Calculatorul nu se reseteaza daca se opreste motorul, presupunand ba tareiea mai e conectata. E ca si ceasul din bord. Daca oprestimotorul ala se stinge dar nu se reseteaza. In calculatorul de injectie va mai intra curent, suficient cat sa tine minte datele memorate. Cand se scoate borna de la baterie, nu mai primeste curent si se sterge acea memorie. Nu are o baterie de back-up gen bios. Si nu resetarile in sine dauneaza. Dauneaza faptul ca dupa o resetare toate datele memorate se pierd si calculatorul va trebui sa invete din nou. Ideea e ca el deja isi stabilise niste parametri in functie de tabelele scrise din fabrica dar si de eventualele defecte memorate. Asa, chiar daca se va sterge un defect, el oricum va fi memorat din nou (ca doar nu se repara nimic prin reset) dar pana se va adapta calculatorul, motorul va merge mai prost. Resetarea nu e buna si din punctul asta de vedere. Prin reset calculatorul o sa uite defectele, dar ele in nici un caz nu se vor remedia si le va memora din nou. De-aia e bine sa se mearga in service, sa se vada care sunt defectele si sa se remedieze in loc sa se tot dea reset la calculator.

Hai ca m-am mai lamurit!Dar cum sa invete motorul sa mearga?Sa mai bine zis calculatorul?Eu stiu ca in functie de ce informatii primeste de la sondele de pe la motor si catalizator,merge rotund sau nu, si se aprind beculete prin bord in caz de defect!

Invata in sensul in care memoreaza parametrii primiti de la diversii senzori. Pe baza acestor informatii dar si pe baza tabelelor de injectie scrie initial el calculeaza parametrii optimi de functionare. Spre exemplu,in sezonul rece, el stie ca la pornire temperaturile sunt scazute si actioneaza in consecinta. Adica el se asteapta ca la pornire temperatura exterioara sa fie scazuta. Asa, daca ii dai reset, el se va astepta la o temperatura mai mare si in primele momente motorul va merge mai prost pana va apuca calculatorul sa ajusteze parametrii injectiei, avansului, etc. Pe acelasi principiu, daca exista un defect memorat, calculatorul va comanda parametrii de injectie in asa fel incat sa incerce sa compenseze acel defect si motorul sa mearga bine. Prin reset, daca va uita acest lucru, motorul va merge mai prost pana ce calculatorul va gasi defectul si pana il va izola. Bineinteles ca asta nu inseamna ca indiferent de defect motorul va merge rotund dar va merge mult mai bine daca (,) calculatorul stie de prezenta acelui defect.

Doaaamneee Aaapaaraa si pazeste!
Ba voi mai sunteti multi pe acasa?
Ma bucur!

Stimati tovarasi si "pretini" ca sa va "resetati" computadorul scoateti voi frumusel siguranta de accesorii, dar nu mai inainte de a memora codul de la cass.
Daca scoateti borna e si mai bine, doar ca nene calculatorul NU O SA MEMOREZE SCOSUL BORNEI, ca deh..fara "corent" e mai greu sa "memoreze" ceva!
Ce "tine minte" compul? Pai...cand i-ati cumparat ultima oara flori mamei, cand ati mai baut o bere...alea alea..
Glumesc!
Tine minte o chestie de genul "last god known confuguration" pt a asigura o pornire corespunzatoare. In f de diversi parametrii

Aici ai perfecta dreptate....memoria se umple cu tot felul de log-uri si erori si astfel calculatorul va incepe sa functioneze defectuos.
Stiu asta pt ca seful meu are un Mercedes E-klasse din 2003 sau 2004 si pana nu a fost in service sa ii schimbe aia softul la calculator, masina mergea ca dracu.....cica era din calc ca se umpluse de tot felul de rapoarte si isi "ingreunase" functionarea.

