Salut.Am un disel logan si se apropie sezonul ud sau inghetat.Din experienta voastra daca bag 1,8 pe fata si 1,9 pe spate se poate intimpla ceva?A din dotare cauciucuri kormoran.ro si mie cam nu stiu cum cu ele nu stiu cum se comporta si n-am nici bani sa le schimb.Va rog sa-mi dati niste sfaturi pentru ca nu vreau sa fac buba la masina.

1.9-2 fata si spate daca nu cari cu masina tot la fel sau daca mai cari cu ea 2.1

Nu ma car decit pe mine in general si mai ra sotia si bebeul.

Dar n-ar fi o idee mai buna sa bagi cat scrie la carte si pe cantul usii soferului?

Ba da asa as vrea dar nu stiu cum se comporta cauciucurile Pe udatura si mai ales pe gheata.De aia si incerc sa aflu un sfat bun.Tin si la masina si mai ales la familie si la mine.Incercati sa intelegeti.

Indiferent cum se comporta cauciucurile, presiunea e cea scrisa pe usa (sau capacul rezervorului in interior, la mine acolo scrie). Mergi la o vulcanizare si le spui sa verifice presiunea in roti. Presiunea nu depinde de calitatea cauciucurilor.

Si apropo, daca tii la siguranta ta si a familiei, cumpara-ti roti de iarna.

Cred ca a vrut sa zica ca nu are anvelope de iarna. Si pentru a avea aderenta mai buna ar prefera sa reduca presiunea.
Se practica la mers pe teren dificil gen zapada, noroi. Dar in combinatie cu anvelope corespunzatoare.

Anvelopele de vara nu au aderenta buna la temperaturi scazute. Nu cred ca te va ajuta cu ceva doar scaderea presiunii la anvelopele de vara.

This post has been edited by paul_p: 2 Nov 2006, 20:45

"...ar prefera sa reduca presiunea.
Se practica la mers pe teren dificil gen zapada, noroi...."

Sa nu facem ceva confuzii majore. Zapada si noroiul se trateaza total diferit din punct de vedere al cauciucurilor. Si compozitie si forma. Singurul loc in care te ajuta un cauciuc dezumflat este nisipul (in anumite conditii). pe asfaltul rece si umed pe care o sa-l intalnesti si iarna te ajuta foarte mult cauciucurile de iarna nu din cauza profilului cauciucului ci din cauza faptului ca isi pastreaza proprietatile la temperaturi scazute.
Daca singura solutie (buget) e sa folosesti cauciucurile standard atunci nu e o problema dar

1. presiune recomandata de producator
2. la orice schimbare a suprafetei drumului, ud, ud +rece, ud + inghet, zloata, zapada redu-ti viteza de deplasare cu aprox 50% (parerea mea) fata de conditii normale si nu bruscua comenzile
3. nu iesi de pe asfalt pe drumuri desfundatre acoperite de gheata, zapada sau noroi.

Cu DSN-ul am ramas de vre-o 3 ori intre blocuri pe motiv de cauciucuri de vara + zapada batatorita si inghetata; iar cu NIVA am ramas o data in riu si de 2 ori pe zapda tot din caza cauciucurilor (erau tot teren si nu de zapada respectiv noroi) desi masina merge 4X4 + diff central blocat.
Deci nu te juca cu cauciucurile, franele, directia.

Have fun

This post has been edited by PanDa: 2 Nov 2006, 23:08

Te inteleg perfect
Noi am facut ajustari in bugetul familiei si am dat 7 milioane pe cauciucuri de iarna de calitate relativ ok (Sava Eskimo S3 M+S). Siguranta inainte de toate.

L.E. Cei care au mai scris aici au dreptate, cauciucurile de vara nu te ajuta iarna oricat le-ai desumfla. E vorba in principal de profil, dar mai ales de material. Cauciucul de vara se face beton iarna, ce aderenta vrei de la el?
Sunt multe thread-uri despre cauciucuri pe forum, lectura placuta

This post has been edited by adip: 2 Nov 2006, 23:40

In afara de pastrarea elasticitatii la temperaturi scazute, la cauciucurile de iarna mai conteaza EXTREM de mult si profilul.

