QUOTE(ovidius max @ 4 Jan 2009, 11:24) O explicatie ar fi uleiul. Tu ai 20w40 care este ulei de vara si care devine foarte vascos la temperaturi mici. Spunea cineva - nu am verificat - ca ajunge la consistenta mierii pe timp de iarna asa ca iti dai seama ce efort trebuie sa faca motorul pana incalzeste uleiul. Nu e singurul raspuns la intrebarea ta dar e unul dintre ele. eu am folosit iarna trecuta ulei texaco havoline 20w50.acum am elf 10w40.pornirea pare a fi cam la fel.eu cred ca un ulei mai bun protejeaza motorul in timpul pornirii decat pornirea in sine. 5 Jan 2009, 21:44: QUOTE(mihai0070 @ 4 Jan 2009, 17:44) admisia , aprinderea , avansul, si multe altele la injectie sunt corectate automat de calculator in functie de temperatura de afara , temp motorului si multe altele ... daca tu poti face asa ceva o sa iti pornesca si tie ca la injectie. uleiul chiar si de dacie este M20w40 si am si eu in motor si este okam si eu in motor si M vine de la multigrad. am facut un test si am pus intr-un pahar uleiul asta de 6 lei litru care il am in motor si in alt pahar ulei 5w40 mobil care urmeaza sa il pun    dimineata am ramas surprins sa vad ca nici unul nu curge din pahar abia se miscau asa incet incet spre buza paharului    amandoua si 20w40 si 5w40 erau ca mierea asta dupa o noapte de doar -7 grade, paharele le-am tinut in curte afara in aer liber.         mobilul asta 5w40 nu trebuia sa fie mai apos la rece decat 20 w 40  cred ca pana la urma dacia merge mai bine cu uleiul ei cu care a fost inventata  chiar m ai facut curios.am in portbagaj ulei nu 5w40,ci 10w40.maine de dimineata am sa vad cu se prezinta. 5 Jan 2009, 21:46: QUOTE(Neagu Ionut @ 4 Jan 2009, 18:05) Eu am ulei aral 10W 40 ,bateria rombat care merge pe 7 ani ,apridere electronica de tg mures fara senzor (acum vreau sa-mi iau una cu tot cu senzor) , bujii sinterom (au vreo 15000 km) ,carburatorul dublu corp reglat de mine asa cat de cat si la -3 grade ,nepornita de 5 zile a pornit la imediat la prima cheie ( 3 sprituri si am tras socul la maxim,iar dupa ce a pornit l-am impins jumatate); precizez ca in aceste 5 zile am avut o borna scoasa de la baterie deoarece am un mp3 player caruia ii cam place sa "suga" din baterie . Porniri usoare!!!:D am bujii de 48.000 de km.pornesc de obicei numai duminica.la prima cheie. 5 Jan 2009, 21:48: QUOTE(br17rfg @ 4 Jan 2009, 18:11) eu am elf 10w40 si imi porneste la prima cheie iarna fara soclu tras.....iti pun si un filmulet...... din cate stiu eu nu prea se accelereaza imediat dupa pornirea motorului. 5 Jan 2009, 21:51: QUOTE(ydaniel @ 4 Jan 2009, 23:00) cu 10w60...abia invarte... ca bine zici.urmatorul schimb am sa aleg 0w70:))))))))))) This post has been edited by mar10may: 5 Jan 2009, 21:51

colegu Mr_Devil83 , diferente sunt mai multe , enumar doar cateva asa ca idee (cursa pistonului unu la mana doi la mana arborele difera ca de la cer la pamant diametru piston si putem continua , cu chiuloasa , si termina cu ambreajul de 200 de nova , ca difera de cel de 200 de berlina , la diametrul axului.

cat despre porniri sa stii ca merge sa plec su ea de pe loc in secunda 2 a pornirii motorului. dar nu mai fac asa ca m-am lecuit , a zburat garnitura de la filtru de ulei si o las sa se incalzeasca chiar bine de tot.

