Mai eu nu mai am adresa de la firma de tuning . Era pe la 120 - 150 euro . Acum e adevarat ca nu stiu daca era cu TVA sau nu , dar era catalizator sport si nu se punea problema ca nu trece de ITP , ci pur si simplu depindea de puterea data si de zgomotul produs . Cauta pe net catalizatoare sport si nu ma lua cu tevi goale ca ... fac si eu diferenta ! Intreaba la baietii de la Borla ...

Asta cu catalizatorul sport am inteles-o pana la urma.
Insa faza cu curatatul catalizatorului pentru mine in continuare este o nebuloasa

Astazi am fost cu masina in service, pentru problema cu zgomotul ciudat ce parea a fi de la catalizator. Ceea ce am banuit s-a confirmat. Masina trage, are vlaga, totusi...catalizatorul trebuie inlocuit! Imi voi incerca norocul cu asigurarea CASCO. Din pacate locul unde este lovit e putin vizibil si va trebui sa duc grea lupta de lamurire cu cei de la Omniasig. Varianta cu bordura, gura de canal etc intre roti nu o iau in calcul. Daca vor, bine, daca nu, iar bine! Ca doar obrazul subtire, cu cheltuiala se tine!
Multumesc celor care mi-au raspuns si au oferit sugestii.

eu as lua-o in calcul... Si daca nu e prea vizibil, se ia un ciocan mai mare...

M-am uitat si eu pe siteul din linkul de mai sus si pare interesanta oferta.
Dar, chiar face tot ce spun ei acolo?

Eu de unde stiu daca SLZ mea are catalizator Euro 2 sau Euro 3 ? A fost cumparata si inscrisa in martie 2005, dar la anul fabricatiei in talon scrie 2004.

pai te uiti in talon la numarul de omologare. cauta pe sectiunea logan ca e ceva. ideea e ca ultimele 2 caractere ale codului asta iti spun ce tip de euro are masina: e3 si d3 si parca inca un cod sunt pt euro 3, pt euro 2 sunt cu y si x.. eu de ex am x5.. da tot slz e:D

Sau te uiti dupa catalizator si vezi daca are sonda a doua lambda (aval) pe circuitul de esapament

dupa problemele care vi le-am descris in trecut mi-am schimbat catalizatorul
cel vechi l-am sectionat pe burta si:
fagurele ori era sectionat ori fusese de la inceput 2 bucati
bucata dinspre spate se farimitase si fiind mai mica juca pina cand efectiv s-a facut dop pe teava de iesire din catalizator
imaginativ-va ca se 'sculptase " ca un cep de butoi

JaqdTiger, la cati bani l-ai gasit si unde? Euro II, III? Ai avut CASCO? Daca da, ai incercat ceva?

am euro 2 (sonda lambda amonte)
nu am casco
la service in capitela de judet (Deva)
mult 9 mil bucata ,am dat mai mult cu alte op(manopera sa)
daca chiar n-ai cu ce exista si metoda romaneasca

Săptămâna trecută am lovit si eu scutul. Am ridicat maşina pe cric să văd cum arată şi cât de rău s-a lovit. Nu am vazut mare lucru, doar zgâriat, dar spre surprinderea mea am observat că mi-am julit şi catalizatorul. Pun două poze şi vă rog să-mi spuneti cât este de grav şi ce trebuie să fac.

Attached thumbnail(s)
catalizator_lovit_1.JPG ( Size: 99.84k ) Number of downloads: 310
catalizator_lovit_2.JPG ( Size: 106.19k ) Number of downloads: 323

Zgarietura marcata de tine NU e pe catalizator, ci pe un racord flexibil a esapamentului, deci cred ca poti sta linistit.

haky, ala nu e catalizatorul ci e o chestie anti-rezonanta ca sa nu se transmita vibratiile mai departe pe evacuare. Catalizatorul e mai in fata, sub tabla aia. Deci nu cred ca l-ai atins de fapt.

S-ar putea sa ai probleme la ITP doar daca iti iese fum prin plasa aia de sarma, ceea ce nu cred totusi. Parca nu e chiar asa de zgariata.

Multumesc si scuze pentru confuzie. Eu nu am vazut niciodata cum arata un catalizator, la revizie mi-am bagat si eu nasul pe sub masina si l-am intrebat pe "nenea mecanicul" care este catalizatorul, iar el mi-a aratat acel obiect.

La racordurile flexibile (cum e cel din imagine) plasa aia exterioara are doar rol de rezistenta.
Rolul de teava il preia un tub gofrat de pe interiorul racordului (arata ca tuburile de inox de montat la aragaz).

Ceea ce se vede in imagine nu este sursa de ingrijorare, decat daca a fost "intepata" conducta gofrata din interior, ceea ce ma indoiesc.

