Pe o miata de prima generatie.....inceputul anilor 90' daca puneai un filtru sport in locul celui original..castigai vreo 10 manji putere.........Si noi...pe o Dacia fabricata in 2000 daca punem un filtru sport.....se poate sa ne alegem..nu cu nici o diferenta..ci probabil si cu cativa manji care se hotarasc sa paraseasca caleasca.......(scz de cacofonie)...Cat de in urma suntem de fapt in constructia masinilor?.....Ma faceti din ce in ce mai mult sa ma gandesc daca nu ar fi bine sa insistam pe cei de la Renault sa ne dea un buget si sa desenam si construim o masinuta sport in toata regula....desi francezii au porasta reputatie de a nu fi capabili de a produce nici macar o masina de...300 de cai.... ......

cat de in urma suntem...poi daca am cumparat de la renault know how-ul pt 1100...1300...1310..... iti dai seama... pana si in logan sse baa un motor proiectat in anii 90 stiu de la un inginer de la uzina...acuma ce vrei?
ps: daca ar fi dacia pe injectie...poate s-ar castiga 2-3 caluti.

ps2 : miata 1 a fost proiectat cu vreo 15 ani dupa motorul tau aruncat in dacia...din pacate..

Motorul de logan e foarte concurent doar ca nu se doreste sa se stoarca totul din el apropo in ani 90 ai nosti nu aveau habar de injectie multipunct secventiala cum e si la logan solenza sau super nova acuma. Ma mir de ce una bucata super nova lasa pemulte altele straine in urma care au cp mult mai mari ...

te-ai gandit ca supernova are o cutie mai buna,si o greutate mai mica decat "altele straine" ?

Da ca am si stiu Dar nu e vorba numai de cutie fiindca daca nu areinima pe care sa-i puna pinioanele in miscare degeaba ar fi pusa acolo corect .

Lasa ca aveau ei...sa ramanem in aceasi familie...ia vezi Clio 1 ce avea...si developarea motorului pe vremea aia tine vreo 4-6 ani...deci ajungem cam la anul 95 cand s-a inceput cu proiectul....
da ideea e acea ce ai zis si tu: nu se doreste stoarecerea performantelor din motor...caroserie grea...oricum eu zic ca cea ami reusita masina produsa in RO a fost supernova...urmat de solenza

De aceea solenza isi mentine pretul ridicat . Oare nu se pot monta pe aceste motoare turbine ??? in afara de filtru sport K&N si evacuare sport... Nu prea am vazut aceste motoare modificate sau la noi nu sepractica mai ales ca e pe injectie si doar se mai modifica putin parametri gen avans amestec carburant...

Al dracului veyron ala de cine e fabricat?

Veyron e proiectat de VW si asamblat la Molsheim (Alsacia) de grupul VW sub marca Bugatti. Componentele vin din toate partile din grupul VW (si probabil nu numai). Asta ca sa spunem cum stau lucrurile. Cine a fost in Alsacia si-n ale parti din Franta isi cam poate face o idee cit e de frantuzeasca zona. Cine nu, nu.

Asta desigur nu inseamna ca industria franceza "nu-i in stare"; inseamna doar ca n-o face.

Revenind insa la subiect: decit orice filtru de aer, mia putina rezistenta la admisie o opune _nici un_ filtru de aer (si nu, pentru citeva minute de proba motorul nu se strica). Asadar: initiatorul n-are decit sa scoata cartusul filtrului de aer si sa faca o proba. Nici un fel de filtru nu aduce o "ameliorare" mai mare. Ceea ce se constata este de fapt ca:
- se schimba sunetul motorului, caci se aude admisia
- comportamentul nu se schimba sesizabil (sau nu pentru mine). Nici vorba de 10% crestere de putere.
- fabricantii de asemenea elemente vor un singur lucru: banii vostri.

