am dat pe furtun 70 de lei dar tin sa mentionez ca nu il aveau pe stoc si am dat comanda . problema nu ar fi asta ci faptul ca nu este la fel ca al meu - mufa e cam aceeasi da nu are dacat 40 cm de furtun in prelungirea ei si e mai gros decat cel original. rezolvarea a fost ca am fost la service sa mi-l monteze si nu l-au monta au schimbat doar garniturile de pe cel nou pe cel de la masina deoarece aveam o garnitura rupta si una deabea se mai tinea! This post has been edited by mekgun007: 18 Nov 2008, 19:48

la mine trebuie schimbat oringu cu totu ca sa rupt click-urile alea

mekgun007, am dat intamplator peste problema ta cu fasaitul, la mine a fost de la faptul ca nu se strangea bine filtrul de aer asa ca cu niste sheibi s-a rezolvat tot. Sa nu credeti ca fac eu pe desteptul ca am vazut cat s-a discutat pe tema asta, dau si eu o idee. Bafta!

salut, am si eu aceasi problema, cu motorul pornit se aude un fasait continu dar acest fasait continua si dupa oprirea motorului 2-3 secunde, nu este problema de la servo frana, fasaitul se aude undeva sub filtrul de aer, singurul lucru de care miam dat seama este ca acum 1 an inainte sa se auda fasaitul am avut probleme cu pompa de benzina si cand am decuplat conducta de la pompa din reservor a aruncat benzina peste tot (avea presiune pe conducte) akum decand se aude fasaitul am scos conducta imediat dupa oprire motorului dar nu mai exista acea presiune, nu pierde benzina pe nicaieri ca se vedea sau se simtea miros de benzina daca era asa, corpul cu clapeda de aer este (sigilat) su silicon) ca sa fiu sigur ca nu tragea aer fals, astept sfaturi

Ai toate conductele montate cum trebuie pe filtrul de aer/clapeta (de recuperare a vaporilor de benzina si a celor de ulei?)

da, leam verificat pe toate, ce am vazut eu pe acolo, am miscat de toate sa vad dak le misc poate se aude mai tare sau mai incet de la vre unul dar nimic, este un fasait constant chiar daca accelerez sau la relanti se aude la fel

14 Jan 2013, 21:21:
tin sa precizez ca ar mai fi ceva, in viteza a 5-a daca am 2000 de turatii sau mai putin, masina nu mai trage ramane la aceeasi viteza daca accelerez, am curatat injectoarele, schimbat mpp, filtru aer nou, filtru ulei, ulei, pompa benzina noua, a mai ramas catalizatorul, dar ca ultim lucru nu am avut timp sa scot sonda lambda ca sa imi dau seama daca am catalizatorul infundat, ma gandeam k ar putea fi infundat si sa faca presiune pe evacuare si de pe acolo sa se auda fasaitul, doar miam dat cu parerea, nu sunt 100% sigur

This post has been edited by CiufuMadalin: 14 Jan 2013, 21:21

In treapta a cincea daca ai sub 2000 rotatii,ori ii dai a patra,ori o calci peste 2500.Treapta a cincea nu e treapta de tractiune (mare).Parerea mea.

da, asta stiu, in mod normal nu merg cu ea sub 2300 turatii dar, spuneam ca din intamplare am avut si 2000 de turatii si nu e normal sa ramana acolo, trebuie sa accelereze chiar dak esti la 2000 de turatii, atata timp cat masina e goala adica doar eu in ea si drumul e drept (nu e in rampa) mai ar fi si ca am fost in Giurgiu si am vrut sa vad pana la ce vireza trage, trage pana la 120 si se intinde pana la max 130 kmh ( se intinde insemnand cam 1:30 pana sa ajunga de la 120 la 130 unde ramane blocata chiar daca bate vantul din spate), spun asta pentru ca am mers cu alte solenze care trageau pana la 150-160 kmh

15 Jan 2013, 10:22:
problema cu turatia e cam off-topic ma deranjeaza foarte rau fasaitul deocamdata

This post has been edited by CiufuMadalin: 15 Jan 2013, 10:22

Poate fisiie aerul trecind prin corpul clapeta.

adica s-au dus garniturile?

Salut cand ai curatit injectoarele exista posibilitatea sa fi ciupit oringurile de la injectoare de intra in admisie si de aici fasaitul 2-3 secunde la oprirea motorului. Asta am patit si eu, solutia a fost foarte simpla am dat injectoarele jos am cumparat 4 oringuri injectoare de cielo (5 lei/buc),le-am uns cu degetul cu ulei de pe joja ulei si au intrat perfect si in ziua de azi merge perfect. Masina consuma normal, nu se plafoneaza la pedala apasata la maxim si din scurt,trage in toate treptele si subturata. Inainte facea urat 1000-2000 rpm,consum mai mare, usoare rateuri si fasait la oprire. Fasaitul mai poate fi si de la clapeta corp acceleratie, solutie am pus 2-3 straturi de teflon atat jos cat si sus pe corpul clapeta si deasupra am pus garniturile, pentru a sta mai fix. Mai poate fi furtul de la electrovalva de la canistra de carbon, daca urmaresti traseul poti vedea furtunul daca prezinta fisuri si mai este furtunul de la supapa servofrana inclusiv supapa. Poti verifica foarte simplu pe unde iti intra aer fals, cand motorul este rece (de ce rece, sa nu risti arsuri sau doamne fereste sa i-a foc sprayul la pulverizare!), iei un spray de contacte sau carburator si dai jet in dreptul clapetei, injectoarelor la baza si asculti sunetul motorului care ar trebuii sa isi schimbe turatia in dreptul piesei care prezinta fisuri in general scade turatia sau moare.

