HHHHHHEEEEEEEEELLLLLLLLLLPPPPPPPP!!! Trebuie sa schimb carburatorul la break cu motor de 1397 cmc, deoarece consuma prea mult, e dereglat rau, nu am ce sa-i mai fac. Ideea e ca iau carburator nou, dar nu stiu ce tip de carburator, pentru ca m-am uitat in cartea "Automobile Dacia" de Corneliu Mondiru si nu spune nimic de genul, ala e carburatorul pentru motor de 1297 cmc, ala pentru motor de 1397 cmc berlina sau break, etc. In carte imi da mai multe tipuri de carburatoare si nu stiu care din cele de acolo trebuie cumparat. M-am saturat sa bag benzinol in ea de parca as avea turela deasupra. Nu vreau sa consume exagerat de mic, ca la bunicutza lu' tata (6% la drum intins). Vreau sa traga binisor, dar consum normal.

Ba spune:
32 IRM si 32 IRMA pentru 1289 cmc iar 32 IRM 2 A pentru 1397 cmc(de fapt spune in tabelul ala ca 32 IRM si IRMA pentru motor 810.99 (1289 cmc) si 32 IRM 2 A pentru 102.xx (1397 cmc)
Alegi unul pe care o sa vezi un 27 "scris" intr-un cerc, mai bine zis este "scris din turnare".
Aceea este dimensiunea difuzorului principal in mm.

Asta daca vrei sa inlocuiesti "clasic", cu un Carfil. Daca vrei altceva, de la vreo straineza, da o cautare pe aici, s-a mai discutat.

This post has been edited by diaconuliviu: 6 Sep 2005, 07:11

1- Dar ce carb ai acum pe ea ?
2- De ce sa-l schimbi si nu il repari ?
3- Ai bani multi ? cat vrei pe carbul "dereglat" ?

Intr-adevar e corect ce zici, dar in carte era asa:
motor 102.00:
- 32 IRM - SA
- 32 IRM - 2AM

motor 102.08:
- 32 IRM - 2C
- 32 IRM - 2E

, si nu stiam care sa-l aleg.

Dupa caracteristicile din carte am tras concluzia la fel ca tine, ca cel mai optim ar fi 32 IRM - 2AM, numai ca sper c-am inteles bine, ca e vorba de acelasi carburator, adica 32 IRM - 2A e acelasi cu 32 IRM - 2AM ca alte carburatoare cu 2 acolo nu sunt

This post has been edited by curbat_laurentiu: 6 Sep 2005, 11:41

Nu e vorba ca am bani multi, din contra, dar carburatorul ala a mai fost reglat si nu s-a rezolvat nimic. Masina este acum la taicamiu ca are ceva treaba (bunicuta lui e in concediu medical ) si nu stiu exact ce tip de carb e pus. Cu prima ocazie iti spun, iar referitor daca il vand, in principiu zic da.

Nu cred ca vei [MAI] gasi toate tipurile de carburator scrise acolo. Ceri de 1400 si te uiti dupa acel "27". Ideea era de EXISTENTA acelui 2 in cod.

Diam.JPG ( Size: 65.65k ) Number of downloads: 5601

Multumesc frumos de ajutor si de poza. O sa revin cu informatii imediat ce iau carburatorul (asta cred ca o sa se intample saptamana viitoare sau cealalta maxim).

pune 32 irm 2 am!

Eu am pe dacia mea 32IRM 2AM,si motorul e de 1289 cm3.E carburatorul ei original. Pana la urma care e diferenta intre 32IRM si 32IRM 2AM ??????

32irm 2 am e pt motor de 1397 cmc!

Si are ceva daca e pus pe un motor de 1289?Eu nu simt nici o diferenta... consumul e normal 6-6,5 % la drum intins.

Fara EEBIO, "elica", UIS si, eventual, "turbinator"? Daca da, e OK consumul.
Putin off:(Imi amintesc consumul dat in Ordin 14/1982 pentru berlina 1289 cmc era consum 8 L% pe drumuri categ 2, deci 7,2 pe autostrazi si cele de categ 1. Si asta cica circulind cit mai aproape de viteza economica (90 km/h))
Dupa ce vei monta cite una din "jucarele" o sa constati o scadere.

asa e si va merge parca un pic ma bine!ms frumos dodo:P

Pentru ce ? poate lui liviudiaconu ?

Am montat pe masina doar aprindere electronica. Mai demult am avut si elica dar mi se parea ca nu mai trage bine. Sincer cand am calculat consumul nici mie nu mi-a venit sa cred. Cu 34,6 litri benzina am mers fix 530km cu masina full incarcata... adica 4+1 si ceva bagaje...

e pt turby...

