Ma, voi stiati ca pe un etrier de Dacie se pot pune pina la 8 purjoare? Eu am doua deja (la Berlina) pe un etrier. Adica unu' rupt si unu' alaturi.

Parca era vorba de "cum sa scoti" nu "cum sa pui".

Nu stiu de ce vreti voi sa va chinuiti, sau doar asa ca sa aratam ca stim si ca putem?

Am mai zis, se poate scoate, dar sunt mari sansele ca filetul din etrier, fortat mai devreme, sa se rupa dupa cateva aerisiri.
Si astfel pierzi tot ce ai facut mai inainte, plus lichid de frana, nervi etc.

Cel mai bine e sa fugi imediat la un strungar, iti pune suruburi de 8 cu cap hexagonal de 10 mm si nu mai ai probleme cat tine masina. Bineinteles cu conditia sa ii lasati niste vaselina pe surubul respectiv dupa aerisire.

Pai de ce sa-l scoti daca nu e cazul ?

Cine tine mai tare sa arate ce "stim si ca putem"?
Dupa teoria dumitale din moment ce s-a facut prima aerisire trebuie dus la strungar, sau ar fi mai bine dus de nou ca sa se elimine probabilitatea de a fi rupt aerisitorul?
Si surubul de 8 de ce nu ar iesi cu filet, cum zici ca ies celelalte?

Hai sa nu extrapolam! Please!

Am zis ca daca deja a iesit surubul cu franjuri pe el, e bun de dus la strungar tot etrierul.

Nu, cu surubul de aerisire de 8 nu am avut nici o problema pana acum, cu niste spray degripant si avand grija ca dupa fiecare aerisire sa pun niste vaselina pe aerisitor.

simati domni, degeaba ne caznim sa facem ceva in acest sens; orice am face, e bine venit, dar problema e ca etrierele sunt dintr-un aluminiu de toata jena. Si mie mi s-a rupt un aeritor si inca nu m-am decis sa trec la operatia de scoatere si inlocuire cu altul nou. Personal am extractor pentru asemenea cazuri, dar singurul care l-a patentat si folosit e tata care e plecat din tara. Peste o saptamana voi baga masina la RK in garaj si o sa ma ocup si de acest aspect. Dar filetu de la etrier se poate rectifica, insa ricul ca acesta sa cedeze din nou e dat nu de executarea noului filet, ci de materialul etrierului, asa cum am mai zis.

Eu voi folosi metoda extractorului (asemanatoare celei cu burghiu pe stanga) si rectificarii filetului.

site cineva daca se gasesc etriere cu cilindru din inox. ca alemele de cate ori schimb placutele trebuie sa curatzi si cilindrii mai ales partea care sta in afara ca rugineste destul de rau chair daca are protectia aia de cauciuc care orcum se prajeste dupa 500 km si devine tare si se crapa.


sau se poate etrier de la alta masina (alta marca) ceva ma ide calitate?


This post has been edited by Mae: 14 Jul 2006, 16:33

cilindrii de inox nu am vazut in comert, dar asta nu inseamna ca nu ar exista. Eu ii am din Cr, facuti de tata pe cand lucra la uzina din localitatea mea, slefuiti frumos-oglinda... iar cu gumele de la ei, asta e calitatea romaneasca.

incearca etrieri de R18 sau de R12 daca mai gasesti asa ceva.

Vorbesti sigur de etrier? Etrierul e din aliaj din Al, face cel mult on mic strat de oxid alb. RUGINA, oxid rosu de Fe face PISTONUL, nu CILINDRUL. Cilindrul e in corpul etrier.

De Seat Ibiza 1985-1992 merg la fix.

ma uitam intamplator pe aici.. si cam de ce anume nu se poate folosi solutia completa? si anume este vorba de heatgun (un feon mai destept.. ajunge pana la 500-600 de grade.
chestia e ca suruburile (teoretic) au o pasta e filetul lor.. acea pasta asigura uniformitate in strangere, si etanseitate. dupa prea multi ani acea pasta devine prea dura, si aia intepeneste surubul.
se incalzeste cu heat gun. si apoi se scoate usor. (am vorbit in general. pentru orice fel de suruburi)

acum ideea e daca are sau nu pasta dinaia pe filet.. la dacie parca am vazut.. dar mai rar.. eu asta aplic la toate mercedesurile care vin in service cu suruburi prea stranse, prea vechi.. etc. (90% din suruburi au pasta dinaia.. verde, albastra sau rosie.. ).. works every time.