Mie daca mi-ar face probleme catalizatorul l-as taia/scoate ceramica, inlocui cu teava chioara si apoi trecut ITP-ul cu spaga (oricat ar fi, comparabil cu pretul unui catalizator nou e irelevant).
Intrebare pentru cine a vazut un catalizator : Cum arata capetele de prindere, sunt paralele, cum se face inlocuirea cu o "simpla teava" ? Ce fel de teava, cum, de unde ?
Ma gandesc ca o alta solutie este demontarea catalizatorului - cat inca este bun - inlocuire cu teava, apoi montarea la loc, pentru trecerea ITP-ului - depozitat in siguranta catalizatorul, cu dopuri in capete si protejat de rugina.

Zic ca deocamdata nu imi face probleme pentru ca de cate ori am ocazia (pe autostrada) verific viteza maxima a masinii - acul inca trece de 170-175 - o tin 2-3 minute asa. Ma gandesc ca in felul asta curat si bujii si supape si catalizator etc. etc... - asadar a "proteja" un motor inseamna a-l tura din cand in cand, motorul este de turatie, nu se "forteaza" daca merge turat.

Eu ştiu, da' nu-ţi zic pentru că ce vrei tu să faci este cel puţin dubios. Gândeşte-te şi tu un pic la plămânii noştri!

Salutare!
Am si eu o problema asemanatoare cu o Scala:aaca pornesc motorul si nu o accelerez,si apoi aprind proiectoarele + faruri,sau aerul ,incepe sa tremure ceva si se aude in sistemul de evacuare;mai ales daca e rece afara!Plus ca daca sunt mai multi in masina face mai rau.O am din februarie 2004 si cam asa a facut de la inceput.Am fost pe la service-uri si toti :ASA face ,toate,verificare injectie...nimic:Meridian(2 service),Ipso,Latin Efe,AMG.La revizia de 20.000 un mecanic mai priceput s-a prins ca face din catalizator + ca e cu o lovitura pe el,dar nu prea importanta.Mia zis ca-mi pune o pila sa-mi dea politia dovada,dar problema e daca ASIBAM o sa-l schimbe pe casco?

toba catalitica seprinde ca orice toba ,cu bride
se scoate afara si se taie cu flexul pe burta (pe 3 parti)
apoi se scoate fagurele(catalizatorul)si dupa caz il inlocuiesti sau nu,daca nu-l inlocuiesti vei fi noneuro(ilegal,platesti rovigneta de euro 2)
fagurele nu se poate spala,dar se poate sparge ,cazul meu
daca nu-l inlocuiesti sudezi burta tobei si o remontezisi ai motor mai puternic si mai poluant

Haideti sa va povestesc si eu patania mea . Azi mi-am schimbat evacuarea din normala pe 45 in sport pe 50 de la Borla . NIciodata nu a fost atins catalizatorul . Imediat dupa ce am schimbat traseul , am pornit motorul si la prima acelerare peste 3000 rpm a aruncat afara parte din catalizator , exact ca un dop arata , iar interiorul era sub forma de fagure , adica practic vezi prin el . Am stat langa baietii de la Pitesti si ei au lucrat impecabil si nu au facut nici o manarie pe acolo . Si din cauza dopului mi-am explicat si eu de ce la dus am mers cu max 120 ( pedala calcata in draci si consum peste 8 ) iar la intors mergeam lejer cu 160 . Acum eu nu-mi fac probl cu ITP-ul pana in 2007 , dar mi-e teama sa nu mi se mai infunde evacuarea si sa nu o pot desfunda . Azi am mai avut de 2 ori sentimentul ca mergea putin cam greu si apoi deodata a tastit cu a doua de la 40 la 70 in 3 sec .. cu scartz . Initial am ramas blocat , apoi mi-am dat seama ca nu am ce sa-i fac si macar sa se curete traseul . PArtea buna este ca traseul de 50 este direct flow si nu are ce sa se infunde , dar exact la iesirea din catalizator este posibil sa se mai intample vre-un blocaj . LA mine se aude un zgomot de zanganit exact cand ajunge de la faza de frana de motor in faza de relanti , intr-a doua sau I-a .
Eu deocamdata nu as vrea sa renunt de tot la catalizator pentru ca parerea mea este ca mi-ar creste consumul , ca sa nu mai spun de probleme cu RAR-ul si controalele nedorite pe traseu .
Trebuie pus ceva acolo , care nu trebuie sa fie teava goala ci tot o camera care sa aiba o oarecare rezistenta mica la inaintare , altfel creste consumul ! Nu stiu daca pur si simplu lasi goala camera catalizatorului e bine ... pt ca eu as face pariu ca face zgomot mare ... pentru ca nu este facuta sa fie amortizor de zgomot , ci pur si simplu o tabla goala ( ca va suna corespunzator ) .
IDEI ???