Lamuriti-ma si pe mine ce e cu elica asta, care sunt influentele ei.Din cate stiu eu pentru o viteza de curgere mai mare decat numarul lui Reynold curgerea devine turbionara, iar prioectantii carburatorului au tinut cont de acest aspect, iar amestecul nu are traiectorie rectilinie pana in cilindru, asa ca amestecul se omogenizeaza mai mult. Luminati-ma si pe mine vor rog frumos.

cresterea turbionarii are efect benefic asupra vaporizarii-deci a omogenizarii amestecului.
Acele schimbari de directie au si efect "malefic" in sensul ca picaturile mari de lichid nu-si schimba directia, cazind pe galerie, umezind-o, asta e pierdere. Fenomenul e amplificat de rugozitatile de pe galerie-motiv pentru care se slefuiesc galeriile la interior la curse. Acea rotatie este generata [si] din proiectarea arhitecturii galeriei, a portii supapei. Totul la elica este sa pastrezi sensul de rotatie dat de arhitectura, pentru insumare de efecte.

In plus, carburatorul nu "acopera" continuu toate regimurile ci "in trepte". La relanti, datorita vitezelor mici de curgere amestecul trebuie generat bogat asa incit ORICE PUNCT al masei sale sa fie cel putin la limita inferioara a inflamabilitatii. UIS, prin cele 3 jeturi forteaza o omogenizare mai buna, deci posibilitatea unui amestec mai sarac fata de "normal"

Dupa cum am spus, revin cu poze. Am cumparat carburatorul, acelasi cod e disponibil la toate magazinele pentru motor de 1397 cmc (CARFIL 32 - IRM - 2AM).
Imi cer scuze de calitatea pozelor. Carburatorul inca nu l-am montat pentru ca astept pe un mester sa-l monteze ca sa nu pierd garantia, aia de la magazin ziceau sa ma duc la service sa-l montez ca altfel nu dau garantie, dar noroc ca eram cu vara-miu si le-a zis la aia ca o sa-l monteze nea Nelu. Problema e ca inca nu am reusit sa ajung acasa (BC) sa iau masina, si cand revin in BUC o sa-l monteze nea Nelu'.
Am mai luat si o aprindere tranzistorizata de GOTRONIC Tg.Mures, deoarece peste o anumita valoare imi face reducere, si oricum vroiam sa cumpar una

This post has been edited by curbat_laurentiu: 18 Sep 2005, 17:36

Attached thumbnail(s)
1.jpg ( Size: 34.77k ) Number of downloads: 9140
2.jpg ( Size: 57.28k ) Number of downloads: 8487
3.jpg ( Size: 49.09k ) Number of downloads: 8320
4.jpg ( Size: 75.8k ) Number of downloads: 5011
5.jpg ( Size: 41.43k ) Number of downloads: 1797
6.jpg ( Size: 58.04k ) Number of downloads: 1832

Nene de ce pare atat de prost lucrat ? sau pozele sunt inselatoare ? Asta e cel nou nu ?

Carburatorule este nou. L-am cumparat sambata 17.09.2005, pozele sunt de proasta calitate, el arata bine. Acum sa vad cum se comporta cand il pun pe masina.

mai mult succes,dar oare chiar nu se putea repara carburatorul vechi...apropo zine si noua ce model e cel vechi..?

si eu sunt in aceeasi situatie, am 32irm2am pe motor de 1400 si consuma mult (12 in oras, 10 afara) si nu mai stiu ce sa ii fac am incercat tot, dar nu am bani sa iau unul nou...ce pot sa fac?

Rare sunt cazurile cand carburatorul este asa de uzat incat trebuie sa iei unul nou !
Incearca sa gasesti pe cineva care sa il desfaca si sa il repuna in stare de functionala normala.

cat a costat carbuL?

Am dat, parca, nu mai stiu exact, 1 750 000 lei vechi.
In legatura cu faptul daca nu se mai putea face nimic, nu stiu ce sa zic ca nu am avut timp sa-l studiez, si nici nu cred ca o sa am, iar daca carbul prezinta jocuri pe la asamblari (ex. axul de la acceleratie, etc.) nu mai e nimic de facut, pe acolo trage aer fals

daca nu-ti mai trebuie carburatorul vechi poate mi-l dai mie. Vreau sa fac niste experimente pe un carb. Carfil si unu vechi ar fi tocmai bun. Spune-mi si un pret sia daca poti sa-l trimiti prin posta. Multumesc!!!

stie cineva pentru ce este surubul din imagine(carburator dacia 1310)?

Attached thumbnail(s)
1.jpg ( Size: 51.07k ) Number of downloads: 1919
1.jpg ( Size: 51.07k ) Number of downloads: 1509

Jiclor relanti.