"Asta desigur nu inseamna ca industria franceza "nu-i in stare"; inseamna doar ca n-o face."

pentru mine e totuna...pur si simplu..cum poti sa-i ierti pe francezi..care au masinile cele mai bune la raliu[de ceva vreme]....si printre cele mai bune la formula 1.....?..cum poti sa-i ierti cand isi permit sa faca asta..sa-si faca vanzari carca cu daciile noastre.....si totusi...o masina care sa rivalizeze cu un audi r8, porsche sau subaru impreza....NU!...De ce???.....Japonezii au renuntat in sfarsit la limitarea de 300 de cai...si uitati ce le-a iesit cu Nissan GT-R-ul...Si francezii nu au o asemenea limitare..in fine.....postul ajunge cam offtopic....Asa ca singura concluzie pe care o trag..pt. a monta un filtru sport.....este ca ar trebui schimbat motorul..daca nu cumva masina cu totul )

cel mai bine oricum daca vrei asa pt tine eu zic sa iti pui un filtru de aer sport ca experiment dar NU te astepta la minuni mie unu imi place cu el se aude mai haios motoru parca nu e de dacie clasic dar mare efect nu are ti-am zis se observa ceva la acceleratie acum fiecare isi stie masina eu stiu cum facea inainte de ai monta filtru si aprinderea si stiu cum e acum cu ele merita fiecare banut mai ales aprinderea

Si un off topic merita o aprindere daca ai si o bobina destul de buna . Cu filtru sport e misto cum se aude sunetul si multi intorc capul dupa tine .

o bobina buna ce inseamna pt tine una de la o alta masina experimente si alte alea sau o bobina noua aia clasica de pe dacie eu am schimbat si bobina cand am luat aprinderea sa fiu sigur ca daca mai apar probleme nu sunt de la aprindere

Eu am loat o bobina noua si straina fabricata de coreeni e de tico . Aia clasica mi s-a loat de ea .... La tine problemele vor fi doar de consum . Totusi e bine sa fie montat un filtru nou pe la 15 mi de km iar cel sport sa fie spalat pe la 5000 de km.

This post has been edited by djasu82: 30 Jun 2008, 14:33

Rolul filtrului de aer este in primul rand este sa OPREASCA particulele de praf care daca sunt aspirate impreuna cu aerul actioneaza ca un agent abraziv si produc o uzua prematura

asta stiam oricum un filtru de aer k&n e mai bun decat romcarbon-blue filter si altele;)

La nine cam asa sta filtrul , i-am facut priza de aer in capota iar tubul acela dintre carburator si filtru e facut de mine din 3 tuburi de spray de curatat discuri lipite cu fludor

Attached thumbnail(s)
Fotografii_0006.jpg ( Size: 160.45k ) Number of downloads: 1457
Fotografii_0008.jpg ( Size: 137.17k ) Number of downloads: 1618

pentru ciprianeduard..pune si tu o poza cu priza de aer..si ce modificari i-ai adus capotei..te rog...caci vreau si eu sa vad ce i-ai facut...mersi anticipat...

am mai vazut tunarei care au facut un lucru frumos din filtrul de aer...au montat ba tulumba de aia de nova sau alt model(cu adatarile necesare si filtrul nu cel standard) sau au scos un furtun in spatele farului cu filrul protejat intr'o incinta ..asta ca sa nu ii vedem ca pe bernie si leepu...taind capota.

Salutare la toata lumea, vin si eu cu cateva completari la acest topic, si eu am dacie.. am citit topicul si am selectat ce m-i s-a parut mie mai interesant.. am gandit..si iata ce am facut eu cu numai 16 ron.. apoi am si testat si la ce concluzii am ajuns si ce am modificat si cu un plus de putere de cam 15% dupa testele mele.. oricum.. vizibila diferenta cu un cost redus.

Sub capota de dacie 1310 se intampla niste lucruri destul de interesante si o sa vedeti de ce: nu stiu daca ati observat dar.. dupa ce motorul se incalzeste bine, respectiv radiatorul.. caldura sub capota in partea de sus deasupra motorului(intre motor si capota) atinge niste temeraturi mai mult decat ingrijorante in ceia ce priveste temeratura aerului si respectiv aceasta temperatura este absorbita de filtul de aer indiferent ca e Sport asezat mai in spate sau mai in lateral indiferent ca e normal.. caldura se imprastie chiar pana la baterie..oricum oricum ai aseza un filtru tot caldura mare absoarbe cand motorul este foarte incins toata caldura este data radiatorului intretinando cu caldura lui proprie.. asta se rasfrange asupra oxigenului scazut aspirat de motor semnificativ, si implicit arderea proasta cu putin oxigen si mult azot sau apa orice alt ceva dar mai putin oxigen cu cat motorul se incalzeste mai tare cu atat efectul caldurii se simte.

