A folosit cineva anvelope BFGoodrich? Am tot citit topicul, dar am observat ca nimeni nu a folosit si nu a vorbit despre ele. This post has been edited by Def Jam: 9 Oct 2013, 14:20

Debica Frigo , eu rulez cu ele de vreo 3 ani , si iarna si vara , aderenta foarte buna , inca sunt bune.

Un articol despre alegerea gumelor; cateva afirmatii sunt trase de pãr, dar in fine, toti vor sa-si vanda marfa.

Ce cauciucuri recomandam...?
Mai degraba pneuri ar fi corect, si tampoanele pot fi numite cauciucuri.
Dar, bineinteles, toti folosim acest termen, asa ca...
Dacia a venit din fabrica cu anvelope (iata alt termen...) Victoria 155 x 13, cu profil destul de simplu al benzii de rulare, avea patru canale longitudinale. Erau "pe panza", foarte silentioase. Cu camera inauntru - umblam cu camere de rezerva, pudra de talc, leviere si pana de lemn - si, la o a doua pana, avand o singura roata de rezerva, faceai service de vulcanizare pe marginea drumului. Riscul de explozie exista, asa ca recomandarea din cartea tehnica era ca presiunea sa fie 1,5/1,7. Insa directia era "de guma" la presiunea de 1,5 pe fata. Le faceam 1,6/1,8 constant. Un studiu al cehilor (care importau Dacia) ajunsese la concluzia ca presiunea cea mai buna ar fi fost 2.0/2.0, dar, din motive de siguranta (si pecuniare), nu am incercat ideea. Au tinut peste 10 ani, folosite destul de putin.
Apoi am gasit o ocazie - o ruda care avea ceva "pile" a adus Danubiana D218, pentru export, erau infasurate in folie de plastic, nu vazusem pana atunci asemenea "ambalaj". Erau radiale, asa ca, in afara de siguranta pliurilor de otel, aveau un inconvenient "sonor" - faceau un zgomot la rulare ca de camion in comparatie cu cele "pe panza". Dar tineau bine masina, permiteau o precizie mai buna a directiei, si franau ceva mai bine. Aveau o dunga pe flancuri tocmai buna de vopsit cu argintiu. Au tinut 20 de ani, aparusera crapaturele fine peste tot, dar au rezistat fara probleme. Presiunea optima era 1,8/2,0, am ajuns la ea cu mult inainte ca sa apara aceste valori recomandate in cartea tehnica a Daciilor mai noi. Acolo le placea lor sa mearga bine, combinatia cea mai buna de precizie si confort.
Prin 2000, am ajuns la concluzia ca trebuie schimbate. Aparusera pe piata tot soiul de pneuri post-comuniste (din tarile respective). Matador (oribile, aveau n probleme, de la imbinare vizibila la galme aparute de noi), Debica (bunicele) sau Barum (si mai bune). Firestone erau in plin proces, cu zeci de mii de cauciucuri explodate, Michelin si Dunlop erau scumpe. Aparusera Marangoni italienesti, dar nu prea voiam sa fac teste pe cheltuiala proprie.
Si, umbland din magazin in magazin, cautand profile mai late (din motive de siguranta - directie, franare), am gasit doar 175/65R13, si 185/60R13, Barum Brillantis parca. Existau si Michelin 185/60R13, dar erau scumpe.
La 185/70 nici nu m-am gandit, erau foarte masive si cu "calcatura" mare (desi, calculand, nu iesea o circumferinta mult diferita de 155SR13, dar erau foarte grele). Alte dimensiuni nu prea mai existau pe piata. (Am vazut la un taximetrist 235/60R13 pe spate, luate sh, nici nu mai intrau sub aripi, avea inaltatoare si tot pileau aripile cand era incarcat - parca era dragster.)
