Salut! Am o problema care mi-a cam scos peri albi in cap. Am schimbat pompa centrala de frana,servofrana, si garniturile de la etrieri, dupa multe peripetii pe care nu are rost sa le povestesc! Totul este ok, insa roata din dreapta, la franari bruste, se blocheaza inaintea celei din stanga, nu simultan, cum ar fi normal. Am fost fost la seervice de mi-au schimbat ptoate cele, au zis ca au aerisit tot ce trebuie, insa tot nu functioneaza cum trebuie. banueisc ca roata drepata fata nu s-a aerisit corespunzator. Acum, nu stiu daca nu este aersisita corespunzator la pompa sau la etrier. As vrea sa fac eu o aerisire la pompa si la furtunul de la etrier, pentru ca nu am niplu de aerisire la etrier. Va rog sa imi spuneti cum sa procedez sa aerisesc intrega conducta de la pompa pana la etrier pentru roata din stanga fata. Va rog mult! This post has been edited by Claudiu_calarasi: 22 Dec 2010, 08:47

1.jpg ( Size: 248.17k ) Number of downloads: 1603
2.jpg ( Size: 108.78k ) Number of downloads: 1725

Surub de purjare = niplu de aerisire? Daca eu am niplurile de aerisire retezate in etrierei (fostul proprietar), pot face operatiunea de aerisire desfacand furtunasul de la etrier si scufundand-ul intr-un vas cu lichid de frana? Este nevoie sa aerisesc si la pompa? adica la piulita dintre pompa si conducta? Daca da, care este conducta? eu am pompa cu 4 conducte.

This post has been edited by Claudiu_calarasi: 22 Dec 2010, 09:04

Nu cred. Aerul se aduna chiar in corpul etrierului.

Dar daca intai aerisesc toata conducta, dau etrierul jos, il intorc in asa fel incat pistonul sa fie perpendicular pe sol, astfel incat aerul sa se ridice in sus, completez cu lichid pana la "fata" si apoi pun furtunul aerisit, si mai aerisesc un pic pe la furtun?

This post has been edited by Claudiu_calarasi: 22 Dec 2010, 10:21

nici asa nu merge... pune alti etrieri sau da alte gauri cu filet langa cele unde este retezat aerisitorul si pui un surub, eventual tot un aerisitor.

Daca ai aerisitoarele paradite, pune alti etrieri. Nu te juca cu franele.

Chiar daca intorci etrierul cum zici tu, nu faci nimic, aerul intra pe conducta. Trebuie ori sa dai o gaura prin aerisitorul vechi si sa faci alt filet, iar surubul sa fie conic la capat, iar pana sa bagi surubul, se baga o biluta de cositor, iar cand strangi surubul bila se muleaza pe gaura si etanseaza perfect. Eu asa am facut, am majorat gaura si am facut filet de 8 mm si am frane egale si eficiente de te scoate prin parbriz daca nu apesi cu mare grija pedala de frana. Am facut treaba asta dupa ce am cumparat etrier, ca nu sunt zgarcit cand e vorba de siguranta, a costat 120 de lei si cand l-am montat (deabia l-am montat), am constatat ca nu se misca cand invarteam de disc in nici o parte, atingea in disc. Dupa ce l-am polizat cu flexul, am observat ca srtangea placutele intr-o parte, pe langa ca mergea infranata, nu aveam frana pe roata aia si cursa la pedala era mare. Singurul lucru ce am luat de la el, a fost pistonul, ca al meu avea cratere mari in el.
Lunga poveste si trista cu piesele astea, repet, daca nu ii faci surub de aerisire pe sus, nu vei avea frana niciodata pe roata aia. La foarte multe am reusit sa scot aerisitorul rupt din etrier, am gaurit cu burghiu de 4 mm la unghiul care e bagat aerisitorul si cu o coada de tarod facuta patrat cat sa intre batuta in gaura, am defiletat cu suportul tarodului bucata rupta. In moment ce gauresti ii scazi si rezistenta si ai sanse sa o i-a din prima sau a doua incercare, dar sunt si cazuri nefericite cand sunt nevoit sa fac alt filet.

[moderator edit] nu mai cita postul imediat anterior.