eu nu am carburatorul reglat chiar deloc , folosesc doar GPL atat pornire cat si deplasare. nu imi trebuie nici pompa de injectie nici electrica nici sprit NIMIC. folosesc doar SOC ca sa am turatie constanta

platina reglata la 0.4 bujii reglate la 0.9 sinterom 14np21 aprindere electronica (cutiuta rosie) motorul il am nou nout ~10.000 fara rectificari facut de nou cu piese noi 100%.
fise tesla , si capac delco duduco su tot cu ruptor , bobina standard a masinii si bineinteles o baterie noua .
singurul reglaj este reglajul GPL ... si ala facut de mine desi trebuie sa ma duc la un atelier specializat.
si chiar fara misto pe GPL la -10 grade o ia la prima cheie mai turata mai subturata cum nimeresc socul dar o ia.
un alt avantaj este ca GPL nu uda bujiile
apropo ulei am 20w40 peco de 6 lei litrul

da, la motorul de 1,6 difera putin dimensiunile cilindrilor si cursa fata de cel de 1,4.

motorul porneste usor daca e reglat baterie buna si ulei 10w40 restu e poveste.

Uite ca am iesit mai devreme si am facut, ce-i drept cu telefonu' doua filmulete. Unul cu pornirea la rece, unul cu ea la cald, ma rog cald, dupa vreo 3km de mers cu ea si 2 minute de stat pana am curatat geamul de gheata.
Le atasez mesajului, nu stau sa ma complic cu youtube ca-s foarte mici oricum, sper sa se auda decent, ca de vazut nu se vede decat bordu' vag, se aude geaca fosnind, se aude cand dau trei sprituri, se vede ca trag socul si se aude cand dau la automat.
Apropo, n-am bobina d-aia metalica cum vad pe multe Dacii, lunguiata, am una butucanoasa cu o carcasa de plastic negru(in care zicea cineva ca e ulei pentru a o raci), de care cica se puneau pe 1300. Ma indoiesc sa fie originala, mai am una la fel noua prin casa dar nu m-am indurat sa o schimb fara motiv.
Vizionare placuta!

EDIT: Vad ca nu ma lasa sa le urc cu extensia lor, adica .3gp, asa ca le dau la misto extensie .doc iar dupa ce le downloadati schimbati voi inapoi extensia in .3gp.

Attached File(s)
 Pornire_la_rece.doc ( 307.98k ) Number of downloads: 105
 Pornire_la_cald.doc ( 148.2k ) Number of downloads: 35

Hai nu, zau??? Nu faci ceva confuzii??? Am bloc de nova, de 1,6, primit cu tot cu arbore si biele, in care am bagat, cu manuta mea: set motor de 1,6, etansare pe cupru (comun papuc 1.6, berlina 1.6, nova 1.6); ax cu came (comun la berlina de 1.3, 1.4, 1.6) + kit de ambreiaj de 200 (comun berlina, papuc, nova)!!!!
Cine te-a mintit in halul ala??? In afara de volumul camerei de ardere (cred ca e alt raport de comprimare) si galeria de evacuare, nu difera absolut nimic fata de acelasi tip de motor folosit pe berlina sau papuc.

Mai clar: de pe motorul tau pot folosi pe orice alt motor de dacie clasica 1300 si 1400:
- bielele
- axul cu came
- ambreiajul (placa, disc, volanta, rulment de presiune) - arborele trebuie sa fie cu palier marit
- cuzinetii - obligatoriu palier marit
- delcoul (trebuie recalibrat)
- pinionul de antrenare delcou
- pompa de apa
- pompa de ulei
- alternatorul
- pompa de benzina
- capac culbutori
- rampa culbutori completa
- filtru de ulei
- pinioane si lant de distributie
- baie de ulei si capac distributie (etansarea o fac insa cu silicon, fara alte garnituri)
- supape de evacuare

Restul, mai putin galeria de evacuare si suportii, pe orice alt motor de 1,6 de berlina sau papuc.

