Ca tot veni vorba de 1410, viteza maxima din talon este de doar 143 km/h, sub pedala de accerelatie se afla un limitator de viteza, iar la 100 km este cu mult mai zgomotoaza decat babele noastre, daca masina era uzata mai ziceam, dar are numai 34.000 km, dupa mine au fost construite mult mai prost si destul de complicate, de pilda azi ca sa inlocuiesc un bec din bord, a durat 30 de minute

Attached thumbnail(s)
DSCF4702.JPG ( Size: 430.05k ) Number of downloads: 1256

Album foto CARPATI RETRO
https://picasaweb.google.com/10019859797327...RPATIRETRO2012#

Maine apare macheta Dacia 1410 Sport , as fi preferat sa fie gri ...

Attached thumbnail(s)
DS.JPG ( Size: 145.44k ) Number of downloads: 1285

Mie m-i se pare ca vibranta face treaba mult mai buna ,chiar daca e mai greu sa lucrezi cu ea, scoate defectele in evidenta mult mai bine,si nu face urme asa mari precum rotativa,urme care vor dauna in acoperirea lacului ,iar acesta nu se va intinde bine...
Parere personala...

nici eu n-am crezut ca-i bordul ei pana n-am vazut brosura (am si postat-o pe undeva pe forum) unde se vedea clar ca primele dacii 1310 aveau bord complet (si coaja si ceasurile) de R12. Oricum, mi-am placut maxim masina aia


1. vitezele le-au trecut la misto
2. limitatorul ala e sa nu dai peste cap potentiometrul de la clapeta de acceleratie

1980

Attached thumbnail(s)
ok_131938.jpg ( Size: 46.92k ) Number of downloads: 1288
ok_131941.jpg ( Size: 71.43k ) Number of downloads: 1308
ok_131942.jpg ( Size: 61.48k ) Number of downloads: 1290

Da era Dacia 1310 din 1980,a avut si bunicul meu!

This post has been edited by gavrisan lucian: 11 Sep 2012, 22:56

ceasurile erau veglia

Multumesc tuturor, urmeaza Gordina

Si Dacia 1301?

cat ma bucur ca o sa incepeti si ''gordina''!! Succes !

Vom vedea, sunt dispus s-o pun la incercare cu orice alta dacie 1300 sau R 12.
Daca erai atent la filmuletul de pe youtube facut pe Germania cu " Coana Mare", viteza in bord era de 140km/h si gps-ul indica 141-142 km/h, discutabil.
Oglinzile nu au cum sa se plieze la dacia 1300, sunt de alea veritabile CIPA
Imi pare rau ca nu particip cu ea la Kronstadt Classic Rally, a fost solictitata Campioana turului Europei.


Stii tu ce stii despre evacuare... nu mai scoate vorba din casa
Abaterea este una normala, ca si la radar 5-7%.

Dragilor, sa evitam polemicile, voi supune ceasurile unui control metrologic, pot fi decalibrate si urmatoare filmare va avea loc cu GPS-ul sa nu mai las loc de interpretat, daca si ala minte, ma dau batut.

Metabond-ul, bata-l vina!

Si suratele

am un volan şi un ornament de volan în plus, poate le vrea cineva
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=249308&hl=

Ii dau dreptate lui Danut. Tatal meu a avut multe Dacii 1300 dintre care ultima era facuta la comanda pentru un demnitar la vremea aia. Era integral frantuzeasca. Avea o cutie de viteze tare desteapta, cu modul marit si raport pe a 4-a undeva spre 0,90. Stiu ca tata a desfacut cutia si zicea ca pinioanele nu sunt cele normale de Dacie, raportul fiind undeva intre a 4-a normala si a 5-a. A fost prima Dacie cu care am vazut 170 pe bord. Masina a vandut-o dupa 22 de ani cu rulmentii originali, pivotii nituiti, vopsea originala. Sunt sigur ca si Danut are o cutie desteapta cu raport in priza directa sub 0,97. Plus de asta si cauciucurile ajuta, cu cat raza dinamica este mai mare cu atat avantajezi viteza maxima dar pierzi pe demaraj. 155/80 R13 sunt un + fata de 165/70 R13.
Viteza maxima se atinge in priza directa. Dacia cu motor de 1,4 cu 5 trepte si 165/70 R13 este clar dezavantajata. Intr-a 4-a se tureaza excesiv si de a 5-a nu poate trage peste 4200rpm mai ales ca incepe sa descreasca si curba de cuplu. Pentru a 5-a este recomandat 1,6 sau modificari la motor. Dar deja e alta mancare de peste.
@Horatiu...BV-24-COX nu stiu sa fi existat...te referi probabil la BV-77-COX a lui Catalin? Cox-ul prindea 200km/h lejer. 180 lua din livada postei pana la Modarom.

