Bună seara domnilor și doamnelor.

După o lungă perioadă de utilizare a break-ului meu fara nicio problemă tehnică, mă văd nevoit să vă cer din nou ajutorul (am mai facut-o odată in urmă cu ceva timp).

Ca să elimin orice posibilitate de atenționare sau mustrare vis-a-vis de nefolosirea funcției "search", vă informez că de trei săptămâni am citit toate topicurile care au avut o legătură cât de mică cu problemele pe care le întâmpin cu break-ul meu și nu am reușit să găsesc soluția salvatoare.

Să incepem așadar cu începutul.

Septembrie.
Am început pregătirea mașinii pentru iarnă si anume: schimbat bujii, filtru aer, filtru ulei, ulei, lichid de răcire, anvelope de vară cu cele de iarnă.
După toate acestea mașina a funcționat perfect și fără nicio problemă.
Au venit câteva zile mai reci și am dat drumul la căldură în interior.Toate au fost bune și frumoase. Dupa câteva zile am observat o mâzgă unsuroasă pe geamurile interioare (parbriz, geamuri laterale) și când am încercat să o șterg nu am reușit. După ceva chin și jale și după ce am consultat forumul am descoperit că minunea de pe geamuri era antigel. Am facut anchetă internă și am descoperit că sursa era radiatorul de căldura din aerotermă. Era fisurat. Menționez că mașina are bord CN, tip pătrățos.

Octombrie.
Am procedat la achiziția și înlocuirea radiatorului cu unul nou, pe care l-am probat cu apă să fiu sigur că nu are vreo fisură înainte de montaj. Am montat noul radiator (nu spun că a fost și foarte ușor de făcut așa ceva, dar cu instrucțiunile găsite tot pe forum s-a rezolvat relativ bine, adica fără răni serioase, doar cîteva injurături... așa mai șoptite), am fost atent la furtunele tur și retur să fie corect montate și gata treaba. Am făcut proba și totul era OK, adică nu erau scurgeri de lichid de răcire și aveam și căldură (caldură pentru început de octombrie când nu am facut decât proba fiincă nu era necesară căldura in mașină).

Noiembrie.
A venit frigul si ca toată lumea am zis să dau drumul la căldură în habitaclu. Acum a venit marea surpriză. Căldura pe care o băga aeroterma mea era o palidă adiere călâie. Menționez că toate testele pe care le descriu mai jos au fost făcute cu aeroterma reglată pentru încălzire habitaclu și cu debit aer cu acces direct din exterior, nu pe recirculare, motorul cald și in deplasare.

Să intru mai mult in detalii:
1)
-dacă aeroterma este oprita și din volete debitul de aer este reglat pe acces exterior, spre parbriz, atunci aerul este călâi.
-dacă pornesc aeroterma pe treptele 1 sau 2 aerul este mai rece.
-dacă am curajul să pun aeroterma pe treptele superioare 3 sau 4 aerul este la fel de rece ca și afară.
2)
-dacă sunt și mai îndrăzneț și reglez debitul de aer spre centru doar, atunci mai apare o problemă demnă de dosarele X și anume, debitul de aer orientat spre șofer este călâi, cel orientat spre pasager este rece și toate acestea fără sa fi pornit aeroterma (doar pe acces direct din exterior)
-daca mai și pornesc aeroterma pe treptele 1 sau 2, debitul de aer dirijat spre șofer este din ce în ce mai rece iar cel dirijat spre pasager este din start rece.
-in cazul in care comut aeroterma pe treptele 3 sau 4, deja aerul dirijat spre șofer sau pasager este rece sau foarte rece, în funcție de cât de frig este în exterior.
3)
-dacă am tupeul extraordinar sa-mi doresc căldură doar la picioare și reglez astfel aeroterma, rezultatul obținut v-a fi nul, zero, nada, adică din start aerul bagat în picioarele mele și ale pasagerului este rece, rece, rece și asta fără să fi pornit aeroterma.
-dacă pornesc aeroterma, indiferent de turație, rezultatul este că aerul dirijat spre picioare este rece sau chiar mai rece decât în exterior...

Aceleași rezultate le obțin dacă reglez aeroterma pe orice altă varianta de încălzire-ventilare: parbiz-centru, centru-picioare, parbriz-picioare.

Toate aceste rezultate le-am obținut doar cu schimbarea acelui radiator de interior. Atât.
Înainte de acesta, cel vechi, din fabrică, băga căldură ca un godin.
Spre exemplu, in iarna 2010-2011, in județul Arad, mai precis în Ineu, pe dealul Mocrea, am avut în habitaclu, în zona șofer/pasager o temperatura de 25 grade celsius, măsurată la nivelul volanului (termometrul era fixat pe volan, in zona emblemei Dacia), in condițiile în care temperatura exterioară, măsurată cu același termometru era de -5 grade celsius; fara a avea carton pus in fața radiatorului.