La mine s-au rupt ambele aerisitoare. Le aerisesc pe la furtun, tinand etrierul cu furtunul in sus.

Eu am desfacut furtunul, am scos etrierul .......am umplut etrierul cu lichid.....si in timp ce curgea dupa furtun lichid....am infiletat....rezultat....destul de bun!

eu inainte de a le desface ,cu o seringa pun nitel lichid de frina pe linga aerisitor si dupa vreo 10 min incerc sa il desfac cu inelara de 8 batand cu un ciocanel in cheie (poate pare stupid dar functioneaza) eu am pe masina aerisitoarele originale ale ei
de cite ori am desfacut etrierele si pistonasele pe spate am pus nitica vaselina pe filetul aerisitoarelor.

in caz ca se rup am auzit ca se gasesc un fel de tarozi cu filet pe invers care cand tu rotesti sa desfaci acel tarod sa zic asa se infileteaza in aerisitor sau ma rog unde este nevoie am inteles ca merge si la suruburi rupte si gaurite cu burghiu

am luat de la cineva un etrier. totul este perfect la el, dar aerisitorul acela pare infundat si nu-i dau de capat. in comert se gasesc aerisitoare separat? sau daca aerisesc pe langa aerisitor, cam cum cred ca se face cu surub, are ceva? adica sa fie risc zero, caci de risc ceva ma las pagubas.

Va dau eu solutia cea mai buna. Reusita 100% testat de mine si fara stricat, gaurit, pilit. Am facut treaba asta cu 4 etriere si toate au scapat nevatamate.

Se ia una bucata surub gros se inclina la 45% fata de etrier si se sudeaza de ce a ramas din surubul de aerisire. De etrier nu are cum sa se sudeze pentru ca e de Al. Sudezi bine de tot, un punct mare de sudura, Lasi sa se raceasca si pe urma incepi sa desfiletezi. Invarti de surubul mare, care deja e sudat de surubelul mic aerisitor.

Pentru cei carora le ruginesc pistonul(cilindrul din etrier). Dupa ce l-ai montat si urmeaza ultima garnitura contra prafului si umezelii, bagi ceva vaselina si o sa se pastreze fara sa rugineasca.

Si aerisirea, ca sa nu pierdeti lichid deloc. Dai gaura intr-un dop de stila de cola de 1/2L si bagi un furtunas mic (cel transparent care duce apa la duzele pentru parbriz e perfect) Celalalt capat intra perfect pe capul surubului aerisitor. Acum poti sa faci aeririsire cu pierderi 0% si o zi intreaga. Tot ce iese se recupereaza din sticla.

This post has been edited by KTC: 14 Jan 2008, 11:03

Attached thumbnail(s)
untitled.JPG ( Size: 10.32k ) Number of downloads: 697

Eu am patit-o cand aveam papucul, si un vecin destept cu pretentii de mecanic mi l-a rupt, incercand sa il desfaca.Dupa aia am mai incercat noi cu o bormasina si un tarod sa refiletam.Nu am reusit, si am luat etrierul in brate si m-am dus la un mos cu strung, care a facut un reductor , apoi a facut din inox alt aerisitor si am rezolvat problema.am aerisit foarte bine asa , si tot asa am vandut si masina.

Cu stima,
Daniel Chelariu

Acesta este un tutorial si sper ca l-am pus unde trebuie. Daca sunt probleme rog adminii sa-l mute unde trebuie.

Astazi am patit-o din nou cu ambele etriere.
Multumim pe aceasta cale srl-urilor ca ne-au umplut de aerisitoare proaste.

Toata lumea stie ce-i ala un etrier. Varianta mea a dat mereu roade. Nu se strica filetul, nu se topeste etrierul, nu se sudeaza nimic de el (pentru ca este un aliaj de Al)
Aveti nevoie de un apara de sudura, cateva suruburi groase si putin curaj.

Poza 1 si Poza 2. Se iau doua bucati de etrieri chinuiti cu aerisitoarele rupte.
1.JPG ( Size: 721.03k ) Number of downloads: 885
2.JPG ( Size: 731.15k ) Number of downloads: 847



Poza 3 si 4. Varianta cu piulita.
3.JPG ( Size: 649.75k ) Number of downloads: 846
4.JPG ( Size: 730.2k ) Number of downloads: 832


Se aseaza o piulita de 6 sau de 8 peste aerisitorul rupt, cu eletrodul introdus in piulita incercati sa sudati piulita de aerisitor. Cel mai important, lasati sa se raceasca iar apoi incercati sa desfaceti cu o cheie.