This post has been edited by emircea: 6 Jan 2009, 17:48

Nici mie nu mi-a mai pornit deloc zilele astea, am verificat, benzinea, dar scanteia asa, mai rarutz, de exemplu pe bujia de la cilindrul 1 da scanteie o data la 3-4 rotatii ale motorului. Am schimbat condensator si bobina, tot asa face.


Cred ca e de la platina .

Voi ce credeti?

Multumesc,

eu cred ca-i de la fise...sau bujii

colegu emircea, iti dau o tema ce de cercetare:
du te frumos la un magazin dacia si cere un arbore cotit de motor 1300 sau 1400 si cere si unul de motor de 1600 (de nova de papuc de 1600 sa fie) fa doua poze si punele pe site si da-ti singur calificativul care crezi ca il meriti legat de CINE TE_A MINTIT IN HALUL ALA. Nu stiu cate motoare de nove ai facut sau desfacut.
pompa de benzina originala de nova difera de cea de berlina (pe asta o stiai?)
galeria de evacuare la papuc si berlina de 1.6 cum zici tu este turnata dintr-o singura bucata cu admisia , la nova NU

axa cu came este intradevar acceasi la toate motoarele , (apropo nova mea are inele de etansare cilindru pe cauciuc )


si sa stii ca nu imi demostrezi nimic daca intr-un bloc de 1.6 bagi set si arbore de 1.6. pune tu in bloc de nova set si arbore de 1.4 si atunci mai vorbim de Hai nu, zau??? Nu faci ceva confuzii???

uite aici discutia daca ai citit printre randuri este vorba de diferentele dintre motorul de nova 1.6 si motorul de berlina de 1.4

"mihai0070 lasa-ma, fac cu tine pariu pe cat vrei ca 1300-le meu cu motor de 1400 are exact acelasi rahat de motor cu nova ta pe carburatie, dar daca pe tine te ajuta sa crezi ca ai nu stiu ce bolid...ok din partea mea, ideea ar fi sa te prinzi ca ai acelasi batran bloc motor inventat de reno prin anii 60, modificat de romani prin adaugarea unei pompe de ulei cu debit marit si a da, palier marit + ambreaj de 180mm."


scuze de OFF Topic

si colegu te astept cu pozele alea

hai nu va mai intapati ca tot acelasi arhitectura are motorul de dacie e vechi din 1960 si ma rog parca discul de ambreaj de 180 pierdea din cuplu fata de cel de 200 ... pana si la 1310 al meu avea de 200 model 99. Si ma rog parca tine mult mai mult decat unu de 180 care se toceste mai repede. Pana si cei care au solenza isi monteaza disc de ambreaj 200

Ma de pornirile mele nu ziceti nimic?

pai daca nu vedem cel putin eu incarca pe youtube !

E greu sa descarci un fisier si sa-i schimbi extensia din .doc in .3gp?

Intri in My Computer, apesi pe Tools, apoi pe Folder Options. Acolo alegi meniul View si e o bifa cu Hide extensions for known file types pe care o debifezi. Apoi iti apar extensiile tuturor fisierelor, schimbi din .doc in .3gp si gata. Nu e greu. Poate nu-ti ruleaza playeru' video .3gp-uri, asta e alta problema...

This post has been edited by Merced: 6 Jan 2009, 23:14

da, pe mihai l-am mai vazut pe topicul cu nova cum boicoteaza 13xx-le, asta e, unii oameni trebuie sa se convinga de faptul ca ei au ceva mai special acolo.

