Am si eu nevoie de parerea voastra. Astazi umblam prin motor...si stupoare...de unde credeti ca provine? Sa fie ceea ce cred eu? Si anume turbo? This post has been edited by AMW: 22 Feb 2008, 17:56

Attached thumbnail(s)
220220085271.JPG ( Size: 236.59k ) Number of downloads: 2081
220220085261.JPG ( Size: 298.2k ) Number of downloads: 2130

Incearca la un service ... cat mai rapid psibil.

Da, asa pare, turbina.

Inafara de faptul ca tremura uneori cand e motorul cald si faptul ca mi-se pare ca nu mai trage ca odinioara se pare ca imi si consuma mai mult...si nu e din cauza frigului...consuma exagerat...bate spre 9-10...sa fie toate legate intre ele?

Avand in vedere ca am facut toate reviziile la ei, si am mai avut probleme in zona respectiva credeti ca mai rezolv ceva cu dacia? Avand in vedere ca garantie nu mai am...adica sa nu platesc eventuala piesa/reparatie...

EDIT: Inafara de cele descrise mai sus nu mai face nimic, functionaza "normal", motorul are acelasi sunet si turbina la fel atunci cand este in sarcina...

This post has been edited by AMW: 22 Feb 2008, 18:29

tie consum de 9-10 ti se pare normal? In conditii rezonabile de exploatare vreau sa zic.

Eu am umflat (de fapt dezumflat - un tip de la o benzinarie) pneurile la 1.4 fata si 1.6 spate si imi sarise consumul cu 1.5% de la 5 la 6.5% si mai aveam putin si ma duceam cu ea la service sa vad ce naiba are. Bine ca am verificat presiunea cu alt manometru! Mi-a venit sa urlu ca am mers cu ea asa 400 km

Sincer din poze inafara de ceva ulei curs nu vad mare lucru. La dacia poate iti inlocuiesc turbina complet ceea ce e al dracu de scump (pe banii tai). Mai intreaba pe ici pe colo ... poate o dai la schimb cu una reconditionata si iesi mai eftin.

Te compatimesc sincer. Cati km zici ca ai?

Daca ai mai avut probleme, nu ti-au prelungit garantia? Eventual poate daca nu a trecut prea mult timp poti sa zici ca nu au remediat defectiunea corespunzator ... nici nu stii unde sa faci scandal ca la cat sunt de nesimtiti astia in ziua de azi ....

Pai din cate stiu eu treaba cu garantia ii : ai sau nu ai.
Daca ti-o schimbat ceva ti se prelungeste garantia la ce ti-a schimbat cu cat zice producatoru ca are garantie piesa respectiva, nu merge pe treburi ca n-o trecut prea mult timp sau nu o reparat corespunzator bla bla bla.
Is chestii de negru pe alb.

Raspuns pentru 1: Da, au legatura intre ele, ceva sa-ntamlat cu turbina ta, si e ceva de rau.
Raspuns pentru 2: Daca nu mai ai garantie, vei suporta tu cheltuelile de reparatie/inlocuire.

Strict juridic vorbind, in contractul de garantie se precizeaza ca orice piesa schimbata in interiorul garantiei va beneficia la randul ei de garantie, doar in limita garantiei intregii masini; Deci, nu prea mai conteaza daca s-a umblat la masina in respesctiva zona;
O portita ar fi sa invoci in fata instantei anularea acestei clauze abuziva din contractul de garantie [este o institutie(ansamblu de reglementari) a dreptului comercial]; este foarte complicat si nu stiu daca merita investitia; partea buna e ca in afara de timbrul judiciar si onorariul unui avocat nu mai platesti nimic. Partea proasta e ca o sa consumi bani si timp, si mai bine inlocuiesti pe cheltuiala ta respectiva piesa.
Iti doresc succes, si sa rezolvi cat mai repede problema.

Am 44k km cu ea. Nu mi-se pare normal consumul...daah...da se pare ca s-a mai stabilizat pe la 7-7.5 dar de doua ori mi-sa intamplat sa imi consume 9-10 pe 300 km in oras...in mare aceleasi drumuri, aceeasi aglomeratie si acelasi stil de mers.