Danut, depinde de vitezometru. Pe acelasi melc in CV, un vitezometru imi indica +~5%, iar altul "canta" in rand cu radarul. Normal e sa "minta" un pic, obligatoriu in plus. Nush' ce normative din industria auto spun asta. Nu stiu precis, asta probabil stii tu mai bine ca mine, parca ceasurile E/P au ceva reglaj de vitezometru, iar jager-urile nu.



Pentru aceeasi putere de motor, sunt o lae un plus. Puterea motorului trebuie sa invinga frecarea cu aerul. Diferenta aia in roti afecteaza doar acceleratia, nu viteza de varf. Cu suficient drum drept la dispozitie, si conditii similare, cu ambele caucioace ajungi la aceeasi viteza maxima.

165/70 sunt cu vreo 2-3% mai mici in diametru decat 155, asa ca vei prinde viteza mai mare pe bord, pentru ca se invart mai mult pentru aceeasi viteza reala.

Scoatem cartea de Dinamica de la naftalina.
Bucatel, te-ai referit strict la Forta la roata Fr si forta de tractiune. Intradevar aici raza de rulare apare la numitor si e cum zici tu.
Trecand la formula de calcul pentru viteza maxima raza apare la numarator in formula de calcul al raportului de transmisie. O raza de rulare mai mare influenteaza viteza maxima.
Mai pe romaneste, avem o turatie la iesirea din transmia principala care se transmite unei roti cu un anumit diametru. Daca ne imaginam acest diametru desfasurat pe asfalt, sub forma de segment de dreapta putem vedea ca, cu aceeasi turatie la iesire din CV parcurgem o distanta mai mare in cazul folosirii unui pneu cu diametrul mai mare (sau cum ii spunem noi, cu talon mai mare). Aceasta se traduce prin atingerea unei viteze mai mari.
Totusi si tu ai dreptate, fiindca o data cu marirea razei dinamice scade si momentul la roata si implicit si forta de tractiune.Din practica pot spune ca aceasta marire a razei dinamice nu da impresia unei pierderi de putere insemnate. Vorbim totusi de variatii a razei de rulare cu maxim 10mm. Din conditiile de rulare a rotii antrenate putem vedea ca o mare influenta o are si pneul utilizat, caracteristicile acestuia la deformare dand acel coeficient de rezistenta la rulare.
Aici putem deschide o polemica, este un subiect vast, dar in esenta raza dinamica a pneului influenteaza viteza maxima, raportandu-ne la aceeasi putere a motorului.
Totusi aceste masuratori ale vitezei maxime nu pot fi concludente decat in conditii de laborator sau pista de incercare unde conditiile sunt ideale. Sa nu uitam ca in formula de calcul intra calitatea suprafetei de rulare, calitatea pneurilor, directia si viteza aerului, conditiile de mediu (presiune, temperatura) etc.
Ar fi bine daca in Romania am avea unde sa masuram randamentul unei cutii de viteza la un nivel ridicat, nu cum am masurat la facultate pe nu stiu ce vechituri. Pot garanta ca o cutie frantuzeasca este net superioara uneia romanesti. Plus de asta in priza directa au si alt raport si tocmai de asta Daciile 1300 fug asa de tare.
Eu am o Dacia 1310 din '87 cu motor 1,4 modificat, evacuare inox (teava cap coada) si cutie in 5 trepte 11C, cauciucuri 155/70 R13. Viteza maxima atinsa la drum drept cu cauciucuri de iarna, fara vant (pot fi subiectiv, dar nu am observat sa bata asa tare), temperatura aprox 30 grade, asfalt bun (E85) este de 170 pe ceas. Nu aveam GPS-ul cu mine, dar ma masurasem in trecut cu el si era diferenta de 2km/h la 140. Inseamna ca la 170 pe ceas sa fi avut undeva la 165 reali.
Viteza atinsa cu Dacia break a tatalui care in trecut a fost masina de teste dupa ce mi-am luat permisul si incepusem facultatea, motor 1,4 putin comprimat, evacuare inox cap coada, cutie 4 trepte, cacuciucuri 155/80 R13. Ceasul l-am calibrat cu ajutorul surubului din spatele vitezometrului si cu GPS-ul. Viteza maxima 170km/h.
Aceste viteze atinse de mine au fost in conditii bune, am avut "norocul" sa nu depasesc 160km/h cu aceleasi masini. Sunt multi factori care influenteaza, important e sa le mentinem in stare buna si sa ne bucuram de ele ca nu demonstram nimic nimanui. Daca vrem sa ne demonstram maiestria avem competitiile special organizate unde nu conteaza numai ce poate masina ci si soferul.
Sper ca nu am deranjat pe nimeni cu acest post si nici nu incerc sa demonstrez ceva. Orice pareri sunt binevenite, ca doar de asta suntem aici...sa fim constructivi. Va urez numai bine.