Poza 5, 6 si 7. Varianta 2 (cu surubul) pe care o folosesc eu mereu.
5.JPG ( Size: 797.13k ) Number of downloads: 494
6.JPG ( Size: 768.69k ) Number of downloads: 441
7.JPG ( Size: 366.06k ) Number of downloads: 426

Cu un surub putin mai gros inclinat la 45% fata de etrier il sudati de ce a mai ramas din aerisitor. E bine sa incarcati bine bine cu sudura. Lasati sa se raceasca si loviti cu ciocanul sudura sa cada bucatile de scrum (nu stiu cum se numesc) care seamana foarte mult cu fierul. Sudati iar pana se incarca sa poata suporta rasucirea fara sa se rupa punctul de sudura.

In ultimele 3 poze se pot vedea rezultatele. M-am chinuit ceva dar pana la urma am reusit.
8.JPG ( Size: 754.32k ) Number of downloads: 465
9.JPG ( Size: 817.57k ) Number of downloads: 460
10.JPG ( Size: 409.09k ) Number of downloads: 444


Daca nu iese din prima nu va speriati. In cazul meu era foarte strans si abia dupa 10 incercari am reusit. Altadata a mers si din doua incercari. Sper ca am fost destul de explicit.

This post has been edited by diaconuliviu: 19 Jan 2008, 21:26

Astazi am patit-o din nou. Am rupt ambele aerisitoare si pana la urma am facut si un tutorial cu solutia mea (cu poze) aici: http://www.daciaclub.ro/index.php?act=ST&f...=0#entry1216138

This post has been edited by KTC: 19 Jan 2008, 19:21

E o initiativa buna pentru cei care obisnuiesc sa utilizeze aerisitoarele des. Eu am deprins obiceiul de a aerisi sistemul direct din pompa, mi se pare mai lejer. De altfel aerisitoarele probabil ca s-ar face zob daca as incerca sa le folosesc, daca ma gandesc cat a stationat masina.


This post has been edited by Merced: 19 Jan 2008, 19:59

Foarte Tare
buna initiativa ta

Sa ma ajute cineva sa inteleg cum se rupe aerisitorul. Altfel decat prin fortare. Eu n-am rupt vre-unul la viata mea, si am aerisit mai mereu mai repede de 5000 km, impartit la 200.000 km = 400 de aerisiri la fiecare roata !
Aerisitoarele nu se strang ruseste !

This post has been edited by dr_mKe: 19 Jan 2008, 22:09

40...

Nu e vorba numai de cât de tare au fost strânse... Sunt făcute din material prost, şi au obiceiul de a se gripa doatorită zonei unde se află (mizerie şi temperatură)...

Stiu, dar daca nu pierzi capacelul de cauciuc si pui pe ele putina vaselina nu se duc.

Aerisitoarele nu mai se fabrica cum erau odata. Acum canalul (gaura) din interior e mult mai mare, deci mai putin material in exterior => se rup mult mai repede.

Lasa asta, la Dacia 1310 Li dn 2000 eu iti spun ca dacia a fost mult mai slaba decat cea din '87 export ungaria. Au canalul mai mare aerisitoarele facute te miri pe unde. Cand se schimba un aerisitor se strage si se destrange de multe ori fara a-l strage prea tare sa-si faca uzura dupa etrier / viceversa. Cand pe capul lui apare un inel complet se poate trece la aerisit linistit. Si mai ales nu e nevoie de cuplu mare de strangere ! Asta e principala greseala ! A doua greseala sunt aerisitoarele din metale feroase puse in etrierul de aluminiu ! Coroziune fara apa, am mai explicat de ce.
La cat am muncit eu la sistemul de franare imi permit sa contrazic. Intretinerea la masina mi-am facut-o singur vreo 10 ani, am facut si mari tampenii, am invatat multe pe pielea si mai ales pe banii mei

cine ma invata si pe mine cum se aeriseste pe la pompa? pompa dublu circui

NU ERA MAI SIMPLU SA DAI 15 LEI SI SA IEI UNUL DE LA DEZMEMBRARI?

Imi permit o mica observatie.Reductiile sau suruburile "infipte" in etriere pe post de aerisitoare sunt considerate "modificari neomologate la sistemul de franare" si daca cel ce va face inspectia tehnica le observa s-ar putea sa aveti neplacuta surpriza sa nu primiti viza itp!Ciao!M.