Eu am mai avut probleme in zona respectiva de cand a fost noua. S-a inlocuit pe garantie conducta de aer iesire (asa scrie pe carnetul de garantie) mai exact: http://www.daciaclub.ro/ulei-in-compartime...lui-t38708.html

Acum eu ma mai gandeam ca atunci cand am avut prb respectiva au fost niste scurgeri de ulei...pe care nu le-am curatat...adica in zona respectiva nici sa vreau nu pot sa ajung si s-ar putea ca acel ulei sa fie ramas de atunci..dar ma gandesc ca se parfuia, lua o culoare de gri...nu ramanea asa...

Astept sa imi fac luni programare in service ca oricum trebuie sa fac ITP-ul si sa vad ce o sa imi zica si ei...de schimbat in service nu cred ca o sa o schimb daca e f scump. Daca totusi e defecta o sa incerc sa fac rost de una de la dezmembrari sau din alta parte.

Eu stiam ca atunci cand se duce turbina face un zgomot infernal(huruit)...si ca nu mai trage delooc...ei bine la mine nu e cazul...adica ea trage dar parca nu le fel ca inainte, oricum o diferenta destul de mica. Mai stiti si alte simptome? Din experienta sau din auzite...

Din pacate intr-un fel sau altul trebuie sa o repar si repede...ca vreau sa o dau...si chiar nu vreau sa vina dupaia ala la mine si sa imi bata obrazul...

Si nu, nu vreau sa o dau ca a fost o masina proasta, dimpotriva...vreau sa imi iau altceva...upgrade...pacat ca cu lucruri dastea o sa imi lase un gust amar desi am laudat de multe ori calitatea loganului...

Eu ziceam de garantie pentru ca se poate invoca un viciu de fabricatie care , din cate stiu eu, poate fi descoperit si dupa expirarea garantiei mai ales daca in zona respectiva au avut loc reparatii in timpul garantiei, practic furtunul ala iesea din turbina si avea un senzor pe el care pur si simplu s-a desfacut...rupt...ei au zis ca a fost de la calitatea slaba a materialului...acum deja ma gandesc ca poate nu acel furtun era de vina...ci turbina...el doar a cedat primul...

Eu zic sa faci test drive cu un alt dCi ca al tau, sa vezi clar diferentele, adica care merge mai bine. S-ar putea sa fi surprins ...

va rog sa mentineti discutia in zona tehnica.... despre garantii puteti discuta in topicul dedicat de la DIVERSE LGN

am fost astazi in serivce si e totul ok, aceea conducta de aer iesire are un colier care se pare ca era slabit, a fost strans colierul, curatat mizeria si e totul ok. Daca mai recidiveaza trebuie sa ma duc la ei sa imi schimbe furtunul respectiv care costa cam 150 ron...

Deci turbina e ok...au testat-o si totul e in regula...am scapat de o grija...

AMW ... daca strangi colierul limitezi pierderile de ulei din furtun, nu din turbina ... adica bagam mizeria sub pres. daca are altcineva alte pareri ...

Cum au testat turbosuflanta?

Au testat-o pe calc si cica a iesit ok. Pai eu am mai avut odata probleme la furtunul respectiv cand era masina noua. Am schimbat acest furtun si se pare ca de curand un colier s-a slabit si din cauza asta a avut niste pierderi de ulei.

ei au zis ca daca tot mai curge sa inclocuiesc furtunul. I-am intrebat chiar de 2 ori daca turbina este defecta. Raspunsul a fost nu. Eu ma gandesc ca nu aveau de ce sa ma minta. Masina nu mai e in garantie asa ca imi puteau spune foarte usor sa o schimb ca e praf.

eu am incredere in baietii de la serviceu asta si sunt convins ca daca problema era mai grava mi-ar fi spus, plus ca eu nu vad nici un motiv logic pentru are nu ar fi facut-o, ba din contra..poate schimbam turbina la ei si le mai faceam si vanzare.

tot astazi am facut si itp-ul, a turato de a luato naiba si nu a mai avut pierderi pe acolo.

tu de ce zici ca problema ar fi mai grava?

din cunostintele mele stiu ca at cand pica face urat, fum albastru, huruie etc...

tu zici ca limitez pierderile de ulei, eu zic ca le elimin, si daca nu ar mai arunca ulei pe nicaieri aceta unde s-ar duce?

daca gresesc va rog sa ma corectati...