Un alt lucru destul de interesant este acela ca acea elice care se tot invarte cu ajutorul curelei trapezoidale, ea de fapt absoarbe aerul din exterior(din fata), de multe ori in cantitati uriase la viteze mari cand se merge cu masina afara+aerul dinamic bagat cu forta prin radiator si sub capota.. acest aer trece prin radiator se incalzeste rapid la trecerea lui pe acolo.. iar apoi iese pe la scut ul protector al motorului in partea de jos.. Acest tiraj mult ingreunat mai ales pe timp de iarna cand caldura tinde sa stea tot timpul sus iar el are gaurile de tiraj pe langa scut in jos.. e greu sa isi faca tirajul normal si sa se degaje pe sub motor si ca drept urmare o mare cantitate de aer cald ramane acolo, nu se degaja ca nu are unde.
Cu atat mai mult.. multa lume au filtrul de aer in asa fel incat sa traga aer de la galerie prin furtunasul acela de aluminiu-carton care vine de la carcasa filtrului.. acolo aerul ajunge sa fie fierbinte chiar si dupa 30 de minute de functionare al motorului. Prima data trece prin radiator, se incalzeste brusc.. iar in al 2-lea rand cand aerul atinge galeria se incalzeste si mai tare devenind fierbinte chiar.
Daca sa spunem ca il faceti cumva sa traga aer de langa far.. acolo aerul nu circula ca nu are unde sa se duca se aduna tot cel cald cand capota e inchisa, din motivele ce am discutat mai devreme.. caldura sta.. mai ales in oras unde masina nu inaiteaza cu viteze mari in asa fel incat sa bata aerul dimamic din viteza masinii pe toata suprafata radiatorului si sa il impinga cu putere pana in josul motorului pe langa baterie si sa iasa afara..care si asa.. cald
Eu am cautat solutii am testat l-am lasat sa traga aer si de la far.. si normal fara nici un furtun, si de la galerie.. si din spate cum am vazut ca unii au pus filtrul cel Sport crezand ca pe acolo trage aer mai rece.. si cam acelas rezultat nu se simtea nici o diferenta in mers clar ca intra aer cald.
Un test simplu ca sa va convingeti de asta.. incalziti motorul mai bine dupa vro cateva ture de bloc opriti brusc iesiti din masina cu motorul pornit, ridicati putin capota cat sa incapa mana si bagati mana sub capota chiar mai pe langa far de unde sa zicem ca ati pune filtrul sa traga aer sau mai spre mijloc.. se va simti destul de multa caldura la simtul mainii..iar dupa ce ati ridicat capota complet caldura se va duce in sus rapid ca este usoara fata de aerul rece din atmosfera iar aerul de langa motor va ramane aer rece inducanduva in eroare sa puneti "tulumba" in nu stiu ce parte din spate sa traga aer.. si veti fi inselati ca daca filtur va trage aer de langa baterie spre exemplu(acolo ar fi locul cel mai aparent rece de sub capota) va trage tot caldut, lucrurile difera mult dupa inchiderea capotei fata de cand ea e deschisa....si nu putem merge cu capota ridicata nu?

Iata ce am facut eu si ce am gandit.. am cumparat filtru nou.. nu stiu cum se numeste e unul mai galbui dar se vede ca e bun, am cumparat un furtun mai lung decat cel care face filtrul sa traga aer de la galerie(acela prelungitor din aluminiu cu carton ca la aspirator).. in asa fel incat sa ajunga pana sub radiator.. acolo am gasit o gaura care da in afara masinii in spatele spoilerului si nu are aface cu compartimentul motor, acea gaura e foarte apropiata cu diametrul furtunului ca marime deci nu sunt probleme de nepotrivire(dacia fabricatie 2001).. am atasat furtunul flexibil si l-am lungit cat se putea de la filtrul normal de tabla pana acolo.. L-am strans cu colier de tabla filtrului sa nu scape aer pe langa.. iar apoi l-am bagat pe gaura aceia de jos,tabla aceia mai groasa despartitoare intre partea de afara(spoiler) si compartimentul dedicat motorului. Diferentele de temperatura sunt enorme de unde trage aer acum.. nu va ganditi sa il lasati suspendat deasupra scutului caci colo e foarte cald se simte si la mana el trebuie sa traga aer de undeva de afara.. in asa fel incat sa faca contact cu exteriorul.