Am inteles problema asta, insa o problema mult mai stresanta nu ma lasa sa dorm. Dupa cum am spus, am avut probleme in sensul ca am schimbat pompa de frana si servofrana pentru ca mi se infranau rotile de fata si mi se intarea pedala de frana, in acelasi timp avand frane ineficiente in timp ce pedala era tare. Toate bune si frumoase. Am spus sa schimb si garniturile de la pistonasul de la etrier si am schimbat si placute de frana(ferodo). Facut si asta. Toate astea le-am facut acum 3 zile. Numai ca au aparut urmatoarele probleme: Mi se infraneaza iar rotile pe fata, nu asa de tare, insa se simte destul de bine. pedala iar se intareste, avand franare ineficienta, insa se dupa 1-2 franari mai puternice, se inmoaie si isi rrevine la parametrii normale. Toate aceste simptome se intampla cand merg 10-15 km, chiar daca nu folosesc absolut deloc frana, la viteze de 90-100km/h. Mentionez ca pedala, atunci cand este cum trebuie, tine de la sfert de cursa spre o treime in jos, pentru ca asa am reglato din tija de la servofrana. Insa TOt se intareste. Care ar putea fi problema? Pompa noua, servofrana noua, garnituri piston etrier schimbat. Nu am nici cea mai mica idee de la ce ar putea fi. Ar mai ramane sa schimb etrierii, si am schimbat tot sistemul de franaare. Sincer nu doresc aasta, dar cred ca pana la urma am sa ajung la aceasta solutie, insa imi e teama ca nici aceasta inlocuire nu imi va rezolva problema. Ce parere aveti? De ce se infraneza iar rotile dupa ce am schimbat toate aceste piese? Va rog mult ajutati-ma, pentru ca m-am saturat sa ma duc la service si sa le spun mecanicilor: -iar am probleme la frana, iar ei sa spuna: Nu se poate.... nu are de la ce

This post has been edited by Maskatu: 23 Dec 2010, 08:27

eu nici nu stiu ce sai mai fac ca sa am pedala de frana tare!.. Am schimbat servofrana, pompa de fran, garnituri etrier, schimbat si aerisit circuit... si am o frana elastica de zici ca treci cu picioru prin podea! iar cand ii fac aerisirea merge cateva zile mai ok si apoi se face iar moale si abia tine la finalul cursei(mentionez ca nu imi curge nici un cilindru pe spate si nici nu e blocat!

Dupa ce am mai studiat pe forum, am ajuns la urmatoarea dilema: Este posibil sa fie de la furtunul ce vine cu aer din galeri si intra in servofrana? cel cu stutz cu supapa in cap? de acolo sa mi se intareasca frana si sa se infraneze? supapa aia am schimbato cu cea noua care a venit cu servofrana(am dat 220 de lei pe ea, cred ca este de uzina). Am mai tras eu de el pe acolo, nu se simte nimic la turatia la motor, poate doar f un pic se decelereaza cand apsas f puternic, pana la 750rpm, dar mi se pare normal, adica un pic mai jos de relanti. CIneva spunea ca "spatele cu probleme" ridica pedala de frana. La franale de pe spate nu am umblat, dar tin destul de bine. frana de mana nu tine foarte bine(nu ingheata rotile in mers daca o trag, dar tine masina in rampa). TInd totusi sa cred ca este de la circuitul de servo. Servofrana este noua. pedala se intareste. Stutz cu supapa nou. Ce a mai ramas la circuitul de vacum? Ce poate sa mai se defecteze acolo?

This post has been edited by Claudiu_calarasi: 23 Dec 2010, 11:05

Servofrana si pompa de frana le-ai schimbat de pomana, daca zici ca la fel face. Problema cu rotile de pe fata infranate vine de la garda servofranei cu pompa de frana care e prea mare, ca sa intelegi mai bine, in momentul cand pedala nu e apasata, tija care iese din servo, actioneaza pompa de frana din cauza garzii incorect reglate.
Iti atasez o poza din manual ca sa vezi ce trebuie sa reglezi sa nu mai ai probleme. Se baga o inelara cu cot de 11 mm pe canelurile tijei si cu o cheie de 8 mm se mai strange sau se slabeste piulita aia pana faci ca garda sa fie de 9 mm. Cealalta cota dintre pedala si servo nu o sa iti iasa la cota din manual, pentru ca e mai mica, dar cand bagi boltul prin pedala sa cuplezi cu furca servofranei, sa ai grija sa nu fie servo actionata, dar sa nu aibe nici joc mare la pedala ca pierzi di cursa utila a pedalei (maresti cursa in pedala), spor.

Attached thumbnail(s)
untitled.jpg ( Size: 75.61k ) Number of downloads: 1655

M-am gandit si la asta, dar nu face mereu, se intareste treptat, in mers, si pedala tine de la jumatate in jos aproape. adica pedala este aproape de podea, parcurgand o distanta destul de mare pana cand actioneaza asupra franelor am redus si distanta dintre tija si pompa, si tot asa face. Sau nu am inteles eu destul de bine?