Pe tester iti observa parametrii de functionare ai motorului, nu ai turbinei. Probabil masoara debitul de aer (sau masa de aer) admisa in cilindri. Daca tubosuflanta se defecteaza caracteristica de aer admis va fi mai mica decat cea normala, si va fi evidentiat acest lucru in momentul in care suflanta isi atinge turatia de debit necesar (probabil 1900-2200 rpm). Pierderile tale de ulei pot proveni din axul turbosuflantei datorita uzurii acestuia, sau din sistemul de recirculare a vaporilor de ulei (aici nu stiu prea multe detalii ... inca ).

Daca strangi suficient de mult colierele alea normal ca nu o sa mai ai pierderi de ulei pe la ele. Daca nu iti da ulei pe afara, el ajunge in admisie (sau intercooler), eventual in cilindri. Presupun ca in cazul peirderilor aceptate de constructor nu ai avea de ce sa iti faci probleme. Dar in timp poti colmata intercooler-ul, se poate defecta complet turbosuflanta (nu as putea sa iti spun exact un nr. de kilometri). Daca nu ai intercooler, atunci aerul este admis direct in motor, unde uleiul va fi ars (oricum exista vapori de ulei in cilindru datorita sistemului de ungere). Problema se pune astfel: CAT ULEI pierzi? Daca se incadreaza in limitele normale (nu stiu care sunt ele) atunci poti sa te plimbi linistit. Daca nu se incadreaza ... situatia e naspa.
In 10.000km cat ulei folosesti pentru a completa pierderile? Eu in primii 10.000 nu am pus ulei deloc. Nivelul nu a scazut niciodata sub minim.

La tine inca nu e stricata turosuflanta, dar poate are un inceput de sfarsit. Multa bafta (PS: baietii din service or fi ei amabili si buni amici, dar poaste sunt slab pregatiti profesional si atunci nu e bine).

buhuhuhu... obsesia revineeee

mai este un topic pe aici cu aceeasi problema in care am mai scris si eu si AMW.
AMW, ai pierderi mari de ulei? daca ai, cam cat sunt? trebuie sa bagi ulei intre revizii?
daca pierzi 100-200 ml unlei la 10k km stai linistit, dai bice tata.
la mine, de cand am schimbat furtunul, nu s-a mai "murdarit", adica acum 60k km, ulei cam 50-100 ml daca papa in 10k km (o jumatate de X de pe joja, stiti voi X-urile alea) si am pus 4 tipuri de ulei, 2 Dacia oil, 1 elf, 2 aral si ultimul mobile, toate 10w40.
nu pot spune ca a papat din ele in mod diferentiat.

revin!
daca nu ai pierderi mari de ulei in turbina, nu are nimic, dai bice si motorina buna

Bafta!

Nu e obsesie, poate fi o treaba destul de nasoala si costisitoare.
De acord cu tine. Daca nu exista pierderi mari de ulei treaba este acceptabila

azi m-am uitat si eu prin zona turbinei, si am obsevat ulei; mentionez ca de vreo 9 mii de km masina tremura la ralanti dupa ce se incalzeste, e un tremurat discontinuu, nu totdeauna, cand si cand;
in attach am pus cateva poze cu petele de ulei; e ceva grav?
vineri am fost cu ea la "medic" dar nu trepida si omu nu a vazut pata de ulei, deci nu a stiut de la ce este trepidatia;

Prima impresie:
Nu vad pozele.

scuze;
acum sper ca se vad

Attached thumbnail(s)
IMG_1434_modif.JPG ( Size: 223.42k ) Number of downloads: 1357
IMG_1435_modif.JPG ( Size: 279.02k ) Number of downloads: 1262
IMG_1436modif.JPG ( Size: 177.45k ) Number of downloads: 1221

AMW are ulei probabil scurs pe la colierul de strange furtunul ce intra in turbina.
Se vede din partea opusa (te uiti pe langa bidonul de lichid de parbriz) celei de unde ai facut tu pozele.

M-am uitat ieri pe la turbina si nu am ulei unde e prezent la AMW. In schimb am ulei cu praf pe piesa aia in forma de ciuperca din pozele puse de tudorika13. Eu am vreo 22.000 km acum dar era ulei si pe la 17.000 km.

Ce rol are piesa aia? Multumiri celui care isi face putin timp sa ne spuna ce face piesa aia.