12 Sep 2012, 13:56:
Daca o sa am timp o sa fac un studiu comparativ intre cele doua dimensiuni de cauciucuri in priza directa, acelasi raport de transmisie, acelasi randament, aceeasi putere a motorului sa vedem diferenta de viteza doar prin schimbarea cauciucurilor.

This post has been edited by RawSteel: 12 Sep 2012, 13:56

Eu bat altundeva.

Avem acelasi motor. Care dezvolta o putere X.
Aceeasi masina, deci acelasi coeficient de frecare cu aerul. Forta pe care trebuie s-o invinga masina pana la urma, ca in vid, teoretic masina ar putea accccelera pana la viteza luminii si peste

Deci cu caucioace standard, mai mici, sau de tractor viteza de varf atinsa in conditii ideale ar trebui sa fie exact aceeasi.

Cealata chestie pe care-o mentionam e ca un cauciuc de 165 e cu ~2-3% mai mic in diametru decat cel de 155. Dar vitezometrul e legat de cutia de viteze, nu de roata.

Asa ca daca vitezometrul e calibrat pentru cauciucul de 155/80 ca la 3500 rpm in a IV-a sa indice 100 km/h (cifre aproximative), el exact aceeasi viteza o va indica si cu cauciucuri de 165/70 in aceeasi treapta si la aceeasi turatie. Desi viteza reala a masinii ar fi de 97 km/h.

Iar diferenta intre 155/80 si 155/70 e si mai mare, de aproximativ 5%.

Si eu m-am referit la aceeasi masina, aceeasi putere a motorului.
Ideea este urmatoarea, ca sa inteleaga si ceilalti.
Daca folosim 155/80 R13 suntem avantajati. Explicatie: desi marim raza dinamica ceea ce se traduce prin faptul ca micsoram momentul la roata ( sau in termeni populari, motorul nu mai trage) avem si avantaje cum ar fi, frecare cu solul si cu aerul mai mica (pata de contact este mai mica la 155 decat la 165, deasemenea si frecarea cu aerul, lucru neglijat de multi).
Ne referim strict la cutia in 4 trepte, doar schimband cauciucurile.
Diametrele calculate pentru cele 3 marimi sunt:
578.2mm 155/80 R13
561.2mm 165/70 R13
547.2mm 155/70 R13
Astfel incat cu diametru mai mic vom avea un demaraj mai bun dar vom pierde pe viteza maxima si economie de combustibil.
La aceeasi turatie viteza reala cu 155/70 R13 va fi mai mica decat cu 155/80 R13. Am incercat sa nu mai pun cazul vitezei maxime.
In cazul vitezei maxime mai pe intelesul tuturor cu 155/70 R13 putem beneficia de cuplul suplimentar si sa mai urcam cu 200rpm astfel incat sa ajungem tot la viteza la care ajungem cu 155/80 R13 dar cu 200rpm mai putin.
Teoria ne spune ca ce dam pe pere pierdem la mere, dar din multele mele experimente practice pierderea de cuplu nu este asa de evidenta astfel incat eu cu 155/80 R13 am prins viteza maxima reala mai mare decat cu 165/70 R13 pe aceeasi masina cu aceasi cutie in 4 trepte.

"Asa ca daca vitezometrul e calibrat pentru cauciucul de 155/80 ca la 3500 rpm in a IV-a sa indice 100 km/h (cifre aproximative), el exact aceeasi viteza o va indica si cu cauciucuri de 165/70 in aceeasi treapta si la aceeasi turatie. Desi viteza reala a masinii ar fi de 97 km/h." - ai perfecta dreptate.

Bucatel, cred ca a iesit un ghiveci pe aici...tu ce zici )

Ca-i ghiveci stiintific

o să cred că prindeţi 170 km/h cu Dacia când o să arătaţi amenda de la radar

apropo cine are "ghinionul" să ne arate viteza cea mai mare prinsă cu Dacia documentată cu hârtia de la radarul poliţiei?

Ca bine zici ghiveci stiintific.
Mai...cu Dacia prins de radar la peste 140km/h nu am fost. Poate ne impartasesc colegii nostrii de suferinta . Oricum buna propunere.

