Desi am schimbat pompa,termostatul si am curatat radiatorul,la treptele a 2-a si a 3-a ale cutiei de viteze se ridica temperatura antigelului mai mult decat este admis. In plus la oprirea motorului ventilatorul radiatorului nu mai functioneaza desi datorita temperaturii antigeluilui din acel moment el ar trebui sa mearga. Precizez ca am schimbat si garnitura de chiuloasa deoarce era ciupita,ventilatorul functioneaza declansat de termostat,iar masina nu are aer conditionat.cred ca este o problema de natura electrica dar nu de releu racire ptr ca acesta a fost verificat. Voi ce parere aveti?

Tu ai verificat daca termostatul intr-adevar deschide atunci cand ar trebui ?

Schimba si senzorul de temperatura si verifica legatura la masa a bateriei.

ventilatorul se opreste cand motorul este oprit acesta este controlat de calculator chiar daca temperatura este ridicata ,poti rezolva prin punerea unei termocuple pe circuitul de racire , iar comanda ventilatorului v -a fi preluata de termocupla este destul de simplu de realizat

@marius c: Explicatia ta poate fi valabila pentru 1.9D.
La 1.4 MPI calculatorul injectie comanda functionarea ventilatorului inca 5 minute dupa luarea contactului, asa cum bine a observat initiatorul topicului. Am avut o problema similara care s-a rezolvat prin schimbarea senzorului de temperatura. Indicatia in bord era corecta, se aprindea martorul de temperatura dar nu pornea ventilatorul decat daca scoteam mufa la senzorul de temperatura apa.

Am schimbat si termocupla de pe motor , iar la oprirea motorului ventilatorul tot nu functioneaza...aveti si alte idei?

24 Jun 2012, 10:40:
@bogdanmardare : prin senzorul de temperatura intelegi termocupla de pe motor? sau ce e mai exact si unde se afla?

This post has been edited by DMGMARUS: 24 Jun 2012, 10:40

Spune-i termocupla daca vrei (desi impropriu). Cred ca este vorba de ce ai schimbat tu. (pe mana dreapta, sub furtunele de la instalatia de racire, deasupra cutiei de viteze)

scuze pentru eroare , la diesel se opreste odata cu oprirea motorului , scuze inca odata

Ai cesuri de logan sau sunt cele originale?

Daca ai ceasuri de logan problema este de la firul(cablul) de masa (-) (minus).

salut , am si eu o problema cu temperatura lichidului de racire , mai exact dupa ce merg 15 km si verific vasul de expansiune cu motorul pornit imi baga antigel inapoi in vasul de expansiune prin furtunul mai subtire(cel de sus) ,ventilatorul porneste , cand scot capacul de la vas iese abur ..... sa fie termostatul blocat sau sa nu deschida de tot si in felul acesta se intoarce inapoi in vas cel putin asa inteleg din schema de mai jos

Componenţă:
1. Motor
2. Radiator răcire
3. Vas degazare
4. Radiator încălzire
5. Suport termostat
6. Ajutaj φ 3
7. Şurub purjare
T. Termostat




This post has been edited by Maiorul1230: 27 Apr 2013, 00:34

Attached thumbnail(s)
Schema_circuit.jpg ( Size: 90.2k ) Number of downloads: 1062

Asa si trebuie. Puteai sa te ingrijorezi daca NU baga antigel pe acolo. Insemna ca ai pompa de apa defecta si nu lucreaza corect incat sa circule antigelul.

Daca ai termostatul blocat, ar trebui a fie rece teava ce pleaca dinspre termostat spre motor.

This post has been edited by Maskatu: 27 Apr 2013, 05:26

pai daca nu e buna pompa de apa cum se intoarce inapoi antigelul ? , ca sa nu mearga pompa de apa ar trebui sa nu am nici distributie

nu e obligatoriu...probabil ca axul pompei se invirte in gol iar elicea care antreneaza antigelul nu isi face datoria...

da nu stiu ce sa zic , ma gandeam ptr inceput sa schimb termostatul apoi in caz in care nu se remediaza problema sa ma gandesc si la pompa ...voi ce parere aveti ? oricum cred ca garnitura de chiuloasa nu e arsa sau ciupita....daca ar fi de la pompa as avea garantie ca am schimbat distributia+pompa la boch car service acum 1 an si am doar 8000 km.

27 Apr 2013, 10:35:
revin cu rezolvarea mea ,am fost la un service cat de cat serios ,mecanicul de acolo mi-a spus odata ce nu fierbe ci doar turaie pe furtunul de retur e normal rau ar fi daca nu ar face asa + daca ventilatorul intra in reprize si mai ales cand opresc motorul ca cica atunci se incalzeste mai tare antigelul e foarte bine (asa se intampla la mine ). Vreau sa specific ca atunci cand imi taraie returul doar un deget se ridica in vas.

This post has been edited by Maiorul1230: 27 Apr 2013, 09:35

Acelasi lucru ti l-a spus si Maskatu.

Indicatorul de temperatura din bord unde sta?

da intradevar mi-a spus acelasi lucru si maskatu , i era prea dimineata cand am citit si am inteles doar ca ar fi pompa de apa defecta...scuze
In legatura cu indicatorul nu am ...am versiunea "prima" , ma gandeam oare nu merge pus un ceas separat ?... asa am facut la 1300

mai bine cauti la bursa niste ceasuri de bord de la alt model de solenza si o sa ai indicator de temperatura + turometru.
trebuie trase 2 fire din cutia neagra de langa baterie, nu este greu... sunt explicatii pe forum.

problema e ca o sa ai kilometri care au fost facuti cu ceasul acela.

Attached thumbnail(s)
2475117.jpg ( Size: 63.02k ) Number of downloads: 1034

salut , AmCap0 ti-am urmat sfatul si astazi am achizitionat ceasuri cu turometru si temp acum urmeaza treaba grea sa ma documentez mai bine la ce pini se pun firele care lipsesc , nu stiu exact la care.

http://www.daciaclub.ro/Turometru-pe-EUROPA-t105152.html

salut si spor la treaba, mai ramane sa te documentezi unde trebuie sa stea indicatorul de temperatura.

1. pentru autoturisme fara aer conditionat:
-gmv-ul porneste cand temperatura apei depaseste 99 grade
-gmv-ul se opreste cand temperatura apei scade sub 96 grade

2.termostatul are rolul de a bloca apa ce vine dinspre motor(pompa de apa), mentinand o temperatura optima la motor.

3. termostatul isi incepe deschiderea la 89 grade (sau 83, in functie de modelul termostatului) si termina deschiderea pe la 102 grade.

4. daca termostatul este blocat, apa ramane in motor, drept urmare temperatura apei creste, iar lichidul nu se mai raceste, pentru ca nu mai ajunge in radiator unde ar trebui sa fie racit de curentii de aer, respectiv gmv

5. cand opresti motorul, in mod normal ar trebui sa plece si gmvul cateva minute, asta daca temperatura apei era suficient de ridicata, undeva la peste 90 de grade. asta este perfect normal.

Starea de normalitate ar fi urmatoarea:

Mergi ce mergi, apa ajunge la 89 de grade, termostatul incepe deschiderea, lichidul patrunde in radiator, drept urmare incepe sa isi faca circuitul. Apoi inevitabil apa tot urca si ajunge la 99 grade, senzorul de treapta din gmv comanda plecarea gmvului pe singura treapta ( in cazul de fata ). Apoi curentii de aer si gmvul racesc lichidul, acesta scade, apoi se opreste si gmv-ul dupa ce temperatura scade SUB 96 de grade.