Stiu.. multi o sa spuneti ca pe acolo trage tot praful de pe toate strazile.. NU!!! nu se intampla asta, nu trage mai mult praf decat de sub capota langa motor, din dreptul farului sau de oriunde in zona aia inchisa mai ales din dreptul galeriei.. imaginativa ca treceti printr-un nor de praf sau mergand pe strada cu praf.. cu masina in mers.. sau pe loc ganditiva la simplul fapt ca masina se misca si baga aer dinamic dar mai ales elicea care si atunci cand se sta pe loc absoarbe cantitati de aer colosale necesare racirii radiatorului dar si foarte MULT PRAF, deci nu e comparabil cu banala aspiratie ascunsa de sub spoiler,una e cand elicea grabeste tot aerul de afara sa intre mult in interior de unde trage si filtrul indiferent ca trage de langa baterie, far, normal sau galerie, si alta e sa aspire pur si simplu pe o gaura din afara de 4 cm sau cat are..
Nu va chinuiti sa gauriti capota, mai ales in dreptul galeriei.. cand va ploua va intra apa si va stropi motorul.. la circuitele electrice.. sau mai ales cele pe injectie au o groaza de fire sau mai rau decat atat ploaia fiind rece iar galeria, toba sau chiulasa infierbantata se poate produce un soc termic si poate crapa.. cineva a dus masina la spalatorie si cand au dat aia cu jetul de apa pe chiulasa a crapat instantaneu, parerea mea.. feriti-va de gaurit capote si nu va bazati pe plasticurile acelea ce se pun pe gaura.. atunci cand mergeti bate ploaia din fata.. apa de pe capota se scruge acolo si face numai rau.. ce sa mai vorbim de aerul pe care sperati voi sa il obtineti rece.. ) nici vorba.. toata caldura de la radiator si galerie va cauta sa iasa pe acolo si se va strange moleculele de aer cald ca mustele, filtrul va fi invaluit de caldura care vrea sa iasa pe acolo caci pe sub motor pe unde vrea ea sa iasa e mult mai greu. Ar fi fost ideal daca elicea si radiatorul era jos.. iar descarcarea de aer sus asa se facea un tiraj excelent.. dar e invers asa ca stati cuminti. Cel mai bine si eficient mod pentru dacie care aveti acea gaura rotunda sub radiator care face clar legatura cu exteriorul.. folotiti-o. La mine se cunoaste diferenta destul de mult cred ca undeva la 15%. Acea diferenta apare cand motorul se incinge nu cand e rece.. cu cat se incinge cu atat se bucura de aerul rece care il aspira in voie si nu uitati sa obturati cu ceva partea de sus a tablei acelea de la filtru sa nu traga sub nici o forma aer de sus prin a 2-a gaura.

Deci lucrul asta cu aerul pentru mine a fost doar un mod de a face motorul sa mearga bine pe langa alte lucruri importante chiar vitale in mersul bun al unui motor pe care le-am efectuat acum o luna si ceva.. avand in vedere ca am distributia buna.. axa cu came buna neuzata pentru ca folosesc ulei bun 10w-40 semisintetic, tijele de la tacheti cele impingatoare de culbutori le-am schimbat acum 2 luni erau strambe.. bujii bosch cele recomandate de manualul de utilizare dacia 1310 cu injectie(tot aspirat e si el),bujiile le-am reglat la 1mm distanta intre electrozi,la injectie scanteia e foarte puternica si merge la 1 mm.Injectia are 2 bobine nu una fata de cele pe carburator.. scanteile date de acestea sunt clar mai puternice de aceia am marit distanta electrozilor bujiei, cablurile si fisele nu au intreruperi.. dar totusi era loc de mai bine.. tot acum 2 luni am reglat culbutorii foarte importanti la injectie indifierent ca e pe gaz sau benzina eu am si GPL reglajul meu este 0.20mm admisie si 0.25 evacuare si mare atentie sa nu fie uzat culbutorul in locul unde bate in coada supapei caci se adanceste si da eroare cand reglati sau troncane dupa reglaj, indepartati denivelarile si apoi bagati lera pentru reglaj.. deci nu am schimbat filtrul de aer imediat si mutatul furtunului in afara am mers mult pana am facut asta de asta spun ca s-a simtit diferenta stiu cum mergea inainte.. acum dupa toate cele enumerate mai sus.. masina are aproape 90.000 km si merge brici, trage bine in toate turatiile sunt sigur pe ea.. am si frane bune schimbat placute recent si tamburi,ma bazez pe frana care tine constant pe toate cele 4 roti nu 2 din fata si apoi spatele sunt cuplate toate odata si se opreste multumitor de repede, iar la acceleratii foarte multumit uneori simt cum ma baga in scaun la cresteri de turatii bruste.. si fara sa exagerez cand trec de 2600 rotatii motorul e o placere.. acum zumzaie fin la ralanti ii facusem de tate dar nu si chestia cu aerul. nu o laud aiurea nu am nici un interes.. nici macar nu o vand