Da, stim cu totii ca nova are pompa aia fara cama si cam atat. diferenta la galerie. Marea diferenta fata de berlina: esecul ala de cutie de viteze si puntea pe fata mcperson.

djasu82, nu stiu cum e cu ambreajul de 180 si ala de 200, nu am decat vreo 10k km cu dacia facuti si numai cu a mea, care mi se pare relativ usor de condus, am mai incercat vreo 2 anul trecut si pe una n-am putut sa o opresc de la 20 km/h, pedala pana la podea si ea inainta cu nesimtire si una care avea cele mai tari pedale din cate exista pe lumea asta, atat la frana, cat si la acceleratie. Da stiu ca pe blocu meu motor scrie 1986, e luat de la remat si is convins ca ambreajul are cel putin 10 ani. Nu patineaza inca

This post has been edited by Mr_Devil83: 7 Jan 2009, 01:57

Mihai, pompa de benzina merge bine-merci la orice berlina, fara probleme, nimeni nu se supara ca e capsata, are corpul superior din material plastic si n-are cama.
E posibil chiar sa fi fost montata si pe berline mai noi, din fabrica. Galeria de papuc si berlina de 1,6 are partea de admisie din aluminiu, evacuarea din fonta. Sunt prinse cu suruburi una de alta.
Sunt si blocuri de 1,4 cu etansare pe cauciuc.

Daca citeai mai atent:
1. nu te-am combatut total; am pus o lista cu toate elementele comune si nu includea si arborele, pentru ca e diferenta la inaltimea palierelor;
2. am motor de NOVA montat pe berlina; blocul motor asa cum e el se potriveste FARA NICI O PROBLEMA in berlina;
3. pe un bloc de 1.4 cu palier marit si etansare pe cauciuc se pot folosi de pe motorul tau: arborele, volanta, ambreiajul, camasile, pistoanele, bielele (adica setul motor complet), chiuloasa completa, pompa ulei, pompa apa, pompa benzina, delcou. Acel motor va avea capacitatea de 1600 cmc si ar functiona aprox. identic cu al tau.
4. invers, pe blocul tau se poate monta absolut fara nici o problema set motor de 1,4 cu etansare pe cauciuc, garnitura si arbore de 1,4 palier marit. Va fi un pic decomprimat din cauza chiuloasei si trebuie pusa garnitura cu foarte mare atentie (e diferenta de 1mm in diametrul interior la cilindri - putin risc), dar piesele se potrivesc si functioneaza bine-merci. Ca sa fiu 100% sigur si sa nu fac improvizatii riscante as folosi chiuloasa de 1.4 sau 1.3, ar etansa mai bine pe cilindri cu garnitura de 1,4 si n-as risca nimic. Motorul tau ar deveni un 1,4 veritabil.

Singura afirmatie care nu mi-a placut a fost aia ca motorul de nova difera total de cel de pe berlina. Numai cateva elemente difera fata de berlinele 1.3 si 1.4, iar fata de motorul 1.6 berlina nu e absolut nici o diferenta (galeria de evacuare, inca o data, n-am luat-o in calcul, presupun ca are alt unghi si coloana de esapament se prinde altfel, dar nu sunt sigur). Tot ce au facut proiectantii a fost sa mareasca cumva capacitatea cilindrica, cu minim de interventii la celelalte elemente. Blocul nu a fost reproiectat fata de 1.4 palier marit probabil sa nu schimbe si prinderile pe caroserie. Nu si-au permis sa subtieze foarte mult camasile sa puna pistoane mult mai mari asa ca au marit cursa la aborele cotit. Au mai marit un pic gaurile de racire din chiuloasa, camera de ardere si au pus supapele de admisie un pic mai mari.

Scuze de off-topic, sper ca am clarificat lucrurile si am incheiat povestea. Si da, fata de acum 60 de ani, motorul n-a fost total reproiectat. Pacat ca ne-am abatut de la subiectul topicului, dar orice informatie buna si corecta ne e utila.

