalii mai ample, pana la de cate ori se poate imbutelia fara riscul exploziei prin presurizare, ce presiune exacta in atm, si repet excluzand notiunea de risc de care as vrea sa aflu si despre asta ceva (dar lucruri reale nu clasicul poti sa mori) cam cat de mult se poate merge cu gazul imbuteliat intro butelie normala de 20 si de litri. doresc sa il produc in afara sistemului masini deci randamentul nu prea este important.



Va multumesc mult!

Oxihidrogenul se autoaprinde la 500 grade la presiunea atmosferica. Daca maresti presiunea scade temperatura de autoaprindere deci mai bine nu incerca.

Multumesc pt raspuns. dari in ce masura scade temperatura , 500 de grade mi se pare mult ca sa se atinga accidental. si inca ceva la motoarele diesel, la care aprinderea se face prin presiune pot functiona cu hho sau strica toata treaba inainte de pms? insist cu imbutelierea, cam cati litri la presiunea atmosferica pot intra presurizati in circa 20 l volum in conditii sigure?

Pai merge in mod sigur si pe diesel ,dar trebuie sa te joci putin la sonda lambda sau ce regleaza la dieseluri amestecul depinde de generatie... Nu imi sariti in cap nu am diesel si nu stiu care ii principiul de reglaj al amestecului in computer.
Cat despre butelie tiai raspuns singur:20 litri de gaz iti vor intra in volumul de 20 litri care il ai la presiune atmosferica.

cam cati litri la presiunea atmosferica pot intra presurizati in circa 20 l volum in conditii sigure? Ma gandesc ca la o anume presiune mai intra 1, 2, sau 1000 de litri in plus. acum nu stiu ce grad de comprimare ar avea gazul asta

mai bine pui gpl iesi mai ieftin

PE DIESEL??? orcum decizia e luata , daca fac ceva cu hho fac si 90 la suta ma gandesc sa fie imbuteliat

salut am gasit un video facut in romania legat de aceste generatoare de h.din cate am inteles eu un amestec mai omogen creste randamentul si scade un pic consumu,plus o ardere mai completa.acum vine si experimentu as vrea sa creez si io un asfel de montaj.acum nu prea ma pricep prea bine la electrica.un asfel de montaj ar fi eficient adica,cum bine stim ca orice aparat electric conectat la curentul de la masina,ii creste consumu acesteia. si spor la munca celor care deja sau apucat de asa ceva

r3d stai linistit,nu au reusit inginerii de la marile firme constructoare de masini sa faca asa ceva sa mearga fiabil, sau nu sa vrut sa se implementeze acest tip de combustibil,,si-l faci tu?sau cine stie poate tie iti iese si te vedem la tv cu brevetu de inventator,spor la munca si vezi sa nu arunci blocu in aer

Eu am inteles asa:
Cu un consum de energie electrica, se transforma ceva in gaz, cu randament subunitar.
Gazul astfel produs bagat in motor, in urma unui proces cu randament subunitar (asa, cam spre 0,4), produce lucru mecanic.
Lucrul mecanic produce iarasi energie (cu alt randament subunitar) care reia ciclu.

Deci dupa vreo 3 cicluri cu randamente subunitare (din care unul are un randament de cca. 0,4) gazul extras ar produce mai multa energie decat cea consumata. Adica acel gaz extras ar produce de 2-3 ori mai multa energie decat cea consumata pentru extragerea lui?

Sau nu am inteles eu bine?

Exact ! Si din arderea gazului obtii iarasi apa, apa o recuperezi (si ceva caldura de la ea daca ai nevoie), dupa care o bagi inapoi in circuit.! (rezervor) Ce este asa greu de inteles? Nu-ti trebuie decat primul plin de apa.!