Am pozat modificarea aerului dar nu am reusit inca sa l-e atasez aici ca v-as fi aratat.. nu stiu de ce nu se incarca, am sa mai incerc si oricum am explicat cu lux de amanunte chiar prea multe si mai mult de atat... nu se putea. Sa auzim numai de bine

panter1 cateva chestii:

motorul de 1310 pe injectie e un derivat de 1300, practic e un 102-xx la care s-au facut mici adaptari pentru a deveni injectabil.

90% din noi nu avem nici un scut sub motor, e spatiu gol si suficient cat sa iasa aerul linistit.

3 la mana este faptul ca motorul de 1,4l care il am eu dupa 10 minute de mers la relanti nu este destul de cald incat sa porneasca electroventilatorul.
4 la mana, saptamana trecuta cand a fost mai cald, dup vreo 30 de km parcursi dintr-o bucata, electroventilatorul a pornit, a mers vreo 10 secunde si s-a oprit.
5 la mana sub capota nu este presiune de aer unde s-ar putea acumula temperaturi nocive de nu stiu cate grade. Daca s-ar intampla asta ar lua foc benzina de prin conducte, uleiul, etc.

6 la mana, de obicei, in perioada asta a anului majoritatea daciotilor merg cu carton in fata radiatorului si in fata carburatorului pentru ca:

- motorul nu reuseste sa ajunga la temperatura optima din cauza faptului ca elicea aia invartita de cureaua aia trapezoidala este prea eficienta

- pur si simplu ingheata amestecul de aer + apa din el + benzina in carburator

10 - 15% la aia 62 sau 64 de cai pe care teoretic ii am sub capota ar insemna ca as ajunge la 80 de cai doar montand un furtun care sa imi aduca aer rece din exterior. Pot sa iti spun ca am umblat circa 2000 de km fara filtru de aer si nici acum nu imi sta gatul de lebada prins cu coliere de carburator si nici de carcasa filtrului. Iti zic eu sigur ca nu e nici o diferenta notabila. Ah...nu am mai pomenit nimic despre plimbarile fara capota de la mures noaptea...

Am mai testat si vreo 2 cutii de viteza pe acelasi motor, am testat si vreo 4 carburatoare si vreo 3 tipuri de aprinderi si consum sub 5si ceva la % nu obtin nici cum. Nici demaraj mai puternic decat de dacie.

Io zic ca pe cand faceai tu experimente ai atins carburatorul si so mai desfundat vreun canal si ai reusit sa ajungi la aia 54 de cai ai ei din fabrica.

are injectie omu, deci 102-44 si 58 de cai

am un amic...si'a pus un filtru de aer sport,nu mai retin exact numele..manz parca....masina e un daewoo kalos....se aude incredibil.l-am pus pe dacia mea si nicio schimbare a sunetului...probabil admisia e mai buna dar la sunet filtrul de aer nu aduce niciun aport.

10 Mar 2009, 10:38:
dati-mi voie sa ma contrazic &feature=related

This post has been edited by Paca: 10 Mar 2009, 10:38

1.nu prea se intelege cum ai montat acel filtru(oricum sunt sigur ca l'ai prins la gatul de lebada)
2.vrei sa spui ca si cu filtrul tau standard masina "grohaie" asa(sunt pe admisie)
3.prima data credeam ca e un BOV:)))

Mr_Devil83 am sa iti raspund la fiecare punct in parte.. uite:

1.Motorul de dacie de cum ai spus cel de 1300 ca tot l-ai comparat cu al meu de 1,4, si toate motoarele chiar si cele de 1,6 de pe papuc de 70Cp sunt derivate din cele de 1100 chiar de pe vechile dacii de prin '63 parca, acelea cu motorul in portbagaj.. sau cand se fabricau acelea cu motpr pe spate, tot aia inseamna.