This post has been edited by Claudiu_calarasi: 23 Dec 2010, 13:09

Nu se infraneaza imediat, stiu, regleaza garda aia cum iti zic, daca nu, te mai invarti pe langa ea si mai cumperi si altele degeaba.

Ok, vineri intra in lucru. Cu ocazia asta am sa incerc sa desfac si aerisitoarele de la etrieri cu metodele cu surdura piulita, surub, daca nu tarot. daca nu iese... altii noi. Am sa va tin la curent. Luni revin cu impresii!

This post has been edited by Claudiu_calarasi: 23 Dec 2010, 14:42

parerea mea este ca roata care infrineaza prima practic aia este tot timpul infrinata...daca ridici masina pe rind pe stinga si dupa pe dreapta o sa observi ca roata care infrineaza prima se misca mai greu...deci ai probleme la pistonasul etrier...am avut mizerie pe pistonase la solenza si mergea infrinata ...dupa ce am curatat bine si am uns cu lichid de frina acum merge super frumos ...succes

Nu are treaba cu pistonul, a zis ca a schimbat servo si pompa, iar servo cand vine, daca nu e de origine, mai mult ca sigur nu vine reglata, iar daca pompa e sub presiune, dupa ceva vreme vine si infraneaza rotile fata.

am schimbat pompa, servo, placute si garniturile pistonului de la etrier. nu am probleme la roti. Doar ca nu am aerisitor. atata tot. Am de gand sa rezolv si problema asta,

daca ar fi capul filetant de la servodirectie unde impinge in pompa de frina atunci ar fi infrinate amindoua rotile pe fata...eu zic totusi ca la roata care actioneaza la frina prima pistonasul dupa eliberarea pedalei de frina nu elibereaza placutele de frina dupa disc ci sta presat pe ele si de aici ea infrineaza prima la urmatoarea frinare...am patit asa ceva la Dacia Berlina si tot ca tine schimbasem servo,pompa de frina,garniturile etrier pina cind cineva mi-a spus sa inlocuiesc pistonasele cu altele noi si uite asa am rezolvat problema...pistonasul ei original avea un pic de urme de rugina...atentie daca cumperi un pistonas nou sa fie lucios si nu zglonturos...SUCCES

Ok, nu te mai contrazic, tu ii spui ce crezi ca are si eu vorbesc din experienta.

am patit-o ca tine. deci:
face-am aerisirea o data sapt ca intra aer in instalatie. sa dovedit a fii repartitorul de pe spate blocat pe deschis si inca o problema la care altii au ras. capacul de la bidonul de lichid frana tre sa fie curat , iar daca dai partea galbena la o parte tre sa aiba o gaurica, desfund-o ca sigur e infundata, iar pe marginea aia neagra(bordurica) pe care intra chestia aia galbena trebuie sa fie un sentulet; marestel. altfel nu trage aer cand pompa trage lichid si se formeaza vacum in bidonas, intre capac si lichid, ne-mai dand voie sa intre lichid in pompa asa cum ar trebuii. fa asta si ai sa imi urezi un an nou si fericit.
pe dreapta mi-se infrana si mie , dar de la discuri cumva . le-am schimbat ca le era timpul si acum am frana maxima si corecta, doar ca imi scartaie ca dracu chiar si in mers , dar pe stanga. am fost asigurat ca o sa treaca cu timpul, ca are putin de cand le-am schimbat. 3 sapt
succes

Salut! Revin cu vesti, unele bune, altele nu chiar asa de imbucuratoare. Problema cu infrantul rotilor s-a rezolvat, am facut reglajul asa cu mi-a indicat serivcom, si tin sa ii multumesc pe aceasta cale, nu mai am nici o problema. Insa partea cu franatul inegal nu s-a rezolvat de la sine, urmand a incerca extragerea aerisitoarelor rupte, sau schimbul etrierilor, insa nu dispun de banii necesari. Tin sa mentionez ca am schimbat si sabotii de frana pe spate, iar acum am franele pe spate destul de moi, adica la o apasare brusca fata se blocheaza iar spatele deloc. Nu stiu ce sa spun, sabotii i-am reglat foarte aproape de ligheanul acela(tambur cred ca se numeste), incat roata se invartea destul de greu la inceput, aproape infranat, dar o puteam invarti cu mana. insa frana tine foarte prost. aveti vreo sugestie in legatura cu asta? ce as putea sa fac? am fost si la o statie ITP si mi-a spus ca: frana stanga fata tine mai putin decat dreapta, insa franarea pe spate este deficitara(asta inainte sa schimb sabotii). Omul a fost de treaba si mi-a dat ITP=ul, insa cu rezerva sa imi rezolv problema, lucru pe care am de gand sa il fac. De asta intreb, ce sugestii aveti in legatura cu aceasta problema? cum sa fac sa imi tina frana pe spate mai bine? Nu as vrea sa umblu la repartitor. Pe spate frana este aerisita. ce idei aveti?