This post has been edited by daniel_p: 3 Mar 2008, 09:41

e normal ca o turbina sa aiba ceva scurgeri de la ulei - doar ca acestea nu trebuie sa fie vizibile pe exteriorul tubulaturii... daca da - e o neetanseitate pe undeva, care poate duce (in functie de cat de mare e) la consum mai mare, motor mai lenes si ceva mai mult fum in sarcina

piesa aceea nu stiu daca nu cumva este supapa de recirculare a vaporilor de ulei - este pe aria clio un topic despre chestia asta (nu gasesc acum linkul) - la unele dci-uri avea prostul obicei sa se defecteze si sa piarda ulei - din cauza neschimbarii filtrului de aer la timp (e explicat intreg fenomenul mai bine acolo)

Pierderea de ulei pe joja este nesemnificativa. Tin sa mentionez ca nu am completat niciodata cu ulei...nu de alta...dar nu a fost nevoie pentru ca niciodata nivelul nu a scazut.

Momentan pare sa fie ok, controlez zilnic acolo si vad ca nu a mai reaparut, se pare ca intr-adevar se slabise colierul...

P.S. Nici nu mai tremura...

acea "ciuperca" se numeste epurator, sau "vana de recirculare vapori aer"; am fost azi la un service prin pantelimon si cica "asa face toate"; sambata ma duc la buzau la servisul dealerului de unde am luat-o, mi -am facut programare, ma duc sa vad despre ce este vorba;
in atach am pus un doc cu catev ainfromatii despre acel eporator

Attached File(s)
 Vana_de_recirculare.doc ( 113.5k ) Number of downloads: 250

adica e ce am zis eu - si nu trebuie sa curga nimic in mod normal pe la ea...
chestia cu "asa face toate" se spunea si la clio pana s-a prins lumea (nu mecanicii) care era problema - in cazul respectiv filtrul de aer schimbat la intervale prea mari

This post has been edited by madkat: 3 Mar 2008, 13:17

Adica nu am schimbat filtrul de aer la timp? Maaaai sa fie.

pe topicul de pe Clio am povestit cum masina fusese la reviziile programate, dar datorita politicii de a nu lasa clientu' langa mecanic proprietarul nu a avut control asupra operatiilor efectuate - si filtru schimbat de putin timp era imbacsit de parca mersese doar pe drumuri de tara ultimii 10k km...
oricum - nu imi aduc aminte exact cat este intervalul dar pe praful de la noi, mai ales la un motor turbo, care "trage aer" mult mai tare decat unul aspirat, filtrul e bine de schimbat cam la 7-8000 km... (indiferent de ce spun "specialistii" din service)

Ok, eu cu mana mea am verificat filtrul la 3000, 6000, 9000. La 10.000 l-au schimbat in fata mea. Si ciuperca aia s-a imbacsit cu ulei, am avut si un topic pe tema asta. Deci teoria aia nu prea merge la mine. In fine ...

Parerea mea: masina de 2 eur, asta avem cu asta defilam.

This post has been edited by liviu2004: 3 Mar 2008, 18:30

eu doar am spus ce s-a dovedit a fi la Clio... sau naiba stie, sa fi fost si acolo coincidenta si acea piesa sa fie pur si simplu de cacao... (in genul busonului de vas de expansiune de la SRN)...
nu e imposibil... poate e vorba si de o greseala de proiectare - o subdimensionare...

orice ar debita unii mecanici este inadmisibil ca o tubosuflanta sa piarda ulei (in mod vizibil) in doar 20.000. Parrea mea. Despre vana de recirculare vapori de ulei, am mai citi pe undeva dar nu imi mai aduc aminte. Rolul ei este legat de sistemul antipoluare al motorului, si practic introduce in admisie o parte a vaporilor de ulei care se formeaza in partea superioara a motorului. Cat de mult sau cat de putin ulei introduce nu stiu exact. Cert este faptul ca in camera de ardere se arde cu siguranta si o mica_cantitate de ulei la fiecare ciclu (pentru cine nu e convis de asta sa studieze fenomenul de pompaj al segmentilor).

AMW daca spui ca nu ai fost nevoit sa faci completari dese de ulei inseamna ca problema ta nu este atat de grava cat pare la prima vedere, dar nu strica sa fie investigata si tinuta sub control. Colierele slabite duc cu siguranta nu doar la pierderi de ulei ci si de aer, si poate de asta ai avut probleme cu consumul si cu trepidatiile motorului.

La mine inca nu am observat nicio scurgere de ulei, dar o sa ma uit mai bine cand so mai incalzi vremea