2.Inainte de dacia pe care o am acum... am avut una de prin 87 cu motor de 1.3 si avea scut, scutul e o tabla sub motor care protejaza sa nu sara apa de la roti pe el, sau sa nu se atinga baia de ulei cand iei o groapa mai adanca cu viteza mica sau o piatra mai mare etc... faptul ca unii le-a dat jos acele scuturi este alt ceva..

3 la mana.. dupa 10 minute de ralanti normal ca nu are cum sa se incinga prea tare mai ales ca nu e fortat si flacarile din cilindri sunt lejere.. eu nu am spus asta ci am spus cam la 20-30 de minute de mers se simte o incalzire destul de mult cel putin la mine care functioneaza corect sistemul de racire..radiatorul meu e cel mai mare existand pe piata si tot da caldura fara cartoane fara nimic.. in mod normal radiator mare.. raceste mai mult si baga caldura putina dar la mine nu e nici o diferenta chiar daca e -15 grade afara. Dupa 5 minute deja baga caldura semn ca apa a inceput sa se incalzeasca si motorul cedeaza caldura apei corect, dar dupa 30 km? Nu am spus ca iti pornesc tie ventilatoarele ca nu stiu la cate grade iti pornesc tie instalatia iar daca mai ai si aer pe ea.. in mod sigur termocupla porneste eronat sau nu porneste mai deloc ventilatorul electric cand motorul e deja cald. Problema e ca aerul care trece prin radiatorul cald se incalzeste cand trece prin acesta si il baga cald sub capota.. ati vazut cand e zapada si se porneste motorul cat de repede se topeste zapada de pe ea..

La punctul 4: 30 km? pai e destul de mult ar trebui sa fie cald si sa bage bine caldura.. si la mine se incalzea mai greu apa cand aveam aer in instalatie semn ca motorul nu reusa sa cedeze corect caldura, puneam carton pe radiator (motorul se supra incalzea si nu trebuia sa fac asta).. cand de fapt problema era in alta parte.. Aerisiti periodic bine sa nu aibe aer ci doar antigel cu apa si sa circule liber pe acolo, bulele de aer se pot bloca in anumite locuri pe instalatia de racire mai ales in pompa, la ralanti o sa vedeti la semafor cum se ridica apa cam repejor sau cand se merge mai mult pe loc cei care aveti ac indicator de apa.. in alta situatie tot cauzata de aerul din instaltia de apa este ca se poate sa nu iti arate temperatura corect si nci sa anunte termocupla ca trebuie sa cupleze acel ventilator electric.. acest lucru fiind destul de nociv motorului.Caldura va fi pastrata in motor nu o cedeaza apei si.. dumneavoastra o sa credeti ca de fapt e rece.. aceia este o eroare nici un idicator de bord sau termocupla nu poate sa iti arate,motorul se incinge mult fara ca apa sa se ridice.. mai ales in pompa de apa.. iar tot circuitul se ingreuneaza mult de asta trebuie aerisit periodic mai ales cand vedeti ca nu baga suficienta caldura acela fiind primul semn..


pct 5. nu exista riscul unei explozii nu se salta capota in sus singura din cauza caldurii, moleculele de caldura pur si simplu raman acolo .. eu nu am zis de asemenea presiuni in mod sigur ai inteles gresit, eu am zis ca legile simple unui ventilator care raceste ceva.. este ca baga mult aer din exterior spre obiectul racit din interior iar impreuna cu acesta mult praf din afara, in cazul nostru cel de pe strazi iar daca filtrul trage aer de sub capota clar ca trage si praful bagat cu repeziciune de elicea pompei de apa.

Cand am spus caldura nociva nu m-am referit ca asa de tare incat sa ia foc conductele.. ci destul de mult incat sa micsoreze cantitatea de oxigen de acolo si respectiv aerul ala lipsit de oxigen intra in motor prin intermediul filtului.. ori.. un foc sa poata arde bine are nevoie de mult oxigen nu? iar aerul cald.. clar ca nu prea are oxigen si arderea nu se face chiar cu maxim de eficienta