Si, noroc, am dat, intr-un magazin mic aproape de casa, de o comanda neridicata a unui proprietar de Renault5Turbo. Niste Uniroyal 195/55HR13 de toata frumusetea. (Fabricate in uk, inca nu aparuse fabrica Continental in Romania.) M-am rugat de proprietar sa imi "imprumute" unul, sa vad cum sta pe masina. Eram sigur ca voi avea nevoie de jante de 5,5 fiindca Dacia le avea pe cele originale de 4,5. Am pus cauciucul pe janta, si am ramas surprins - nu numai ca intrau "la marele fix", dar nici macar nu ai fi zis ca sunt 195-uri. Flancurile nu aratau deloc deformate de jantele de 4,5 - adevarul e ca asemenea flancuri moi am vazut mai rar, iar banda de rulare avea marginile rotunjite. Evident, le-am cumparat pe toate patru (nu avea cinci...), si am ramas foarte placut surprins de felul cum se comportau pe sosea. Fiind anvelope de ploaie, franam de la 70 pe "udatura" fara cea mai mica scartaiala. Directia - super precisa. Am avut dubii cu presiunea. Cu 1,8/2,0, cat le-am umflat la inceput, ma simteam ca intr-o limuzina de trei tone, erau moi la limita indecentei. Asa ca am urcat treptat, pana cand au inceput sa "zgaltaie", la 2,3/2,3. Asa ca le-am lasat o liniuta mai jos, si au mers excelent cu 2,2/2,2. Concluzia a fost ca anvelopele cu profil lat si super-lat se comporta cu totul altfel decat cele "balon", la aceeasi presiune.
Am trecut ITP-ul asa de bine cu ele, ca n-a observat nimeni ca sunt 195/55, nu 155. Asemanarea /55 cu 155 ajuta putin.
Am fost foarte multumit de ele - in oras, fiind un pic mai mici in diametru (circumferinta 182cm la 155, 174cm la 195/55), au un demaraj foarte usor. Urca mai rapid in turatii motorul, masina e la nivelul de agilitate necesar in traficul de azi (unde orice jucarie de 1000cmc are putere mai mare ca Dacia clasic, ca sa nu mai vorbim de masini de cilindree mai mare). Pe sosea, chiar cu cutia in patru trepte, merg ok. Viteza mea de croaziera, pe care n-o depasesc decat in cazuri fortuite, e de 55-57km/h, asa ca...
Nu sunt deloc de acord cu legislatia actuala in privinta pneurilor, am trimis de mai multe ori memorii pentru a se legifera pneurile mai late (cat intra pe janta/masina), si mai mici ca diametru cu maxim 5% fata de dimensiunea inscrisa in cartea masinii. (Nu mai inguste sau mai mari in diametru, din motive evidente.) Asa ceva salveaza vieti, nu e o gluma. Cum sa nu ai voie sa protejezi viata ta, a pasagerilor, si a celorlalti soferi din trafic, fiindca fabricantul x s-a gandit ca anvelope mai subtirele vand mai bine masina - "consuma mai putin" si sunt evident mai ieftine, deci ramane profitul fabricii mai mare. La ce serveste economia, daca nu mai apuci sa te bucuri de ea. Fabricantii de automobile au interesul sa vanda, nu sa se gandeasca la siguranta. Exista o mare doza de cinism in aceasta industrie. Dotarile de siguranta sunt la limita permisa de lege, la majoritatea masinilor, in special la cele mai putin scumpe. Stelele EuroNCAP se obtin pentru simulari la viteza de 50km/h...
Referitor la metoda de apreciere a uzurii dupa anul fabricatiei, este un cvasi-nonsens comercial, in mare parte util ca sa creasca vanzarile. E adevarat, o anvelopa folosita intens, la viteza mare, se uzeaza mai repede. Insa daca este folosita in conditii normale, poate rezista de cateva ori mai mult decat cei 3-4 ani estimati la anvelopele actuale. Asta tine si de calitatea cauciucului ca material in sine. Un cauciuc bun inseamna latex de buna calitate, care e scump. Dau un exemplu - multi proprietari de Dacia stiu ce inseamna bucsele si cauciucaraia cu "negru de fum", care ramane pe degete - trebuie inlocuita din doi in doi ani. Ei bine, pe Dacia fabricata in 1972 am inca cauciucaraia originala, de la furtunele Hutchinson la bucsele de bascula. Si sunt in stare buna, elastice, fara semne de deteriorare, doar un pic mai rigidizate, de trecerea timpului - 43 de ani...! Deci, se poate !
Dar cum s-ar mai vinde piesele de schimb daca cele originale ar rezista cat masina...

