Am observat in decursul zilei de azi ca am probleme cu capsula de vacum, nu tine depresiune in timp ce trag aerul din ea pe la furtun cu gura, desigur cu acel orificiu de la capsula obturat. Am o alta capsula care merge perfect dar care nu are acel orificiu pe capsula, tine depresiune mult si bine, este vreo problema daca o montez pe aceasta sau trebuie sa-i fac un mic orificiu cu ceva? Am gasit prin magazinele de piese auto niste bujii de la sinterom, se numesc Super Sinterom si sunt cu 1 leu mai scumpe decat cele normale, care cica sunt speciale pentru GPL, au electrod de Cu si distanta de 0,6. Dar ideea este ca am aprindere electronica de Gotonic si aia zic ca se poate marii distanta la bujii pana la 1 mm dupa montarea acelei aprinderi, pentru performante mai mari, desigur asa se forteaza la maxim capacul de delcou; cum este mai bine 0,6 sau 1 mm distanta la bujii?

Pentru motorul tau e de preferat sa ai capsula vacumatica cu orificiu te ajuta mai bine in sarcini partiale cam la toate modelele 1300 au asa ceva echipate cu motor de 1290 cmc.

Ups, ma bad! se pare ca e un mic orificiu in partea de jos, d-abia intra un ac din-ala de cusut subtire, la cea defecta este orificiul cu mult mai mare.

Dar cum ramane pana la urma cu bujiile de GPL, le pun pe astea, sau imi maresc distanta la electrozi la cele vechi pana la 1 mm?

Care bujii sunt mai bune, asa teoretic, astea de Sinterom - Romania, sau cele de uzina - EQUIPMENT - Made in France?

Bujiile cred ca sunt bune oricare din cele enumerate de tine.
Cu Sinterom 14NP21 (parca), distanta la 0.7, am obtinut un consum de 6.45 litri la suta cu o Dacie din 93. Am fost doua persoane in masina. Motorul era uzat. Necesita segmentare. Traseul a fost ceva de genul Iasi-Vatra Dornei si retur, pe vreme racoroasa, de toamna. Aveam aprindere electronica Malvina.
Nu cred ca marirea jocului bujiei (distanta dintre electrozi) peste 0.8mm aduce beneficii notabile, chiar cu aprindere electronica. Stresezi degeaba sistemul de descarcare (bobina, fise, capac delcou, rotor delcou, bujia).

This post has been edited by Kinetix: 3 Jan 2008, 21:19

Distanta la eletrozi se lasa la 0.7mm iarna si 0.8 mm vara daca nu dispui de o aprindere eletronica , daca despui de asa ceva 1mm distanta la toate bujiile. Preferinte sunt multe alege cu care ti-a mers cel mai bine pe motorul tau denso champion si bosch as miza personal.
bujiidaciaso5.jpg

HELP ME!!
Am pe masina o instalatie GPL Marini.Problema e ca atunci cand vreau sa pornesc si invart de cheie, in momentul cand ajunge la A se aprind becurile la bord apoi se sting si cand ajung pe contact normal iara se aprind, deci practic am in doua pozitii ale cheii in contact curent la bord. E NORMAL ASA CEVA?, sa fie de la instalatia d eGPL?

nu e de la gpl

E normal, asa facea si la mine, inainte sa schimb contactul, acum am contact de Logan, face le fel.

nu mi se pare logic. cand tu pui pe pozitia A(de la accesorii) trebuia sa se aprinda beculetele din bord, sa poti folosi semnalizarea, etc(alea care nu merg decat cu motorul pornit). urmatoarea pozitie ar trebui sa dea curent la bobina, iar intre astea doua, bordul sa ramana pornit.....incearca cu un contact imprumutat...

de cand semnalizare e accesoriu? sau stergatoare? trebuia sa fie prima treapta fara curent in bobina si fara sa poti folosi ce folosesti cu motorul pornit. eventual casetofon si alte maruntisuri.

AM inteles initial gresit, nu e normal sa se aprinda becurile din bord pe prima pozitie, ma refeream la faptul ca se ia curentul intre prima pozitie si contact, ceea ce imi da casetofonul peste cap.

in realitate nu prea conteaza ce bujii pui. toate merg la dacie (ma refer ca marca). asa ca o sa auzi 100 de pareri, ca cele mai bune ar fi.. de la bosh pana la.. sinterom (asa cum am si eu). unii o sa spuna ca or schimbat bosh cu sinterom si o mers mai bine, altii or sa spuna exact invers. diferenta, in realitate, e mult mai mica, pt. ca motorul de dacie nu este un motor pretentios, de turatie mare, care sa necesite nu stiu ce bujiile lu`peste. marca determina eventual durata lor de viata.
si eu schimbat pe vremuri bujiile in draci si mi se parea ca ba alea merg mai bine, apoi ba celelalte.. rezultatul? mergea masina bine cand avea ea chef. pana am inceput sa mai citesc ce scriu altii mai destepti ca mine si, desi eram (si inca mai sunt) paralel cu electrica, am pus mana, am invatat sa masor cu aparatul si am constatat: una bucata bobina dusa (cu care masina mergea, dar se supraincalzea inexplicabil), am inlocuit platina care se impusca tot la 50km cu senzor gotronic, am schimbat garniturile de sub carburator, le-am strans bine, capacul de la filtrul de aer care era crapat si influenta (culmea) mersul pe gaz, furtunase noi care intra in carburator si.. incredibil. am alta masina. asta a fost. n-am mai schimbat de atunci bujiile sinterom. nu ele erau problema. de fapt, bujiile arata de obicei efectul unor defectiuni si nu reprezinta cauza.
intra pe site-ul sinterom, cauta cu programul lor si o sa afli exact ce bujii ti se potrivesc. dar mai intai verifica ce am verificat si eu la a mea. ca sa nu schimbi bujiile degeaba. scanteia se produce altundeva, la bobina, bujiile doar o "livreaza".
a! si distanta? maxim 0,8. stiu ca aprinderile el. cer mai mult, dar, crede-ma, mai mult n-are rost. eu le am la 0,7. o sa se uzeze probabil un pic mai repede, dar mere de rupe. o data pe an iti permiti un set de bujii, ca mai des nu-i nevoie.