This post has been edited by emircea: 7 Jan 2009, 12:14

azi m am uitat in portbagaj unde am un ulei 10w40.am si texaco havoline diesel extra si dacia oil .nici unul din ele nu erau vascoase ca mierea.

da aceea nu-mi afisa lipsa extensiei

This post has been edited by djasu82: 7 Jan 2009, 22:59

offf mai mai mai , diferenta intre arborele de berlina de 1.4 si motorul de 1.6 nu este doar la palier de contragreutati ai auzit ? stii daca pui un arbore de 1.4 pe un motor de 1.6 te lovesti de una din legile fizici , arborele de 1.4 nu va reusi sa scoata pistonul din punctul mort ... renuntam la idee ca am facut destul offtopic , da-mi in pm daca vrei sa continuma (noi 2) asa ca o mica discutie de schimb de cunostinte.


on topic


colegu Merced mai vino cu detalii despre ultimile porniri , sau nu ai mai pornit-o de atunci?

Nu prea stiu ce temperaturi au fost noptile astea, de obicei vin la ora 14 si masina sta pana a doua zi la ora 7 dimineata, trag socu la maxim, cheie si o ia din prima. Secretul este o aprindere electronica, carburator de 1.4 pe motor de 1.3 reglat calumea pe banc, fise tesla noi, buji noi, platina noua, capac delco nou, lulea noua si filtru de benzina nou (nu au mai mult de 1000 km consumabilele si nici reglaju la carb si aprindere). Uleiul ar cam trebui schimbat, momentan am 15w40 de la mobil dar are cam 4000km. Inainte sa fac tot ce am zis mai sus ma rugam de ea sa porneasca dimineata, dadeam cate 4-5 chei dalea lungi.

This post has been edited by sebastyan: 7 Jan 2009, 23:26

Rolul ala e al volantului. Un arbore trebuie sa fie perfect echilibrat. Mai documenteaza-te, ca eu chiar nu-mi mai pierd timpul. Las pe altii sa te corecteze daca au chef, vad ca nu vrei sa inveti din greseli.

Soulraven, ai rezolvat problema? Reglajele iti sunt un pic ciudate cu pornirea aia la cald.
Reglaj perfect: cu motorul cald trebuie sa porneasca fara soc tras si fara sa calci acceleratia. Extra verificare: scoti 2 fise de bujii si tot trebuie sa porneasca fara soc tras si fara sa calci acceleratia. Intr-o singura fisa chiar porneste, dar ajutat din acceleratie. Un mos hobbyst mi-a aratat ca se poate.

This post has been edited by emircea: 7 Jan 2009, 23:50

a nu, ai inteles gresit, cand i cald motoru o pornesc fara soc sau ceva de genu. Pana la urma am prins care-i faza, sa nu am apa in benzina si porneste la sfert, cel putin zilele astea mi-a pornit ce nu mi-a venit sa cred

Daca mai esti curios de pompa electrica, ia si citeste: aici. Pompa de Damas e tot cu membrana, am reusit s-o fac sa-si dea duhul si am una externa, de orice opel, injectie multipunct, anii 80-90. ca regulator de presiune, in loc de improvizatii ti-as recomanda asta: Mallory 4309. Am configuratia asta pe opelul din semnatura, merita fiecare leu...

eu asi vrea o pompa rotativa cu motor si care sa aiba debitul adecvat, nu vreau sa ma mai complic cu fortune pe acolo

pompa capsulata si are debit marit dar nu mai are coada. Si pompa de damas e foarte buna ... Se pupaexcelent cu un carburator dublu !

Pompa aia de opel e rotativa, o gasesti la dezmembrari mai ieftina ca cea de Damas. Sa se potriveasca direct sunt cam greu de gasit. Cu Damas-ul mi-am tras concluziile/invatamintele.
Regulatorul Mallory are retur si surub de reglaj, folosesti conductele de pe masina. Iti mai trebuie niste stuturi si banda de teflon, uite foto cum l-am montat pe Opel: DSC05438.JPG ( Size: 1.34mb ) Number of downloads: 353

Fisele si bujiile sunt schimbate noi, verificata distanta 0.67 mm la bujii.