Ala e deja Perpetuum Mobile. Sa nu aberam,oricum sunt mai multi ce afirma ca fac economie de combustibil cu treaba asta. Eu unul am incercat si nu am timp sa stau sa observ totul . Din ceea ce am putut observa bujiile sunt mai curate ,dupa un drum lung am mai multa benzina dar nu pot aproxima cata in plus iar puterea este mai mare. Sa nu uitam ca un amestec de oxihidrogen arde la temperatura de 2800 grade celsius pe cand benzina arde la 1300 grade celsius plus cifra ocanica mai mare. Daca tot spuneti ca altii au incercat de ce oare cei de la honda au masini pe hidrogen pe piata din statele unite? Totul exista doar unii is putin mai reticient. Daca stii sa faci un sistem de genul asta si il gandesti e ok. Daca nu vrei pierderi mari de energie calculezi frumos totul ca la carte . De exemplu intr-o celula de hidrogen ca sa obtii hidrogen ai nevoie de exemplu de 1.24 volti ca sa nu faci risipa si intensitate de 10 amperi la apa distilata sa zicem daca avem contacte perfecte. Daca punem curent direct de la alternator vom avea aproximativ 13 volti pierduti sa incalzim apa degeaba. Totul trebuie calculat exact ca sa faca o recuperare de energie altfel e doar un mic booster al puterii care isi trage puterea din baterie

Mie nu imi da nimeni un raspuns profesional? care ar fi gradul de comprimare al hho?

Lucian MC multumesc de raspuns deci secretul cel mare ar fi curentul care este aplicat pa fiecare placa in parte.bun am montat 6 tablite in serie ca sa am cam 2 volti pa placa,dar ma gandesc ca la bornele bateriei cand motorul functioneaza apare cam 14 volti deci sar putea ca cele 6 tablite sa incalzeasca apa:(.legat de consum nu stiu nu am masurat,dar mam uitat la intensitatea luminilor de la faruri,cand montez aceasca celula puterea lor nu scade,deci asta e un lucru bun.acum fiind doar un experiment am folosit tabla obisnuita care a mancato rugina in cateva minute de functionare.din tot acest montaj am reusit sa scot pa un furtun de diametru 8mm o bula de h pa secunda.legat de aceste calcule nu sunt inginer sa fac asemenea calcule.dar idea e urmatoarea vreau ca motoru sa lucreze ceva mai curat (cu toate ca rulez pa gpl).am mai cautat si pa internet si am gasit mai multe tutoriale unde am vazut ca sunt mai bune placile de inox,deja le-am pus gand rau la niste castroane din casa )

pai normal asta ar fi energie aproape moca,deci va dati seama pierderi ce ar avea de suferit cei de la petrol daca ar aparea aceste generatoare si pa piata(asta in cazu ca nu au aparut si io nu stiu de ele

This post has been edited by r3d: 24 Feb 2012, 23:09

cam pina devine lichid , vezi rezervorul navetelor spatiale americane

Ca sa devina lichid trebuie scazuta si temperatura foarte mult....
Si ca sa ii raspund colegului care a incercat cu 6 tablite in serie. Ideea este ca tu ca sa ai randament maxim trebuie sa ai aproximativ 1.34 volti intre 2 placi legate in serie adica o celula. In al doilea rand dupa ce ca trebuie facut contactul foarte bine ca sa nu ai pierderi vei pune o siguranta si un releu de 15 amperi ca sa nu fortezi prea mult alternatorul.

Daca cei care cred in placebo-ul cu hidrogenul ar putea face, inainte de a posta, o analiza serioasa a fenomenului si un mic bilant energetic, i-ar bufni rasul si ar renunta.
Pentru a obtine hidrogen prin electroliza apei se consuma mai multa energie decat se obtine din arderea acelui hidrogen.

La fel de eficient e sa pui o pastila in benzina sau sa lipesti un plasture pe motor sau sa pui un magnet pe conducta de benzina . Se gasesc si din astea de vanzare o gramada...


Pai tu ai inceput...


Asa-i ca nu stii care e diferenta dintre un motor pe hidrogen si fierbatorul cu hidrogen (sau ce-o fi el) despre care se discuta pe aici?


