Buuuuun! s-o luam sistematic:
1. cauciucuri SH - din tirg, de la un prieten , vecin, etc. - iti raspund cu o intrebare: tu ai purta incaltamintea altcuiva, cu tot cu colectia de ciupercute, mirosuri si noroaie aferente? o masina te mai prinzi daca a fost busita sau "intinerita" la kilometraj, dar cauciucurile nu iti spun povestea lor prea lesne desi ele au cea mai grea viata pe o masina, pot arata perfect si in 200km le creste gilma...no, thanks! le iei doar daca au abtibild pe banda de rulare=nerulate.
2.dimensionare - producatorul foloseste pe o masina dimensiunea de pneuri pe care o considera optima d.p.d.v. al caracteristicilor dinamice ale masinii si al domeniului ei de folosire - in cartea tehnica spune insa ce alte dimensiuni sint posibile pentru masina in cauza, dimensiuni ce exclud interferentele cu caroseria; mai nou dmensiunea de baza e scrisa si in talon si teoretic poate fi verificata de politai in trafic si de bajetii de la ITP - iar teoretic, daca dim. cauciucurilor de pe masina nu corespunde cu cea de pe talon, nu treci ITP. Din cauza starii drumurilor in RO multi prefera cauciucuri cu talon mai inalt in scopul cresterii confortului la trecerea prin gropi, penalizind astfel tinuta de drum; altii le prefera pe cele cu talon jos pentru imbunatatirea tinutei de drum, pierzind astfel din confort. Pentru a fi si mai plictisitor, iata cum se codifica dimensiunea unui cauciuc:
165/70/R13 79 Q (cel mai uzual pe Dacia)- 165 =latimea benzii de rulare (mm)
-70= inaltimea talonului (procent din latimea benzii de rulare) (%)- in cazul de fata rezulta 115.5mm (0.7x165)
-R= constructia anvelopei- radiala
-13=diam. jentii (inch)
-79=indice de incarcare pe roata (am tabelul pe undeva cu toti indicii de incarcare, il gasesti pe majoritatea site-urilor producatorilor de cauciucuri) - trebuie sa corespunda cu cel putin 1/4 din greutatea masinii in ordine de mers si incarcata la capacitate maxima
-Q=indice de viteza (si tabelul asta il gasesti pe www)- trebuie sa fie mai mare decit viteza constructiva a automobilului.
Pentru a te putea juca cu dimensionarea, multumim dl.Asarban pt.urmatorul link:
http://www.miata.net/garage/tirecalc.html
limitele procentuale in care poate varia dimesiunea cauciucurilor fara sa se produca interferente cu caroseria nu le-am gasit la nici un constructor si asta e o mare bulangerie fiindca trebuie sa mergi la tuner si-ti pune el, ca el stie ce merge (valabil in UE), dar el nu da consultanta, el face treaba si-ti cere bani in consecinta. In RO mare parte din cei implicati in vreun fel in fenomenul auto habar n-au nici macar ce inseamna cifrele alea de le scrie pe cauciucuri, iar presupusii profesionisti de la vulcanizari nu te pot lamuri defel nici ei, ca ei doar vind si monteaza ce vrea clientu` nostru, stapinu` nostru. Rezumind, alegerea altei dimensiuni decit cea nominala o faci la bunul simt sau mai vezi pe la altii (discutabil). Cetos, nu?
3.tip: se fabrica trei mari categorii de anvelope : de vara, intermediare, de iarna, diferentiate prin tipologia profilaturii si compozitia cauciucului benzii de rulare - in mare ne putem da seama de plusurile si minusurile fiecaruia dintre ele, o optiune interesanta fiind cele intermediare, cu bune caracteristici de evacuare a apei, aderenta si durabilitate pe uscat, tractiune bunicica pe zapada si gheata, un compromis care-si dovedeste insa limitele in situatii extreme, pentru care celelalte tipuri au fost special proiectate.Marcate in mod special sint cele de iarna (M+S), pe cele intermediare scrie citeodata rain, iar cele de vara n-au un cod anume; teoretic dealerul de cauciucuri iti spune ce are in butic, dar nu rare au fost cazurile in care mi-au oferit un intermediar pe post de iarna...Un alt aspect e directionalitatea, care inseamna un sens de rulare prestabilit pentru o "diviziune sociala a muncii", adica de exemplu partea dinspre exteriorul cauciucului se ocupa de evacuarea apei si limtarea alunecarii laterale, iar partea dinspre interior cu aderenta la frinare si tractiune.
4.marca: pe piata sint putini jucatori mari: Continental, Michelin, Bridgestone, Pirelli
(pentru Europa, cel putin) in principiu de la oricare dintre ei ai cumpara iei un lucru bun...dar e o problema: scump; restul marcilor sint fie detinute de acesti giganti pentru piata low/high-end, fie acopera segmente de nisa sau au o reputatie de calitate si performanta ce le permite sa stea independenti pe piata (Nokian, Fulda), fie sint marci nationale (cam cum era Victoria la noi).In principiu gasesti marfa si buna si ieftina daca iei de la satelitii gigantilor, desi cel mai bun raport calitate/pret il gasesti in zona producatorilor mai mici (Nokian, Fulda si mai sint...Marangoni...) dar nici produsele lor nu sint chiar accesibile noua. Banii pe care-i ai decid ce cauciucuri pui pe masina! dar asta nu inseamna ca iei niste gioarse!

M-am intins cam mult, publicul spectator casca de i se rup falcile, dar mai supun un studiu de caz: EU.
Apropitar de Matiz E, am fost incaltat de fabrica cu Montana 155/65/13; nemultumit de ele (subvirare la greu+topaitul caracteristic al masinii), am cautat timp de 6 SAPTAMINI ceva sa-mi convina; oricum luasem decizia sa iau "de iarna" 155/65/13 si "de vara" 175/60/13, dimensiuni indicate de constructor (+145/70/13) fiindca n-am chef de comentarii la ITP si nici timp si bani de experimente...am gasit 4 modele "de iarna" si 2 modele "de vara"...si a decis banu`: Debica Frigo 155/65/13 de iarna, desi mi se scurgeau ochii dupa niste Fulda Kristall Montero (bijuterii, nu alta!) de 2 ori mai scumpe.
In cele 6 saptamini m-am lovit de stupizenia, lenea si smecheria vinzatorilor de cauciucuri; poate sint eu mai idiot si ma impiedic de chichite, dar cauciucurile sint prima si ultima bariera de aparare a vietii mele in caz de...asa ca vreau sa ma pot baza pe ele!
Scuze pentru logoree, dar cred ca experienta mea va va fi de folos in tentativa de pingelire a bolidului.