Nici un raspuns pentru mine ?

Pai faci o proba: scoti fisa centrala si o tii la 2-3 mm fata de masa. Scoti si firul care vine de la bobina spre platina (delcou) si il pui periodic la masa. Contactul trebuie sa fie pus, ai grija sa nu atingi cu mana masa, ci numai cu firul de la platina. Daca de fiecare data cand pui la masa firul de la platina obtii scanteie intre fisa centrala si masa, e platina de vina.

Tot cu platina scoasa din circuit (firul ala sa u dea la masa!!!) si contactul pus, masoara tensiunea intre + bobina si masa. Trebuie sa fie aceeasi ca intre bornele bateriei, altfel ai pierderi in circuit si bobina nu e alimentata cum trebuie.

Daca nu te pricepi, nu prea merge depanare online, eu personal nu sunt foarte bun la explicatii - ar fi bine sa apelezi la un electrician ok.

This post has been edited by emircea: 13 Jan 2009, 19:59

eu am rezolvat-o cu pornirea iarna si am ajuns la o concluzie. In luna noiembrie nu strica o revizie pe sub capota. Sa va zic ce am facut.
1. schimbat bucse si carbuni la electromotor.
2. curatat carburatorul cum scrie la carte.
3. inlocuit membrana pompa de sprit de la carburator.
4. inlocuit membrana pompa de benzina.
5. inlocuit filtru aer (se poate sufla, dar al meu era plin de coropisnite si balauri).
6. inllocuit filtru benzina.
7. inlocuit sita benzina din carburator.
8. inlocuit furtun cu duza, inclusiv duza.
9. inlocuit jigloare. (se pot curata, dar sunt ieftine si am preferat sa le inlocuiesc)
10. curatat bujii, verificat platina, aprindere, alternator... aici nu am schimbat nimic.
11. pus ulei 15W40. (chiar si asa, la pornire apas ambreiajul intotdeauna, chiar si pe liber)

Cam asta e tot. Carburatorul l-am gasit plin de mizerie, in sita de la intrare avea noroi si cam peste tot avea mazga.
Ce simptom avea inainte: dimineata, cand era frig, dar si toamna, pornea extrem de greu. Chiar si vara de multe ori pornea greu. Multe sprituri, 10 chei, tras socul, nebunie. In mers scotea un fum albicios, cu motorul rece. Cand se incalzea, era ok, scotea mai putin fum, dar tot scotea. Am citit pe aici pe forum ca e din cauza amestecului.
Ce face acum: dimineata, chiar si la -10 grade, mi-a pornit la prima cheie (vreo doua - trei sprituri, tras socul jumate si gata). Se incalzeste mai repede motorasul, imi cere sa bag socul indarat dupa numai cateva minute. In maxim 5 minute de la urcarea in masina, deja sunt iesit din parcare si cu geamurile jumate dezghetate (mi-am reparat si aeroterma ) Daca ma grabesc, plec din prima si imping socul in mers (asta daca geamurile nu sunt bocna si cu zapada pe ele). Daca nu, oricum, pana dau cu spray sa curat gheata de pe geam, deja motorul e cald si aeroterma isi face treaba. (urasc racletele, nu am folosit niciodata, mai bine spirt cu apa, decat sa imi zgarii parbrizul cu prostiile alea)
Nici fum nu mai scoate ca inainte, semn ca amestecul este ok si consuma mult mai putin decat inainte de reparatii.
Cat m-a costat toata treaba? Pai filtrul de aer si jigloarele au fost mai scumpute, in rest, piese de cativa lei. Sa zicem in total 40 lei. Reparatii facute de mine, in fata blocului, deci manopera zero
Ce am castigat: nu ma mai enervez dimineata cand plec, de multe ori am lasat-o in fata blocului si am luat autobuzul, consum mult mai putin, poluez mai putin... etc. Oricum, cu aceste remedieri, pana la toamna merge unsa. La toamna, alta cosmetizare si asta e.
Recomand tuturor, ca inainte sa toarne benzina pe ea si sa ii dea foc, sa incerce si cele de mai sus. Poate foloseste cuiva.
Vant din pupa.