Doua gogomanii. Prima e ca 2800 de grade este temperatura maxima teoretica la care arde un amestec stoechiometric pur de oxigen + hidrogen. Nu are legatura cu ce se intampla atunci cand injectezi o mixtura necontrolata in motor, asa cum se intampla cu super generatoarele astea de hidrogen de pe aici.

Si e bine ca nu arde la 2800 de grade, ca dupa ce ca nu ajuta cu nimic ar mai fi stricat si motorul.

A doua gogomanie deriva din utilizarea pretioasa a unor termeni care nu sunt intelesi.
Cifra octanica a hidrogenului. Ce e asta? Exista si in alta parte decat in fanteziile celor ce vand generatoare de hidrogen?

Pe de alta parte, nici nu se intelege semnificatia cifrei octanice. Apare extrem de des confuzia cum ca daca cifra octanica este mai mare, amestecul arde mai bine, mai rapid, mai curat, mai energic, puterea motorului creste, samd cu alte si alte aberatii.

Ca sa te lamuresti care e treaba cu cifra octanica, poti incepe documentarea de aici:
http://ro.wikipedia.org/wiki/Cifr%C4%83_octanic%C4%83

Unele studii au aratat intr-adevar ca adaugarea de hidrogen imbunatateste rezistenta la detonatii a amestecului carburant. Dar asta nu foloseste la nimic, atata vreme cat nu profiti de acesta avantaj si nu modifici motorul astfel incat sa cresti raportul de compresie.
La un motor dat, nu obtii nimic in plus daca pui o benzina cu cifra octanica mai mare decat cea recomandata.

Ca sa evitam aberatiile legate de asa zisele imbunatatiri aduse de generatorul cu hidrogen, cititi rezultatele unui test facut de BBC:
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/8313832.stm

The conclusion of the government-approved tests was that the device had no effect at all.
Nick Collings of Cambridge University, has studied the claims made for the devices and concluded that they cannot work. In fact he says they make cars on average 2% less efficient.

"With these devices, it takes more gasoline to generate the electrical energy needed to create the hydrogen, than it can contribute back to the engine."

O pagina interesanta legata de toate pacalelile care afirma ca reduc consumul, cresc puterea, scad noxele, etc., gasiti aici:
http://www.fuelsaving.info/hydrogen.htm

This post has been edited by paul_p: 25 Feb 2012, 20:33

Bun domnule inginer.Nu vreau sa fac afirmatii eronate dar macar tu tiai bagat nasul in asa ceva si ai experimentat? Fara a experimenta pe baza a ce scrie pe nu stiu ce site sau ce zic unii m-am lamurit. Logic daca nu calculezi si fierbi apa ca idiotul cu un dispozitiv facut dupa ureche cum multi au facut pe internet iti iese fix pix si da ai dreptate ca amestecul rezultat va necesita mai multa energie decat produce . in primul rand motorul cu ardere interna nu are din cate stiu un randament mai mare de 45% sau 48% si aici ma refer la diesel,totusi un amestec de hho bagat in sistem va mari cifra octanica a masinii,impliciti cuplul.Bine astea sa le zicem teorii ale conspiratiei si sa zicem ca sunt idiot eu si cei ce experimentam si nu vrem sa dam banii la benzinarii. Totusi explicami un fenomen Opel Corsa motor 1.2 consuma undeva la 8 % mixt ,masina fiind din 2000,iar opel corsa motor 1.6 consuma 6% mixt. Deci puterea mai mare va cauza un consum mai scazut din cate stiu eu sau facultatea pe care o fac de mecanica mai bine o trimit la coada vacii?

Topicul de fata se refera in principal la experimente personale.

Tentativele mai mult sau mai putin ascunse de reclama/vanzare se pedepsesc cu warn/ban.

Discutiile pro-contra care deviaza in flame se pedepsesc cu warn/ban. Orice problema se poate discuta si civilizat.

Discutiile off-topic se pedepsesc cu warn/ban.

Reguli valabile incepand de azi 27.09.2012 18:00