This post has been edited by clalexxxx: 15 Jan 2013, 12:48

foarte precise sfaturile, o ca incerc toate aceste proceduri cand se mai incalzeste putin afara ca nu dispun de un garaj, mam gandit si eu la traba cu oringurile, ca sunetul se aude cam pe acolo prin spatele motorului, o sa incerc si vin cu raspunsul, sper sa fie unul pozitiv

<span class='edit'>15 Jan 2013, 17:17:</span>
pana ajung sa desfac din nou injectoarele sunt dispus sa mai aud si alte pareri



<span class='edit'>15 Jan 2013, 17:34:</span>

am probat si asta punand mana pe gura de aspiratie deasupra clapetei astupand gaura dar se aude la fel de tare

This post has been edited by CiufuMadalin: 15 Jan 2013, 17:35

Scoti carcasa filtrului de aer si analizezi sursa zgomotelor.

Miam scos din cap treaba cu catalizatorul lam golit dar tot se aude fasaitul ( masina e cu aproape 15% mai vioaie akum) urmeaza sa verific furtunul ala pentru vaporii de benzina.

eu as pune pariu ca garnitura de la capacul filtrului de aer,cea care vine asezata pe corp clapeta, e coapta (cum era la mine la slz 2004) ca sa nu zic de-a dreptul ciuruita cum am vazut la socrul meu pe o Supernova 2001. Nemaietansand, trage pe acolo aer NEFILTRAT deci nu mai trage prin priza aceea de langa far de unde incepe furtunul ce intra in filtru,ci trage direct de sub capacul filtrului,trage aer fierbinte si sarac in oxigen adica exact opusul a ceea ce ii trebuie motorului pt a merge in parametrii. La socrul meu intrase din cauza asta cam o mana de pamant in galeria de admisie,format din amestecul de praf si benzina.Din experientele astea doua eu sunt convins 99% ca asta e cauza acelui zgomot

This post has been edited by raff: 24 Jan 2013, 21:22

Mai degraba era amestec praf-ulei

In treapta a 5-a la 2000 are aprox 80 km/h . La 1500 rpm are 60 km/h si se poate accelera si de la 1500 rpm fara probleme , eu merg linistit cu a 5-a in oras cand e liber.
Tu de la 80 daca vrei sa accelerezi normal bagi a 4 -a ? ( fara depasiri si alte complicatii )

Serios? Si cum ar ajunge uleiul in repartitorul de admisie (galerie cum i se spune mai mioritic)?
Vorbim de Solenza nu de Trabant Conducta reaspiratie vapori ulei,cea care face legatura intre corpul filtrului de aer si chiulasa nu are nicio legatura cu cea de reaspiratie vapori benzina,care face legatura dintre chiulasa si galeria de admisie. Cea de ulei trage vaporii de ulei iar cea de benzina trage in galerie vaporii de benzina ce ajung in chiulasa pe la ghidurile supapelor de admisie,deci in galeria de admisie AR TREBUI sa intre numai amestec de aer si benzina pluis eventualii vapori de benzina, in niciun caz ulei

Exista 2 furtunase care se ocupa de recuperarea scaparilor de gaze din carter si a vaporilor de ulei antrenati cu aceasta ocazie la motorul ala.
Unul mai mic, care baga vaporii in galerie, dupa corpul clapeta, si unul mai mare care baga vaporii in corpul clapeta (de fapt in carcasa filtrului de aer, dar dupa filtru, nu trece prin filtru).
Ambele furtunase ies din capacul culbutorilor (nu stiu de unde aia cu "din chiulasa"...) si formeaza un singur sistem, cunoscutul "positive crankcase ventilation", dar denumit pompos de renault "circuit de recuperare a vaporilor de ulei" (e oarecum de inteles totusi, pentru ca circuitul de recuperare a vaporilor de benzina la injectie e altul, ala cu canistra de carbon)
Sincer, eu nu am auzit de vreun furtun care sa faca "respiratia vaporilor de benzina din chiulasa", si nici de "vapori de benzina in chiulasa".

De asemena mi-e dificil sa inteleg ce spui tu ca doua conducte, care ies aproape din acelasi loc din capacul culbutorilor, ar avea 2 functii atat de diferite: cea mai groasa dintre capacul culbutorilor si carcasa filtrului sa traga doar vapori de ulei (din gazele prezente in capacul culbutorilor) si cea subtire dintre capacul culbutorilor si galerie sa traga doar benzina (din aceleasi gaze in amestec cu vaporii de ulei).
Continuandu-mi logica eu ma si intreb: daca furtunul gros din carcasa filtrului ar trage vaporii de ulei, uleiul ala unde s-ar duce, daca nu in galeria de admisie? Crezi ca are vreo usita sa iasa prin alta parte, nu se duce cu aerul absorbit prin filtru fix spre galerie?
In ce priveste continutul aerului din galerie, nu stiu ce trebuie sa fie acolo dar cu siguranta de prin anii 60, de cand s-a bagat obligativitatea acelui sistem "positive crankcase ventilation", intotdeauna acolo au fost si vapori de ulei...