Zzero, depinde si de calculator. Poate ala de la Mercedes avea o baterie interna, ceva, ca sa tine minte setarile. Asa sunt destul de multe deosebiri intre electronica de pe SLZ si cea de pe alte masini. De exemplu UCE. La SLZ odata scris nu mai merge rescrie. La alte masini merge rescris de cate ori vrei. Exemplu e Daewoo. Deci, cine stie. Ca la cate modele sunt, nu e exclus nimic. Dar ce e cert e ca la asta de pe SLZ daca i se taie alimentarea isi pierde setarile invatate. Mai raman in el doar tabelele originale.

erorile micsoreaza memoria diponibila pentru calcul, iar treaba asta se reflecta in calcularea parametrilor in etape succesive, functie de cita memorie libera are si apare o fragmentare in timpii de executie a pompei de injectie. O chestie similara se intimpla la PC-urile cu memorie putina, vezi un film fragmentat.
Daca tot sint aici, stiti cumva unde pot gasi parametri dati de calculatori, sau mai bine zis intre ce limite a parametrilor se incadreaza normalitatea?? La revizia de 10.000 km am vazut parametri dar nu am avut cu ce sa-i compar, iar baiatul de la calculator a zis ca sint buni parametri, dar am mari semne de intrebare cu ceea ce stia el? Neavind CU CE SA COMPAR, am inghitit ce mi-a spus el. Mihai

Parametrii corecti de functionare sunt scrisi in manulalul tehnic. Dar daca nu ai notat sau memorat ce a afisat clip-ul nu prea ai ce face, chiar daca afli parametrii corecti.

Pompa de injectie nu are absolut nici o intarziere in functionare ca nu e controlat mersul ei de calculator. Se amorseaza la punerea contactului si se opreste la luarea lui. Ea baga aceeasi cantitate de benzina, indiferent de regimul de mers. Injectoarele lasa sa ajunga in cilindri cat trebuie, restul benzinei ajungand prin retur in rezervor.

This post has been edited by bogdan_o: 15 Mar 2005, 16:31

Mai Mihai, tu de unde scoti aberatiile astea cu mersul fragmentat al pompei de injectie? Jenant, imi cer scuze, dar e jenant!

Adica..cum fragmentat?
Adica baga doar fragmente de benzina?
Nu mai baga la 3 bari ci la 1,5?

N-ai inteles nimic! Baga 3, dar fragmentat... ca si cum ai bea din trei inghitituri in loc de una, sa zicem. MultiJet frate!

nici tu nu ai inteles nimic!
De atatea erori pompa de benzina desparte catenele de benzina si le fragmenteaza, ca deh...nu mai are memorie de cate erori sunt asa ca pana se elibereaza memoria, pompa o pune de un Tetris cu fragmentele de benzina!

Pana la urma se contureaza o idee gresita. Motorul merge prost ca (,) calculatorul e incarcat de erori. Pai nu asta e cauza mersului in suturi al motorului. Erorire alea au fost date de niste senzori care fie au constatat niste defecte fie sunt ei insisi defecti. Doar nu le-a visat calculatorul noaptea. Deci erorile prezente sunt marturiile mersului prost al motorului si nu invers. Iar daca (,) calculatorul recunoaste erorile el incearca sa limiteze efectele si sa imprime motorului un mers cat mai normal adaptand parametrii injectiei/avansului, etc. Asa ca in cazul in care e ceva in neregula cu motorul el va merge mai bine in cazul in care calculatorul a memorat defectul decat in cazul in care calculatorul habar nu are. Nu e cazul tutror defectelor, dar e mult mai bine ca (,) calculatorul sa stie de prezenta lor.

De pe dc++
Sorry pt off topic.

This post has been edited by valioglu: 15 Mar 2005, 18:51

Detalii te rog!!!!!

Mai si eu vreau sa-i fac un reset . De ce ? Pentru ca nu imi place cum merge . Daca merg lejer cu frana de motor , din treapta in treapta , atunci are viata in ea , altfel , dupa ce prind cateva ambuteiaje si cateva miscari doar in treapta intai si a doua , fara frane de motor , apas pedala la maxim , creste in ture , dar efectul de acceleratie nu mai este la fel de accentuat ca si atunci cand am mers cu ea dupa franele de motor . Eu cam de asta banuiesc ca ea cam invata continuu si nu mai memoreaza o functionare corecta . Consumul e ok , atunci cand am loc si timp de frana de motor merge super , dar in rest nu-mi place . Ma gandesc si ca ar trebui totusi sa se obisnuiasca la temperaturile de vara ... si in rest ... pur si simplu ar fi o idee , mai ales ca de anul trecut nu am mai umblat la baterie sau la altceva .
Voi cum spuneti ca se face ? Va intreb ca tare as vrea sa nu mai scot borna , ci pur si simplu niste sigurante ceva ( ca tocmai le-am dat cu miere la ambele ca sa nu mai oxideze ) . Nu cred ca se reseteaza daca scoti siguranta de accesorii , dar ma rog .... as dori un raspuns mai exact , mai ales ca am asistat si la daewoo-uri la reseturi si ei nu scoteau decat rezistenta principala si vre-o 2-3 secundare si nu se chinuiau cu borne si restul ... Am cautat si la reno , dar nici acolo nu se vorbeste despre ... si mai ales nu despre procedura de idle learn de dupa resetare . Apropos , odata facuta acea procedura , cum imi dau seama ca s-a incheiat procedura si mai ales ca a fost efectuata corect ? ( numai dupa mersul masinii ??? )
Chip-tuning-ul ne-ar salva de astfel de probleme cu siguranta ????
Multumesc mult si va astept cat de curand !