Cand se face reglajul sabotilor spate, cablul de la frana de mana trebuie sa fie slabit complet. Se aduc prin incercari repetate sabotii cat mai aproape de tambur, dar tamburul trebuie sa se invarta usor, chiar daca se mai aud frecari in interior (daca invarti cu mana de el, trebuie sa faca, cateva ture). Se face pe ambele parti. Incercarile de reglare trebuiesc facute prin strangerea piulitei la cuplu. Se regleaza apoi cursa franei de mana, care trebuie sa parcurga 12-13 dinti, trasa puternic, daca tine din scurt, nu e bine.
Se i-a una bucata de spray WD 40 si se pulverizeaza pe pistonul repartitorului in capat unde impinge arcul, e bine sa se dea si pe parghii, apoi cu mana se impinge in tija aia care apasa pe arc de mai multe ori si se repeta operatia pana ce pistonul se misca la apasarea parghiei, cursa lui e foarte mica, trebuie sa te uiti atent ca sa vezi.
Daca repartitorul e blocat pe inchis, nu vei avea frane pe spate, iar daca e blocat pe deschis, nu vei avea frane bune pe fata, in consecinta masina nu v-a frana, se v-a duce sanie.

This post has been edited by serviccom: 10 Jan 2011, 21:28

serviccom, te rog spune-mi cum pot sa strang frana de mana sau sa o slabesc, pentru ca am pus-o pe groapa, si sistemul de strangere al cablului este unul foarte inaccesibil, neavand loc sa strang din cauza furcii aleia si din cauza conductei de evacuare a gazelor de la toba mica. din cauza asta eu cand trag frana de mana, se trage pana la aproximativ 7-8 clickuri, si tine relativ, am probat punannd masina intr-o rampa mai abrupta, cu frana de mana trasa la maxim, iar masina a cam luato la vale. explicami te rog cu pot sa strang porcaria aia? contrapiulita parca am reusit sa o urnesc putin, insa piulita care strange... deloc, cam 2 filete in jumatate de ora, cu cate 3-4 mm la o incercare. Am prieteni cu DSN care le tin frana de mana de ingheata la 33-4 clickuri. repartitorul il pot degresa si punanad masina pe crick? fara acces la groapa? pentru ca nu am acces la groapa decat sa ma duc la un "nea gica", si nu prea mai vreau asta. deasemenea pot face aceasta operatie si la frane, tot pe crick? cu niste busteni pusi pe sub masina? da-mi o idee te rog!

This post has been edited by Claudiu_calarasi: 12 Jan 2011, 09:10

Uite asa...

Attached thumbnail(s)
K25.jpg ( Size: 142.15k ) Number of downloads: 1359

Multumesc d-le neagu, pentru desen! imi este de ajutor, insa totusi ceea ce nu pot eu realiza este modul in care pot strange piulita nr. 1. nu exista loc de a o strange din cauza acelei furci si tevei de evacuare a gazelor. nu exista loc. am incercat! cu o fixa, cu o inelara, etc. Nu merge!!! Acolo scrie minim 9 click-uri. mie la 7-8 mi se opreste. si tot nu tine bine. as vrea sa imi tina la 3-4. hai 5 maxim. DVs cum reusiti sa strangeti piulita aia?

Stiu ca si eu m-am chinui cu frana aia de mana, avea un dichis pe care din pacate nu mi-l mai amintesc dar frana de mana tine foarte bine. Daca poti si ai cu ce fa o poza clara la acel sistem si poate imi amintesc.

Am sa fac in weekend, pentru ca atunci am timp sa fac poze si sa pun. Dar sistemul este identic cu cel din schema pusa de dvs. Nu mai stie nimeni altcineva cum se poate strange piulita aceea? Putin ajutor va rog!

Treaba sta asa: langa contrapiulita 2 este hexagonul pentru piulita 1 cea care regleaza intinderea cablului. Se poliseaza o cheie de 11 mm pentru a se subtia si se baga pe hexagon exact langa contrapiulita care are hehaonul de 13 mm. Se slabeste contrapiulita, apoi se tine cu un patent de tija cablului in locul unde este turtit in acest sens, iar cu cheia de 11 mm se slabeste sau se strange piulita. Nu va lasati inselati de forma piulitei, ca ea nu trebuie slabita prin interiorul furcii, ci chiar de afara.

Da, mi se pare ca asa era.