Buna.Am si io o mica nelamurire si as vrea si parerea altcuiva daca se poate.Vreau sa cumpar un logan si nu stiu de care:pe benzina sau pe motorina.Cam ce ar fi mai indicat si pentru taxi ca vreau sa il bag la taxi.Va multumesc si astept niste sfaturi de la voi.

Ai de ales intre diese sau benzina+instalatie GPL. Costul per km e apropiat, dar ar trebui sa mai refaci tu calculele.
Avantaje diesel: consum redus, cuplu mare (placut de condus in oras)
Avantaje benzina + gpl: pret combustibil mic, casco mai mic

Personal as merge pe benzina + gpl, dar alegerea e stransa. Decizia aceasta s-ar baza pe pretul mare al pieselor la diesel (turbina + injectoare) in caz ca se farama, iar daca iti angajezi un sofer mai indolent in 50-60 de mii o poate termina. De asemenea la diesel soferul smecheras ar putea baga motorina din surse obscure (camionagii).

Bafta!

Daca o iau o iau si fac io taxi nu pentru inchiriere. As vrea sa stiu care motor ii mai fiabil,care are viata mai lunga exploatat in parametri normali.io la aia m-am referit, ca de alerget cu el cam tot aia ii.

Eu as alege benzina, motoarele desi sunt generatie mai veche sunt fiabile.Benzina +gpl este si ea o varinta buna de luat in calcul.

diesel , benzinarul papa mult in oras fa niste calcule si ai sa vezi.

Ce Imbunatatire ...

Diesel: 6% consum oras, 3.5 ron motorina = 21 ron/100km
Benzina + Gpl: 12% consum oras, 1.9 ron litrul = 22.8 ron/100km
Pret initial + casco + pret revizii mai mare la diesel.

Bafta!

pe vremea asta ai impins la maxim consumul pe gpl si ai tras la minim consumul pe motorina. esti subiectiv?

Ia-ti benzina si GPL din fabrica, nu-l monta in alata parte. O fi mai scump, dar si chiulasa e adaptata la asta.
In plus, motorul e muult mai solid (bine teoretic si k9k e solid, dar de picat pot pica turbina, injectoarele si pompa) si are piese mai ieftine. In plus, tolereaza mai bine pornirile dese decat dieselul.
De diferenta de bani iti iei si un Ac si ai scapat de grija.

nu de geaba i se spune einstein!

Am fost ieri la Dacia si mia zis ca nu mai fac Logan cu GPL si daca montezi GPL in alta parte pierzi garantia.La diesel ma gindesc si io ca piesele si intretinerea ii mai scumpa ca la benzinar dar na asta e.Benzinaru mi se pare mai moale ca cel pe benzina.Mai am timp de gindire pina fac actele (si tot nu mam hotarit)

Benzinarul nu e pe benzina ?

daca stii sa mergi cu dieselu , ii faci revizii la timp si bagi motorina numai de peco exclus astea no name nu ai probleme.

This post has been edited by bogdan_90: 16 Jan 2009, 16:38

Eu recomand totusi benzinarul, nu merita sa economisesti acum 2-3 ron la suta de kilometri pentru ca sa pierzi timpul prin service-uri inlocuind egr-uri, si asta de la mersul preponderent urban.
Am un vecin cu un Clio 1.4 cu care face taxi, nici macar nu are gpl pe el, si, cand l-am intrebat de ce nu si-a ales diesel, mi-a raspuns: "pentru ca reviziile sunt mai dese la diesel, sunt si mai scumpe, pentru ca vreau sa dorm linistit in privinta carburantului, pentru ca n-am chef sa am problemele specifice dieselului si pentru ca sigur nu ma imbogatesc din diferenta de pret la pompa. Cum am facut atatia ani taximetrie cu dacia 1310 pe care nici GPL n-aveam, pot sa fac si in continuare cu motorul asta pe benzina".
Daca mai ai si sofer angajat, atunci sigur n-o sa-ti doresti sa schimbi injectoare de peste 5000 ron doar pentru ca ala s-a gandit sa faca "economie" si sa puna motorina de la vreun tractorist, si ala oricum nu va avea de unde sa-ti dea banii astia.

Si acum, eu totusi n-am vazut taximetrist sa se imbogateasca de pe urma diferentei de bani, deci...