Am eu print screen la GPS cand veneam de la intalnirea din primavara de la Cluj cu 161 kmph pe ceas si 159 kmph pe GPS.

This post has been edited by kitzsteinhorn91: 12 Sep 2012, 16:04

Attached thumbnail(s)
IMG_0601.PNG ( Size: 79.22k ) Number of downloads: 436
IMG_1886.JPG ( Size: 2.4mb ) Number of downloads: 455

Am pozat si eu babele mele care sunt pregatite sa atinga <<viteze cosmice>> pentru a IV-a editie a Kronstadt Classic Rally 2012.

Si separat o imagine cu un R12 L cu bancheta fata.....!

This post has been edited by horace1971: 12 Sep 2012, 18:03

Attached thumbnail(s)
DSC_0230.JPG ( Size: 284.07k ) Number of downloads: 422
DSC_0243.JPG ( Size: 293.94k ) Number of downloads: 295
DSC_0237.JPG ( Size: 274.74k ) Number of downloads: 289
DSC_0236.JPG ( Size: 276.76k ) Number of downloads: 246
DSC_0233.JPG ( Size: 301.22k ) Number of downloads: 245
DSC_0232.JPG ( Size: 300.36k ) Number of downloads: 267
R12_banc.JPG ( Size: 50.34k ) Number of downloads: 305
DSC_0236.JPG ( Size: 276.76k ) Number of downloads: 300

Superb R12-le

Frumoase poze

nu vrea nimeni un 1300 din 80 ? 15 sute


e pact sa ajunga la fier

This post has been edited by hyena: 12 Sep 2012, 18:41

Attached thumbnail(s)
DSCN4109.JPG ( Size: 1.14mb ) Number of downloads: 382

Cred ca poza cu turometrul spune totul, cine vrea o masina de 160 km/h trebuie sa se orienteze spre un alt model.

Or fi ajungand masinile voastre cu motor de 1289 cmc si cutie de 4 trepte la 170 km/h (poate la vale ), dar la turatia motorului v-ati gandit? La acel tip de motor parca 5250 rpm era turatia maxima garantata si in acelasi timp turatia de putere maxima. Peste turatia asta puterea scade iar motorul de serie nu mai prezinta garantia bunei functionari.

Lumea vorbeste pe aici de raza dinamica, cuplu la roata, rapoarte modificate in cutie si multe altele... dar nimeni nu face un calcul elementar simplu: cate ture are motorul la acea viteza "cosmica" ? De rezistenta la inaintare care creste cu o putere a vitezei (AR-istii ar trebui sa stie cat) nici nu mai are rost sa vorbim. Faceti calculul si veti vedea ca motorul de serie cu cutie in patru trepte lucreaza in regim de suprasarcina... adica peste puterile lui.

Si-apoi fratilor, eu cand merg cu Skoda Octavia Combi cu motor de 103 CP, la 170 km/h am senzatia ca motorul este deja la capatul puterilor iar masina parca incepe sa decoleze... este exact aceeasi senzatie pe care am simtit-o cu Dacia 1300 motor 1289 cmc./cutie cu 4 trepte la fabuloasa viteza de... 110 catre 120 km/h . In schimb cu Laguna 1 Break care are un motor relativ echivalent cu cel al de la Skoda, pe la 190 km/ora incepea sa dea semne similare... Skoda fiind si ceva mai cocotata, din cauza pachetului de drumuri grele.

Se vedea treaba ca, pentru fiecare tip de masina exista o viteza maxima constructiva, care este strans legata si de structura/forma caroseriei si de sistemele auxiliare (directie, franare, suspensie, etc)... nu conteaza doar puterea motorului!

Sau poate sunt eu prea fricos pentru ca anul asta apropii milionul de km parcursi.

This post has been edited by tunderbird: 13 Sep 2012, 00:50

Cu puterea a-3-a...adica la cub....adica de exemplu la dublarea vitezei trebuie sa cresti de 8 ori puterea necesara

Nu pun calcule, ca nu conving pe nimeni. Nici macar pe colegii de breasla AR-isti care sustin altceva

Va rog ca pentru anunturi de vanzare de piese, sa folositi aria BURSA a forumului!
Acest topic este pentru discutii legate de Dacia 1300, discutii in primul rand tehnice. Va rog sa va abtineti de la comentarii legate de preturi!

Incepand de astazi, 01.02.2013, NU se mai accepta totusi link-uri catre topicuri de bursa

Orice mesaj offtopic sau ofensator poate fi adus intr-un mod automat la cunostinta moderatorilor sectiunii folosind butonul REPORT prezent in dreptul FIECARUI mesaj.