Atit la Solentza cit si la DSN multe dintre defectele memorate sunt de fapt contacte imperfecte(dilatari, oxidari) ale mufelor senzorilor (de turatie, temperatura aer, presiune aer, bujii, fisa bobina inductie, etc). Din experienta proprie am observat ca daca folosesc spray de curat contacte electrice si curat toate mufele la toti senzorii, inclusiv la calculator (DUPA CE IN PREALABIL SCOT BORNA MINUS DE LA BATERIE) masina merge super un timp indelungat !
Din ce am inteles eu daca calculatorul primeste o informatie eronata de la un senzor atunci il declara invalid (defect) si merge cu o valoare de tip "default".

This post has been edited by spiridon: 31 May 2006, 18:10

Acest lucru chiar e bine de stiut !

Eu am incercat acelasi lucru ca si la Logan : am apasat butonul de la care se regleaza ceasul si am pus contactul . pe afisajul electronic apar toate ledurile aprinse iar ceasurile o iau rasna. si dupa aceea nu se intampla nimic....nu o fi asta resetarea calculatorului ? intreb nu stiu sau daca stie cineva ce reprezeinta sa imi spuna si mie. La Logan am inteles ca dupa operatiile descrise mai sus iti afiseaza cati litrii mai sunt in rezervor

Sorin tu ai facut un test de bord !!! si nu are nici o legatura cu ce vb noi aici ! Apoi nu uita ca aici e Solenza si nu LGN ! La LGN daca nu ai computer de bord nu-ti afiseaza nimic ! Prin acel test de bord cel mult poti reseta valorile de km parcursi !
Cand mi-am facut chip-tuning am observat urmatoarele : in memoria fostului ECU al Solenza Scala din mai 2003 aveam doar vre-o 3 erori si atat .
Ele pot fi sterse NUMAI prin interfata OBD si nu prin scoaterea bateriei sau alte traznai !
Scrie intr-o carte ( ca mi-e frica sa spun in care ) ca ECU-ul invata constant din mersul soferului si daca vreti sa merag bineinvatati sa ajungeti si la secventele in care el invata si se adapteaza si anume frana de motor in treapta a 3-a intre 3.500 - 1800 ( erau doua intervale de vre-o 2-3 ms ) . Deci mergeti de cateva ori folosind frana de motor si veti vedea ca si demarajul se schimba .
Inainte de chip si de schimbarea ECU-ului asta era singurul procedeu prin care puteam sa fac masina sa fie mai sprintena . Despre alte erori de care spuneti va spun si eu ce mi-a spus inginerul care mi-a facut chip-tuning-ul si inlocuirea ECU-ului : este placebo ! Adica ECU-ul nu-si face atatea probleme cate credeti voi ... si nici nu e capabil sa stocheze anumite erori care credeti voi pentru ca nu le poate simti sau diagnostica , deci nu dati banii degeaba la testele clip ca dati degeaba daca nu aveti cu adevarat probleme ! . Nu este BMW , ci Dacie si asta atat stie sa faca !

Am si eu un papuc din 2000 pe injectie si problema este ca pompa de benzina imi da benzina in fragmente cum a scris si alcineva mai sus.Vreau sa mentionez ca pompa nu este defecta deoarece este a treia pompa care o schimb si la toate am avut aceiasi problema. Acestu lucru nu se intampla mereu, sa dau un exemplu, cam la 10 porniri, de 7 ori intalnesc aceasta problema. Poate fi din calculator?