Benzinar, nu se merita diesel daca vrei pe taxi (fiabilitate)

Nu ai 6 % in oras cu dieselul la temperaturile astea.In B nu ai nici vara....

benzina..e mai fiabil..vezi ca sunt diferente mici de consum intre 1.4 si 1.6...1,5 l daca nu ma insel..eu as lua 1.6...1.4 e sighinas pt logan...mai dai si drumul la AC vara si te cam rogi de el...ia 1.6 cu AC...cauta la alti dealeri din tara poate mai au vreun logan cu GPL...ia date de contact dupa net si sunai. parerea mea ramane la 1.6 benzina. bafta!

ma... din cunostiintele mele, parca motoarele dizal tineau mult mai mult decat astea pe benzina.... am inteles ca in anumite cazuri dizalurile chiar atingeau milionu de km ( vezi Mercedes 200D asa numitele cobre)... acum lamuriti-ma si pe mine, motoarele pe benzina sau cele pe motorina au viata mai lunga? (adica raport schimbare set/numar km)

This post has been edited by SSilent: 16 Jan 2009, 21:20

Motorul diesel de pe logan tine, nu tin accesoriile (injectia, turbina). Motorul in sine (pistoane, chiulasa, arbore cotit si lagare) poate sa tina mult si bine, adica peste 200 000 km fara probleme.
AICI zice ca ar mai fi in oferta loganuri GPL fazxa 1, din stocuri nevandute. Mai intreaba si la alt dealer.
daca vrei sa alegi mai usor, mergi intr-o intersectie aglomerata si numara cate taxiuri au motoare diesel si cate MPI si GPL. Eu am vazut taxi Logan 1,4 MPI fara GPL si avea tarif de 1,6 lei pe km, deci nu cred ca mergea in pierdere.

This post has been edited by einstein1984: 17 Jan 2009, 00:02

iti garantez ca mertanu tau nu a facut 1 miliom de km( maxim 300.000), autocarele si tirurile duc cam peste 1 milion de km.
Viata mai lunga au cele diesel

nu mertzanu meu ...mai am io pana sa ajung la Mercedes... orice model ar fi ... ziceam doar ca asa am auzit de la mai multe persoane... cum ca "cobrele" ar fi eroine ale soselelor

ca sa fiu mai la obiect, aceasta este:

This post has been edited by SSilent: 17 Jan 2009, 00:46

Acum chiar nu mai e diferenta intre diesel si benzina la rezistenta motorului. Motoarele de pe Logan tin lejer 300 de mii de km fara sa consume ulei, problema e ca masina e terminata in jurul lui si, decat sa o pui pe picioare, mai bine iei alta. O masina merita tinuta maxim 170 de mii de km, mai ales daca e folosita in regim taxi, altfel la revizia de 180 de mii de km s-ar putea sa-ti pui mainile in cap cand ai sa vezi cate sunt pe duca la ea. Daca e folosita in extraurban, poate tine si peste 200 de mii de km, dar uzura tot isi spune cuvantul.
Setul oricum nu apuci sa-l schimbi, acum la masinile astea te ajunge lejer peste 25-30 de milioane sa le segmentezi, si de obicei le segmentezi pentru ca au vreun piston topit, etc, deci alti bani, alta distractie, mai bine cauti un motor bun la dezmembrari.
Statistic, un motor dci in 200 de mii de km inghite mai multi bani in reparatii decat un k7j , la dci iti mai pica un egr, mai pica bujiile incandescente, asta ca sa nu zic de vreun injector, in timp ce la mpi, la motor, poate sa nu-ti pice nimic. S-ar putea ca toata economia realizata cu dci-ul pe un anumit numar de kilometri sa se anuleze la o singura defectiune dintr-asta si atunci, unde mai e economia, ca oricum a si costat mai mult masina?
Cat despre varianta cu GPL, nu prea o recomand, eu personal avand GPL pe masina, pe care nu-l mai folosesc de cand cu noile preturi, ba chiar ma gandesc sa vand instalatia (sa vad cine mi-o cumpara ), deoarece implica anumite complicatii, ba chiar sunt destui taximetristi care acum merg pe benzina desi au instalatii GPL. Cine a mers destui kilometri pe GPL, apoi trece pe benzina pentru ca isi permite, nu se mai intoarce inapoi la GPL, vazand cat de bine merge masina asa, mai degraba isi cauta o masina mai mica la care sa nu il deranjeze consumul.
Cobrele alea duceau milionul de km pentru ca erau aspirate, adica fara turbo, erau de cilindree mare, vreo 3000 de cm si vreo 80 de CP, adica demaraj nema, iar dupa cateva sute de mii de km oricum concureaza cu Sidexul la cat fum scot, deci, nu mai sunt o varianta in mileniul 3.