6. pe injectie nu exista astfel de probleme.. nu am auzit pe nimeni sa inghete ceva sau ca nu porneste la -20 de grade, doar se incalzea motorul avand aer sau termostatul blocat pe deschis, dar ca in toate exista o limita referitor la aerul din filtru.. cand e mult prea frig afara se poate inchide aerul acela de jos de care am tot vb eu.. si sa traga de sub capota.. mai caldut, nu e nici o problema.. chestia aia merge cam de la -1 grad in sus, ce e sub.. nu mai are eficienta, trebuie lasat sa traga aer cald.
Iata ca iti vand un pont chiar daca esti pe carburator.. cand motorul nu reuseste sa ajunga la temperatura potrivita.. desi ai aerisit instalatia, este foarte posibil ca termostatul sa fie blocat.. sau sa nu aveti deloc termostat. Unii merg fara de teama ca se blocheaza pe inchis.. nu este bine deloc.. nu va mai circula apa cu aceias viteza motorul incingandu-se cam tare fara el, eu am mereu grija de astea si nu pun niciodata cartoane la -10 grade ca nu e nevoie, acel termostat isi face bine treaba.

10. motoarele cand sunt probate din cate stiu sunt puse pe bancuri de proba intr-o hala.. conectate la niste aparate foarte ingenioase de masura al cailor putere..sa zicem ca in hala sunt 22 de grade.. oxigen destul.. motorul trage in voie aer cand se ia in calcul cati CP are. iar cand motorul se afla sub capota.. se schimba problematica.. dupa ce se incinge trage aer de 40-45 de grade sau daca e vara temperatura de sub capota ajunge si la 60 de grade.. aceasta temperatura nu topeste nici un furtun de benzina, am zis.. la motor incins se simte diferenta nu la cel abia pornit sau cand e foarte frig am testat de 10x ori sa ma conving eu.. temperatura 15 grade afara cand am testat iar apoi dimineata erau -1 grad.. si tot se simtea diferenta, mai putina dar exista,ma dadeam jos.. mergeam 500 metri inchideam clapeta.. mergeam 500 metri deschideam clapeta sa traga de jos.. asa am observat diferentele.. si la mine clar ca urca in ture mai repede demareaza mai bine.

Degeaba ai testat cutii de viteza.. cutia cu 5 trepte e suficienta la un motor de pana in 70 cp .. mai ales cea cu pinion de nova in treapta 5, mai conteaza kw si CP asa ca.. nu poti pune la trabant cutie de mercedes si sa prinzi cu ea 200, ca daca era asa.. o faceau fabricantii de mult Daca vreti sa schimbati cutii in primul rand trebuie facut un mic tuning la motor si cand se simte ca cutia e subdimensionata atunci schimbati cutia O sa ma intrebati ce tuning ) pai si acesta cu burlanul afara e destul de bun alaturi de rectificat chiulasa si multe alte lucruri care se pot face.. cand se planeaza chiulasa spre exemplu sa se ia mai mult din ea.. creste compresia semnificativ.. o sa simtiti cum fuge mai tare si ca nu e deajunsa cutia.. bineinteles daca motorul functioneaza in parametri reglat culbutori , segmenti ok, nu pe niste segmenti obositi sa te astepti la prea multe. Loganul pe la 160km/h are peste 4800 rotatii.. imaginativa daca ajungeti cu berlina la turatia aia in treapta 5 cu pinion de nova.. o sa aveti tot cam pe acolo si schimbati cutia sa aveti aceias viteza la turatie mai mica acesta este si scopul nu ca prinzi mai multa viteza

Motorul pe injectie nu are numai 54 de cai.. sau a.. cand trage aer cald da.. scoti burlanul si ai 62-64 ca in testul de pe bancuri sau cine stie.. poate chiar mai mult de atat

In alta ordine de idei.. orice motor de dacie.. sau de ce o fi.. conteaza foarte mult cum este inteles si exploatat, cu cartonul in fata radiatorului sigur nu o sa ajungeti la prea multi km, sa nu mai zic de ulei semisintetic 10w-40 si alte cele.. multi baga mineral de 20W-40 e prea gros pentru un motor neuzat, iarna se ingroasa si mai mult.. multe lucruri intra in calcul.. motorul e calculat sa aibe 62 cu ulei gros.. cel subtire aluneca mai bine.. si deci.. un cal de colo.. 5 din partea cealalta si uite asa se aduna.. eu am invatat multe de la un nene care a mers cu o dacie cam 400.000 km, da 400.000 km fara macar o segmentare motorul lui fiind injectie de 1,4.. si el a zis la fel.. "niciodata cu carton schimbi termostatul, aerisesti si sa vezi ca ai caldura necontand frigul de afara" si multe chestii.. smekerii mici dar.. utile, stiu ca imi sariti in cap dar e prietenul meu si nu ar avea rost sa ma minta, si daca ati vedea cum mergea masina aia la km aia.. ati spune ca nu e adevarat stiu ca o sa imi sariti in cap.. oricum.. multa bafta..