Verifica releul si traseele electrice....

salut forumisti....am citit acest topic si vre-au sa va zic ce am patit eu...am o solenza diesel din 2003.....la un moment dat motorul a inceput sa mearga prost sa dea in ''nas'' cum se zice scotea fum ca o raba de 16t ...naspa rau....totusi aveam probleme cu pornirea de la baterie...pornea greu.....iar dupa ce pornea vai de mama mea.....O SIMPLA SCHIMBARE DE BATERIE A FOST CA O MINUNE.....MOTORUL MERGEA CA NOU...NICI O SENZATIE DE VOMA DIN PARTEA LUI.. .AVETI IDEE DE CE?TIND SA CRED CA CALCULATORUL NU FUNCTIONA LA PARAMETRII NORMALI DIN CAUZA BATERIEI.....OARE SA FIE ASA?.....ASTEPT RASPUNSURILE VOASTRE DACA ATI MAI INTALNITI ASA CEVA.....MULTUMESC MULT.....SCUZE DACA V-AM PLICTISIT...

mai forumisti,cei pt. care pompa de injectie face presine de benzina-alo,pe benzinare nu aveti pompa injectie,eventual de combustibil,treaba cu memoria de erori,prin faptul ca e memorie,se presupune ca trebuie sa tina minte,va asigur ca pe majoritatea calc. de injectie,ori ca e gata bateria,ori ca a fost scoasa borna,memoria se poate accesa ulterior si apar problemele,am citit cu interes aceste 2 pagini,si fara a creea polemici,sustin ca cine posteaza aici se bazeaza pe ceva experienta in ale diagnozei,si eu mai am multe de invatat,insa sunt multi care posteaza si ceea ce se scrie chiar va fi credibil dpdv al celui care e utilizator al masinii....

la punerea contactului,ecu primeste semnal de la senzorul temp. antigel,astfel incat in fiecare moment e calculata injectia,el nu memoreaza date precedente in cazul pornirilor,pt asta 2 exemple -la defectarea unui senzor turatie,daca schimbam cu altul nou,dar fara a sterge eroarea din memoria de erori,masina porneste sigur,apoi la pornire dimineata cand afara sunt -10grade,masina porneste ok,dupa incalzirea motorului,oprirea lui si repornirea lui imediata,el nu va porni ca la -10grade,pt ca nu are de ce,el stie ca antigelul e fierbinte si deci va actiona in consecinta,nu face "presupuneri" ale temperaturii exterioare,ca aia e pt un reglaj fin al injectiei...

corect...iti dau dreptate...ai pus punctul pe i

Am si eu o problema cu Solnita mea si tind sa cred ca este de la calculator. Problema este urmatoarea: Apa din motor fierbe deoarece nu porneste electroventilatoru, cand scoteam mufa din senzorul de temperatura ventilatoru pornea (deci ventilatoru este in stare buna de functionare la fel si releul lui), intre timp am schimbat senzoru de temperatura cu unu nou (original) si tot nu merge. Este posibil ca (,) calculatoru sa fi inregistrat eroarea primului senzor de tempeatura si nici cu asta nou sa nu mearga? MA SFATUITI SA DAU UN RESTART?

17 Oct 2010, 18:31:
am uitat sa precizez, am schimbat si termostatul.

This post has been edited by Tzopy88: 17 Oct 2010, 18:31

E bun si un SHUT DOWN. Pentru a sti cu precizie la ce temperatura ajunge "apa", e bine venit un diagnostic computerizat, atunci vei sti precis la ce temperatura ajunge fara sa porneasca GMV. Pe bajbaite, poti sa schimbi toti senzorii si sa nu ii dai de cap. Eu nu cred ca un senzor nou de origine nu e bun, daca zici ca GMV porneste cand scoti mufa senzorului, eu cred ca e totul ok, nu stiu cum iti fierbe apa.
Dupa ce l-ai schimbat ai facut si aerisire, ca antigel sigur ai pierdut pe acolo?

da am facut aerisirea. io zic ca am facut aerisirea corect...

zi mi si mie te rog mult, e posibil sa mearga bobina corect daca resetez calc? ea a incetat sa lucreze dupa ce am dat motorul jos sa schimb ambreiajul.3 iesiri dau scanteie, una NUP

off

Bobina ii dusa , cumpara alta. alta solutie nu gasesti. Bobina da scanteie la doua bujii/cilindri deodata (4-1 3-2) . Deci ,daca ai scanteie la 3 inseamna ca ii dusa . Desfa suruburile si ridico de pe locul ei si ai sa vezi ce arc electric (fulger) face intre ea si capacul la culbutori.