This post has been edited by Laurentziu83: 17 Jan 2009, 00:49

ca tot veni vorba de TAXI si durabilitate, am gasit pe wikipedia un scurt istoric despre modelul W115 240D a lui Mercedes, in care spune asa:


deci doar 3 motoare a folosit... facand o simpla impartire ajungem la ~1.5 mil. km per unitate, asta fiind un detaliu minor avand in vedere ca sasiu' a rezistat atata timp eroic, asta asa ca un apropo la terminarea masinii in jurul unitatii de propulsie... deci cum era vorba aia: nu se mai fac bre' ca prin 60-70 pe vremea mea!

da, ai dreptate, nu mai sunt o optiune in zilele noastre, dar merita tot respectu' masinile alea, imi vine sa-i ard pe rug pe imbecilii pe care ii vad cu cobre care stau sa pice, si care sunt carpite saracele din cap in picioare... dar asta e ...propietarii cobrelor din pozele de mai sus, merita aplauze

L.E. cele de mai sus sunt W123 iar W115, cea cu recordul, este asta (aveau aceeasi platforma... practic W123 este un simplu face-lift la W115):

This post has been edited by SSilent: 17 Jan 2009, 01:02

Da scuze mam gresit benzinaru din punctul meu de vedere ii umpic mai moale decit cel pe motorina si se simte la plecatu de pe loc si in depasiri la benzinar trebe sa bagi a4 cind cu dieselu lejer poti depasi cu a5a.
M-am cam gindit si la un MCV dar si acolo stau umpic cam pe dubi.Dupa mine ii cam mare diferenta de pret dintre Logan si Mcv.

Pt. taxi, as lua benzinar cu GPL. Diesel-ul e mai scump de intretinut, si in ciuda modernizarilor nu e la fel de flexibil motorul ca un benzianar. In oras mi se pare mai comfortabil de condus benzinarul (spun asta avand diesel acum dupa ce am condus 150000Km benzinar).

La sosea e cu totul alta poveste. Daca ai de gand sa folosesti masina si ca masina de familie pt. calatorii, concedii, mai bine diesel, e net superior la sosea. Cuplul mare iti permite sa conduci foarte relaxat, sa depasesti si sa urci pante fara a retrograda, si consumul e incomparabil.

This post has been edited by IsNa: 17 Jan 2009, 13:17

pentru taxi merge diesel, dar nu dci din gama reno, la majoritatea la 50000 km dau cu fum, da nu d'ala obisnuit de diesel, ci d'ala de sprijini bicicleta pe el, si baga zeci de milioane in ele, au cam trecut toti taximetristii la Logan 1,4 mpi+gpl prin zona asta, e solutia ideala, foarte rar mai vezi cate un diesel Logan(ca tdi-uri sunt gramada)...au fost cand au aparut, dar si-au cam bagat picioarele in ele..fiabilitatea intruchipata.

Da nu mai comparati fratilor Loganul Dci cu Mercedesul. Eu zic benzinar, uita-te si tu pe forum-uri Logan si vezi ca majoritatea problemelor sunt la dizal, vorbeste si tu cu taximetristi care au Logan si iti faci o parere... Am un prieten care face taxi si are si Gpl, dar acum merge doar pe benzina ca zice ca la costuri ajunge la fel. Gpl-ul e 2,5 lei si benzina 3 lei

This post has been edited by dani com: 17 Jan 2009, 13:30

De asta recomand eu doar benzinar simplu, fara GPL, ca nu iti faci casa din economia de 1 ron la suta de km. Dar la taximetristii prosti de pe la noi, merge si asa.

E normal ca au renuntat taximetristii la dci-uri, daca ei stiu sa conduca doar in zona 1000-1500 rpm, de umplu de cox motoarele astea, si eventual mai pun si motorina de la cazan, sa puna cruce de tot masinilor astea.
Stiu un taximetrist care a tinut blocata masina o zi intreaga in service, pana a gasit un kit de ambreiaj mai ieftin cu 50 de lei fata de pretul pietei.

This post has been edited by Laurentziu83: 17 Jan 2009, 22:55

Pentru taxi benzina.

Sunt foarte multi soferi (nu neaparat taximetristi) care ruleaza cu a V-a in oras, la 60km/H...
Sa nu mai vorbesc de calitatea carburantului (pardon...sursa)
Si apoi apar discutiile cu privire la calitatea foarte proasta a...dieselului
Eu am un prieten care are un diesel si un benzinar; nu conduce el, are soferi; aici apare problema...daca o conduce el...e de bine daca o conduce altcineva ...riscuri (ma refeream la diesel )

This post has been edited by 77sky: 18 Jan 2009, 09:12