Iata si 'minunile' pe masina...

195.55_HR13.JPG ( Size: 255.16k ) Number of downloads: 179
195.55_HR13__2_.JPG ( Size: 222.04k ) Number of downloads: 187


This post has been edited by address: 22 Jun 2015, 15:27

Apropo de

varianta "all seasons" navigator 2, 155/80/R13 nu se mai fabrica de prin 2012. Cu chiu cu vai mi-am gasit o rezerva, am vrut tot de-asta pt. ca celelalte 4 sunt la fel.

Eu unu am sava pe papuc si sunt multumit de ele.

Referitor la dimensiunea rotilor, in functie de diametrul jantei si masurile pneului, includ aici un fragment din memoriile adresate autoritatilor competente.
Sugerez ferm colegilor de forum interesati sa faca si ei demersuri in acest sens, pentru a avea legiferate dimensiuni care sa asigure o mai buna siguranta in trafic.

[...] Este necesara supravegherea dimensiunilor rotilor montate pe autovehicule. Trebuie tinut foarte serios cont ca majoritatea producatorilor de automobile se raporteaza mai mult la pret in constructia masinilor, dotarile si echipamentele de siguranta fiind la limita minima. De aceea, competenta tehnica trebuie sa aiba ultimul cuvint in reglementarea legala a aprecierii oportunitatii modificarilor aduse unui vehicul.
Am subliniat cuvintul “dimensiuni” pentru ca, in momentul actual, exista nenumarate combinatii jante-pneuri care confera aceeasi circumferinta a rotii si aceeasi latime a pneului, si, prin urmare, pastreaza caracteristicile initiale ale masinii.
Devine evident ca nu dimensiunea jantei sau a pneului luate separat conteaza, ci rezultatul ansamblului janta-pneu. Desigur, calitatea jantei este definitorie, si trebuie sa fie omologata. Deasemenea, un deport marit al jantelor (extensie spre exterior, sau distanta intre proiectia pe sol a axei pivotilor fuzetei si mijlocul latimii suprafetei de contact a pneului) pe puntea fata mareste efortul soferului la manevrarea volanului la masinile fara servo-directie, cu consecinte directe asupra preciziei sofatului.
Criteriul tehnic corect de apreciere al oportunitatii montarii unor roti diferite de cele originale este :
a) Interzicerea montarii unor ansambluri janta-pneu cu circumferinta mai mare si/sau cu latimea pneurilor mai mica decit ale celei/celor prevazute in cartea masinii (datorita scaderii stabilitatii si, respectiv, a aderentei vehiculului, deci a inrautatirii comportamentului rutier).
b) Permiterea si chiar stimularea montarii unor ansambluri janta-pneu cu circumferinta echivalenta sau usor mai mica (cu pina la 10%), si cu latimea pneului superioara celei prevazute in cartea tehnica (aceste modificari crescind substantial stabilitatea vehicului, aderenta si dinamica, deci siguranta in trafic si in conducere, la viraje dar mai ales la franari, ale caror lungimi se pot reduce cu pina la 25%).
Va pun la dispozitie un tabel comparativ realizat de mine, continand in jur de 150 de combinatii janta-pneu, acoperind aproape toate dimensiunile comercializate in prezent.
In general, asa cum este de asteptat, trebuie permise legal toate acele modificari care nu afecteaza negativ sau sporesc siguranta vehiculului, si interzise cele care o afecteaza in sensul scaderii acesteia. O reglementare detaliata si constant actualizata este absolut necesara. [...]

Iata si tabelele comparative mentionate, mai intai in functie de janta (Pneuri.doc), apoi in functie de marimea rotii, in ordine crescatoare (Pneuri2.doc). Sper sa fie utile.

 Pneuri.doc ( 38k ) Number of downloads: 53
 Pneuri2.doc ( 37k ) Number of downloads: 42


This post has been edited by address: 5 Jul 2015, 11:05