Date fiind cele enumerate mai sus am purces la consultarea forumului pentru a afla de ce nu mai am căldură în mașină. După ce am citit sute de pagini cu probleme asemănătoare cu a mea și cu soluții care de care mai diverse, pe care le-am încercat și eu și doi mecanici și încă trei prieteni, am fost nevoit să mă dau bătut.
Nimic din ce am încercat nu a rezolvat problema care încă persistă.

Iată ce am încercat și nu a dus la rezolvarea problemei:

-aerisit instalația (de cinci ori, fiecare mecanic și prieten)
-demontat, verificat, înlocuit termostat apoi remontat cel original (Vernet 89 grade celsius) pentru că funcționa corect
-demontat, verificat, inlocuit senzor temperatură lichid de răcire
-demontat, inlocuit indicator temperatură lichid de răcire în bord
-demontat, verificat contra înfundării, spalat, remontat radiator
-demontat, verificat contra înfundării, spălat, remontat radiator mic aerotermă
-demontat, inlocuit, montat toate furtunele sistemului de răcire
-demontat, verificat contra infundării, spalat, remontat vas expansiune
-desfacut, verificat, spalat plămîn instalație GPL
-verificat fiecare supapa si furtun ce compun sistemul de dirijare volete aeroterma și găsite toate în perfectă stare de funcționare
-demontat, verificat, înlocuit garnitură de chiulasă
-verificat dacă furtunele de tur și retur se incălzesc la intrarea și ieșirea din aerotermă și rezultatul este că sunt fierbinți de nu poți să ții mâna pe ele
-verificat dacă furtunele de tur și retur se incălzesc la intrarea și ieșirea din plămânul GPL și rezultatul este că sunt fierbinți de nu poți să ții mâna pe ele sau pe plămân
-verificat dacă furtunele sistemului de răcire se incălzesc și rezultatul este că sunt fierbinți de nu poți să ții mâna pe ele
-verificat dacă termostatul lucrează corect și montat pe motor (nu doar în ibric) și rezultatul este că după 4-5 minute de la pornire dă drumul la apă în radiator
-verificat dacă există scurgeri (pierderi) de lichid de răcire și s-a constatat că nu există
-verificat pete de ulei sau gaze în vasul de expansiune dupa aerisire - nu sunt astfel de simptome care să facă chiuloasa vinovată
-verificat dacă sunt aburi în exces la evacuare din cauza lichidului de răcire (antigel) ce pătrunde în motor - nu sunt în exces nici pe benzină, nici pe gaz (aburi sunt dar într-o cantitate redusă, normală)
-verificat burduf de cauciuc aerotermă și este OK, la locul lui și ferm pe poziție
-verificat volete aerotermă dacă nu închid sau sunt blocate în poziția deschis și rezultatul este că funcționeaza cum trebuie
-verificat pe sub bord pentru eventuale gauri, fisuri sau alte defecțiuni la corpul aerotermei și totul este OK
-verificat pe sub bord pentru gauri sau alte căi de acces ale aerului fals din exterior sau din compartimentul motor și totul este OK și la locul lui (în afara de găurile tehnologice și de acces pentru cablurile de accelerație și ambreiaj și pentru furtunele sistemului de încălzire, altele nu sunt)

Am verificat si răsverificat tot ce am enumerat mai sus și degeaba...

Ca o mențiune specială și foarte importantă motorul masinii nu a fiert niciodată, acul la temperatura apei foarte rar ajunge la liniuța de la jumătatea scalei (aceea de la jumatate, paralelă cu linia bordului), adică doar vara în trafic intens în București, Sibiu, Constanța sau pe autostradă la 110-130 km/h, în restul timpului odihnind liniștită la 2 mm sub linia centrală (cea paralelă cu linia bordului). Iarna nu am avut nevoie niciodată de carton la radiator și cu vechiul radiator (al aerotermei), aeroterma baga caldură suficientă astfel încât la un drum București-Timișoara să fiu nevoit să schimb trei ticouri.
Tot ca o completare, mașina are motor de 1394 cmc, injecție, 280.000. km la bord din care cel puțin 200.000 pe gaz, motor neumblat și intreținut de același mecanic de 5 ani, consumabile schimbate la timp, rugina in cîteva locuri, întreținută cât de cât și alergată doar cînd este nevoie sau situația impune așa ceva.

Fac apel pe această cale la experiența colegilor și colegelor de pe forum în dezlegarea acestei mari probleme pe care o am cu căldura. În felul acesta poate voi reuși să am căldură în mașină și iarna aceasta.