10 Mar 2009, 15:46:
Si inca ceva.. eu ce am scris am spus din ce am incercat si testat pe masina mea motor injectabil 1.4.. ori nu cred ca poate sa functioneze la toata lumea chestia si in toate conditiile.. Daca va ingheata carburatoarele.. asta e de la apa din benzina sau condens, am patit-o si eu cu celalta masina de 1.3Litri : rezolvand-o...atunci chiar bagam burlnanul sa ia aer de la galerie sa topeasca gheata din caburator.. aceia era singura soluite sa pot incalzi carburatorul cu ceva cand era foarte frig si nu mai inghete, dar tot nu puneam carton pe radiator, pentru ca termostatul functiona bine. Mai spre vara cu siguranta ca motorul s-ar fi bucurat sa i-a aer din afara capotei mi-a fost draga masina aia pacat ca nu stiam eu prea multe

This post has been edited by panter1: 10 Mar 2009, 15:46

mi-am luat filtru de aer sport ca cel din filmul de pe youtube.prima impresie e ca motorul urca putin mai repede in ture.sunetul este acelasi din film.dezavantaje: apare instinctul de a tura motorul si a arde inutin benzina doar de dragul urletului

si uite asa:intai un filtru,apoi o evacuare,o chiuloasa rasa,niste arcuri mai tari,alt carb,o pompa de benz cu debit mare,un set de 1.6 si tot asa ajungem la turbo:D...e bun drumul pe care te indrepti:PSPOR!

Iata si pozele promise, cam asa am adaptat eu frurtunul acela(cel maro), si poza cu sursa de unde m-am inspirat in mare parte in a scoate furtunul (chevrolet spark) incat aerul sa vina cat mai din afara capotei cum e si la Chevrolet si NU de langa surse de caldura(dupa radiator sau motor) cum e in mod normal la Dacie. De aceia am si modificat. La majoritatea masinilor straine aerul este luat de afara ba mai mult la viteza este apasat spre filtru prin furtun, nemaiexistand acea rezistenta la filtraj, cand in mers turatia este mai mare si se vrea filtraj rapid cu atat si aerul se opune mai mult in mod normal din cauza panzei acelea de filtraj care impiedica aerul,dar daca aerul este apasat practic asa cum e si in imagine si trimis cu viteza spre filtru motorul isi ia in voie primeste cat vrea, nemaifiind nevoia aspirarii de catre el(asta in mers se intampla). In alta ordine de idei cu cat aerul de afara e mai rece(si asta se intelege nu foarte rece sub 0 grade ci peste) cu atat arderea-i mai buna. Strainii stiu ce stiu.. eu am simtit imediat diferenta mai ales dupa ce sa-a incalzit motorul si in mers.. atunci se simte cel mai bine dar si ralantiul a devenit mai rotund la motorul meu.

Filtrul a fost schimbat fiind nou, unul normal cumparat de la magazin, nu stiu ce marca, culoarea lui e un galben deschis, iar furtunul tot de la magazin(aluminizat acoperit cu carton) nu e confectionat cum am mai auzit pe ici pe colea ca s-ar confectiona.. nu stiu nu ma pricep la asta.. este unul mai lung decat cel normal, mai scump ajunge pana sub radiator acolo unde e acea iesire rotunda care duce sub numar. Sa auzim numai de bine

This post has been edited by panter1: 11 Mar 2009, 17:07

Attached thumbnail(s)
13360810457.jpg ( Size: 31.76k ) Number of downloads: 1379
S6302123.JPG ( Size: 43.32k ) Number of downloads: 1394
S630800.JPG ( Size: 54.27k ) Number of downloads: 1403

Pe o Dacia 1.4 injectie ar avea ceva efect?curios.....vreo martoaga ceva pe undeva si una schioapa e ok.....multi zic ca da ceva in plus...msmsms

Da da mai mult zgomot de zic ei ca trage cand colo martoagele sunt la numar de 0. Din evacuare poti scoate ceva oricum 1.4 Li e puturoasa.