E destul de interesanta "functionarea" anvelopelor de iarna.
Secretul consta in niste taieturi extrem de fine in profilul anvelopei. Taieturile fac ca zapada sa adere bine la anvelopa.

Acest lucru este foarte important deoarece coeficientul de frecare dintre zapada si zapada ( cea acumulata pe cauciuc si cea de pe drum ) este mai mare decat coeficientul de frecare intre cauciuc si zapada. In final se obtine cresterea aderentei.

This post has been edited by paul_p: 3 Nov 2006, 01:25

Te rog sa nu mai dai citate scotand din context ceea ce spun!
Nu era vorba de"..iarna.." ci de "asfatul rece si umed". De aia sunt mai importante elasticiatea si proprietatile la temperaturi scazute ale cauciucului decat profilul. Repet era vorba de asfalt in conditii de iarna, nu de off road pe zapada.

Eu pun 2 pe fata si 2.2 pe spate! Merge brici si mi-a scazut si consumul un pic!

dece nu te combini la unele reesapate ca sunt mai ieftine si au garantie 3-4 ani.ciao

Chestia e ca nu stiu ce fel sunt kormoranele ce echipeaza masina ca nu scrie nimic pe ele.Am inteles ca ar fi universale(desi nu cred ca ar fi asa)

Pe ele sunt trecute nişte coduri şi semne. Ele îţi spun în ce parametri se încadrează respectiva anvelopă.
Interpretarea codurilor o găseşti pe net.

Si mie dealerul mi-a spus ca Michelin Energy E3A care au venit cu masina sunt all-season, dar uitandu-ma pe site-ul producatorului am vazut ca sunt de vara.
In consecinta am cumparat pt iarna o pereche de Sava Eskimo (sunt mai low-budget, e-adevarat, dar de iarna).

Ca si fapt divers, nu ca le fac reclama, un coleg a folosit pe Ford Focus anvelope similare (dica Sava Eskimo) din noiembrie 2005 pana in aprilie 2006 si acum arata impecabil.

Dupa parerea mea anvelopele de iarna sunt o investitie pe mai multi ani (minim 3 ani), e mai greu anul asta dar vei fi multumit la anu'.
Atentie la data fabricatiei, M+S si Load Index / Speed Rating ... informatii puteti gasi la http://www.yokohamatire.com/utspeed.asp , unde sunt descrise aceste caracteristici.

Numai bine!

Nu am gasit decit asta:N4NX/A00X/4006.Mai scrie:E2 02 04010.Altceva n-am mai gasit.Am cautat si pe net dar n-am gasit(poate nu stiu eu sa caut)

Conteaza FOARTE MULT citi km faci cu ele, in primul rind. Un cauciuc de calitate de vara nu tine mai mult de 40,000 km. Unul no-name poate sa tina si mai putin. Iar cele de iarna pot tine si mai putin. Daca circuli mult cu masina, s-ar putea ca iarna viitoare sa trebuiasca sa iei alte cauciucuri. Daca ai masina de duminica, atunci s-ar putea sa te tina 3 ani, dar pentru a 3-a iarna cauciucul s-ar putea sa fie deja imbatrinit si deci PERICULOS.

La Kormoran K801 pe anvelopă găseşti codul 88T N4NX A00X 4006

88 este indexul de încărcare, adică anvelopa suportă o sarcină de maxim 560Kg
T-ul e indicativul de viteză maximă suportată de anvelopă, în acest caz T=190Km/h

N4NX nu ştiu de la ce vine.
A00X idem...

Codul din 4 cifre reprezintă data de fabricaţie NSAA (numărul săptămânii şi an), 4006 înseamnă că anvelopa respectivă a fost fabricată în săptămâna 40 din anul 2006.