This post has been edited by C.C.: 29 Jan 2008, 20:57

deci, nu mi se pare normal sa semnalizeze faca contact pus....stergatoarele pot sa mearga si fara contact, la fel si farurile si casetofonul

am dat un exemplu semnalizarea ca fiind accesoriu

schimba contactul si vezi daca se rezolva problema


un set de bujii pe an? o data la 10 ani suna mai bine sinterom rezista 20 000km...daca faci 10 000 intr-un an...atunci da, le schimbi odata la un an jumate...dar daca faci, cum fac unii, sub 5000 km/an, chiar nu are rost

Am schimbat contactu azi cu unul nou nout si aceasi problema, se aprind becurile pe A si apoi se sting si iara se aprind pe pozitia contact, totusi ceva nu-i in regula. Ma deranjeaza deoarece am GPL si da de 2 ori curent la instalatie si mi-e teama sa nu se strice.

Sinteromul rezista si 50000 de km fiindca au fost pe dacia mea puse din fabrica iar la 50000 de km am schimbat cu brisk . Briskul a fost buna dar dupa 1000 de km m-a dezamagit se inegreau bujiile chit ca era surubul de mestec reglat pentru amestec sarac. De cand am pus chmpyon nu mai am treaba cu bujiile au eletrodul maroniu iar spre centru in interiorul bujiilor sunt albe = 0 calmina. Cautati bujii cu eletrozii din iridium.

Firele de sus din cutia de sigurante sunt inversate. Cineva s-a jucat la ele... am avut aceeasi problema. Corect, ele sunt puse pe culori, dar nu le stiu ordinea exacta - o am notata pe agenda masinii, din torpedou.

e foarte normal, nu se schimba nici un contact, e normal sa semnalizeze pe pozitia accesorii.

Din cite stiu contactul pus pe prima pozitie parca alimenta doar casetofonul ,se pare ca aici ai o legatura gresita ca se alimenteaza si alte accesorii .Capsula de avans are o gaura si este util sa o mai desfunzi daca pui degetul pe gaura si ramine limba lipita de furtun nu vad ce treaba ai cu ea delcoul meu are 22 ani si este bine merci ,din cite stiam inlocuitul capsulei vezi ca ar fi bine sa notezi ca ai pe acolo parca o roata cu niste dinti si este data si cu vopsea rosie .Am si eu GPL pe masina si am peste 50000 km /2 ani si merg cu bujii Romanesti asa zisele P ,ai si un tabel atasat de alt usser si cu uleiul cu care era invatata masina .Ce pot sa zic instalatia de GPL este destul de fiabila eu probleme cu ea nu am avut ma refer ca intretinere 1) schimbi putin mai des filtrele de aer 2) cind cumperi bujii este indicat sa ai si o filiera pas/diam prin care sa plimbi bujia cu garnitura metalica scoasa ,sunt patit cu un Bors care a iesit cu tot cu filetul de aluminiu si din cauza aia am prelungire cu diametru putin majorat .In rest gasesti spray de verificat inst de gaze si mai dai cu el pe la imbinari sa nu piarda .Si trebuie sa verifici mai des jocul intre supapa si tachet .La mine cind o pornesc 1) trec comutat pe pozitia neutru apoi dau o cheie sa se ventileze cilindrii si apas pe buton sa intre GPL si gata o ia din loc la -6 C pornea pe GPL o tineam pe la 1200r/m pina ajungea la 40 C apoi batrineste o luam din loc .Singurul lucru pe care nu il pricep de ce firma care a montat instalatia a zis vara iarna sa merg cu clapeta de la filtru pe aer cald si vad ca merge bine merci vara cu clapeta de la filtru pusa normal (rece) .Am facut o data un consum orientativ Buc Buzau 50/80 Km/h cam 7,2 GPL fara pretentii in depasiri talpa si alte chestii 3 persoane in masina si ceva bagaje .

This post has been edited by Bobytzul: 30 Jan 2008, 11:32

Am facut o gramada de km pe gaz, cel mai bun rezultat l-am obtinut tot cu distanta de 0.6 mm la electrozi, chit ca aveam aprindere electronica. In mod normal, la gaz distanta trebuie sa fie cu 0.05-0.1 mai mica decit la benzina. Aprinderile electronice sint de multe feluri, mai ales acelea care se vind separat. Distanta dintre electrozi e variabila, in functie de tensiunea pe care o da aprinderea. Cea de fabrica, de solenza, cere distanta de 0.9 mm, dar alte aprinderi necesita alte distante. Am folosit si bujii cu electrod de argint (zice-se, speciale pentru gaz). Au mers la fel ca si cele sinterom. nu luati in seama toate povestile de marketing, ele aduc bani producatorilor si gaura in buzunarul consumatorului.
In privinta partii electrice, cred ca cei care ti-au montat gazul sau casetofonul au inversat ceva contacte, cum a si scris cineva mai sus.

Am remdiat probl., nu se ma aprind becurile la pozitia A, tabloul de sigurante era pus invers, acolo era probl, asa am luat masina. Multi se dau atotstiutori la dacii si dupa ce lukra nu mai stiu sa puna la loc nici ce au desfacut.