This post has been edited by tixti: 22 Jan 2009, 14:09

Am mers si eu vreo 20 de ani cu berlina cu carburator, iar inainte de asta, cu Dacia 1100 a lu' taica-miu.
1 Intretinere.
Mai exista persoane care cred ca masina cere doar benzina, ulei cand iti aduci aminte, baterie cand nu mai porneste si gume cand te trage ITP-ul de maneca.

Carb-ul trebuie curatat, dar si filtrele si pompa, inclusiv rezervorul
Bujiile, filtrul de aer, platina, se inlocuiesc (uitati-va in manual!)
La mine condensatorul, fisele, capacul distribuitorului nu erau consumabile, dar durabilitatea si calitatea lor a scazut mult.

2 Modificari
O aprindere electronica ajuta, dar numai daca e destul de performanta (exista si modele slabe)
Nu este necesara pompa de benzina sau de ulei altfel decat mecanica (sunt posibile, dar fie costa mult, fie e complicat de modificat pentru ele)

3 Proceduri
Fiecare motor are "tabietul" lui pentru pornit. Unele pornesc pe orice vreme fara soc; altele nu o iau fara, pe timp rece.
Reteta mea:
a) baterie+ alternator+regulator +CABLAJ (asta e mereu neglijat!) in stare buna
Daca aveti dubii, luati bateria in casa; fara redresor, la +15-+20 grade da alt curent de pornire ca la -5, -10, -15 si mai ales la -20 grade!!
Tot la capitolul electric se situeaza aprinderea: bujii curate si reglate, platina, condensator, bobina, fise, capac si rotor fara pierderi
benzina. Pompa sa aiba parghie de manual si exersati (de preferinta vara!) sa va formati simtul rezistentei adica sa va dat seama daca nu sunteti pe varful camei - 85% din cazuri, din experienta proprie!, situatie in care trebuie rotit motorul cu 1/2-1tura. Mai ales daca nu a fost pornit cateva zile, se salta capota si se pompeaza manual; daca ati mers cu ea ieri, 95% nu aveti nevoie de aceasta manevra ( la Dacia 1300, spre deosebire de 1100, de ex. rezervorul e jos; supapele pompei nu etanseaza chiar perfect; in timp, benzina din CNC scade, poantoul, daca inchidea perfect se slabeste si benzina se scurge "inapoi" in rezervor; mai sever daca ati parcat in panta, cu motorul "la deal"). La carburator, se aplica sprituri; socul gatuie aerul, ambele in scopul imbogatirii amestecului Galeria fiind rece, o cantitate semnificativa de benzina condenseaza pe ea. Dupa ce a pornit, efectul spriturilor dispare imediat, si e bine sa reduceti gatuirea (termenul "soc" vine din engleza, unde "choke" inseamna "gatuire", "strangulare") aerului, pentru a nu afuma bujiile si a nu inrautati ungerea cilindrului

E ceva mai laborios decat sa urcati in masina si sa invartiti cheia, dar daca nu aveti banii sa inlocuiti bateria, sau chiar masina cu un model cu pompa electrica de benzina, se poate si cu un pic de "sport" (orice are un pret: fie scoatem bani, fie depunem efort fizic si chiar intelectual! - in locul tzaranescului impins, se poate porni cu puntarea bateriei, mai ales la densitatea actuala de automobile!)

Toate cele bune!

si deci daca ii adaugi alcool izopropilic de ala in rezervor e mai bine iarna sau cum:-???...