Pe anvelopă vei mai găsi şi "Temperature B" şi se referă la rezintenţa ei la creşterea temperaturii în mers (supraîncălzire).
A = cea mai bună rezistenţă, B = medie, C = cea mai slabă rezistenţă

Desenul căii de rulare a anvelopei îţi va spune dacă sunt de vară, all season sau de iarnă, din câte m-am uitat par să fie mixte, şi de vară şi de iarnă.

Multumesc pentru lamuriri.Sa stii ca am pus frina mai brusc dar n-am reusit sa blochez rotile.In alta ordine de idei le-am facut pe toate la 1,9atm.PArca nu mai se simte asa tare denivelarile iar consumul observ ca nu s-a modificat.

Faci ce vrei, dar eu îţi recomand să aduci presiunea la valorile recomandate!
Mai ales iarna nu e bine să rulezi cu o presiune mai mică decât cea normală.

O presiune mai mică înseamă o uzură mai rapidă a anvelopelor, un contact mai slab cu suprafaţa de rulare, o distribuţie a greutăţii per anvelopă care nu te avantajează deloc pe zăpadă/gheaţă, unde ai nevoie de o suprafaţă mai mică de contact cu solul pentru a permite greutăţii autovehiculului să facă mai uşor un făgaş prin zăpadă. Frigul va micşora presiunea şi mai mult decât e acum.

Asa este, ai dreptate, uitasem sa specific, evident, conteaza numarul de KM parcursi.
Estimarea de 3 ani este cel mai probabil valabila pentru mine (estimez ca voi parcurge cca 20 000 km pe an).
Mersi de corectare, MoneyTalks.

Later Edit:

As vrea sa adaug faptul ca multi alti factori intervin in uzura prematura a angvelopelor, cum ar fi:
- stilul de condus (un stil agresiv duce la uzura prematura)
- presiunea existenta in pneuri (respectati datele producatorului)
- geometria rotilor
- calitatea drumurilor pe care sunt rulate.

This post has been edited by KilleR82: 6 Nov 2006, 15:24

cred ca aceasta discutie nu este particulara pentru LOGAN.... ceea ce s-a intrebat si se dezbate e valabil pentru ocice model Dacia si pentru orice marca auto... topicul se muta la Diverse

De acord, acest topic se potriveste oricaror masini si respectiv oricaror posesori.

Se poate concluziona deci ca nu este indicat sa se modifice presiunea indicata de producator, nici iarna si nici vara?

Eu sunt de parere ca aceste indicatii ar trebui respectate.

Ca tot veni vorba..si ca tocmai mi-am echipat mititica cu 4 gume goodyear 155R13 M+S..care ar fi totusi valorile recomandate pentru iarna ale presiunii?...ca nu mai am cartea sa vad cat zice acolo...(dacie 1310 model 85)

....am gasit cartea...si spre surprinderea mea zice ca pe fata presiunea e de !!! 1.6 atm !!! ...mi se pare prea putin....ma gandesc ca la presiunea aia avand anvelope tubeless iese aerul pe lana janta...
(Oare stie careva care e presiunea minima pe care o suporta un cuciuc tubeless fara sa se duca aerul pe langa janta?)
In alta ordine de idei, raman la nelamurirea mea...cat e oare valoarea corecta optima de umflat rotile fata/spate-iarna/vara?

Daca tii la masina, la familie ... umfla anvelopele cum scrie la carte.
Presiunea se face cat scrie pe usa si dimineata (ceea ce scrie pe usa este presiunea minima).
Daca presiunea este prea mica se poate descalta roata si e foarte grav, daca o umflii prea tare se pierde din aderenta si te scutura la fiecare denivalare... asa ca respecta ce a spus producatorul - e mai bine si pentru pasageri si pentru masina (suspensie, anvelope, consum)

In aproape 4 ani cred ca schimbat si anvelopele.

uzura neuniforma, jante indoite, consum marit, inteleg, dar asta cu descaltatu e mit urban.

nu se descalta, dar in curbe se deformeaza foarte mult, din asta rezultand un raspuns latent din partea directiei, ceea ce nu e placut si nici sigur