De când a dat frigul, solniţa mea nu mai porneşte la prima cheie ci cam la a treia, în două pistoane şi fum albastru. După câteva secunde ralanti-ul se stabilizează. Să fie bujiile incandescente oare, căci nu mi se reaprinde sârmuliţa de la bord după ce porneşte motorul sau alte ,,semne la bord". Am 48 de mii Km, fără pb. la pornire, indif. de anotimp. Ce ziceţi, le-a venit timpul? La câţi km aprox. aţi schimbat bujiile incandescente? Mulţumesc anticipat pt. cei ce mă ajută să îmi formez o idee.

totusi te-au tinut ceva timp.Eu am un papuc 1.9D , care cica are acelasi motor si vreau sa-ti spun ca bujiile le schimb cam la 2 ani.
Cica vara se ard mai repede , de-aia eu deconectez mufa de la releul de incalzire.Oricum bujiile se verifica super usor.Cu un aparat de masura verifici continuitatea si vezi ca trebuie sa ai o rezistenta foarte mica intre papucul de la bujie si sasiu.sau poti sa verifici si cu un bec ... pui + pe bec , iar celalalt fir de la bec il legi la papucul de la bujie si trebuie sa se aprinda.
Pretul unei bujii este in jur de 55 lei de origine si poti sa le schimbi tu cu o tubulara mai lunga , sau cumperi cheie de bujii pentru ele care este vreo 8 lei.
Sper sa te fi ajutat.Bafta

Mulţumesc. Din câte ştiu eu, bujiile pot să arate la măsurătoare corect, dar îşi pierd din puterea calorică, şi motorul porneşte mai greu la frig. Aşa îmi explic că martorul ,,sârma" nu semnalează vre-un defect. Oricum voi măsura aşa cum mi-ai zis şi voi posta mâine rezultatul. Vara porneşte uşor fără bujii??

Salut,

Am masurat si eu aseara bujiile la o solenza diesel, pentru ca un prieten se plange ca porneste foarte greu ( cand am incercat erau -22 grade), si am gasit urmatoarele valori :

0.4, 1.85, 2.44 si 1.97 ohmi

Ce naiba e diferenta asa mare intre ele?
Mentionez ca aparatul e unul profesional de vreo 277 euro.

Sau porneste greu ca are motorina stiti voi de care (de tir)?
Sa-i zic sa bage un aditiv? Si daca da de care?

Pt. Matrix4you: Am măsurat cu un bec bujiile , un fir pe mufa bujiei, unul pe bujie.
Becul se aprinde cât sârma de la bord este aprinsă. Numai la una nu se aprinde becul. E clar că postul meu cu aer in inst. de alim e degeaba, treaba e din bujii. Totuşi mă întreb de ce nu s-a reaprins sârma de la bord după ce a pornit motorul, să semnaleze defectul. Oricum, le voi schimba pe toate, am una beru germany, două beru ireland şi una bosch (le-am cumpărat pe rând). Nu am verificat teoria că după ce porneşte motorul, bujiile sunt recuplate până la 60gr la motor. Şi nici nu prea cred că e aşa.

6 Jan 2009, 20:22:
Pt. Ianacosti: cred că o rezistenţă mai mare măsurată la o bujie faţă de alta înseamnă diferenţă de capacitate calorică.Dacă una din ele ar fi arătat 0,00 atunci sigur e întreruptă, cred eu.

6 Jan 2009, 20:24:
Motorina de tir tot euro este, nu ar trebui să afecteze pornirea

This post has been edited by dorelus: 6 Jan 2009, 19:24

cu motorina este alta treaba , adik daca este aceeasi motorina de care are si taicamiu la TIR , jumate apa , este clar.La el este mai simplu ca ii indica la bord ca are apa.Apa se strange separat intr-un vas si se goleste manual.Alta treaba.Dar la o masinutza normala daca mai are si niste apa si face ceva cubulete de gheata ... este super
Dorelus: Cum ai masurat tu cu un fir pe mufa la bujie si un fir pe bujie ,,, nu ai masurat bujia , ai masurat practic releul , daca vine curent.
Sa stii ca vara porneste foarte frumos fara bujii.Daca este mai racoare dimineata poti sa le cuplezi , dar pe urma nu mai ai treaba toata ziua , mai ales daca faci porniri mai multe

Numai inteleg nimic. Bujia are plusul pe papucul care se infinge în ea, iar minus pe filet. Cum să măsor plusul de la baterie cu plusul de la vârful bujiei?

Ai un bec, o dulie si doua fire. Scoti fisa de la bujie, pui un fir pe plus baterie si unul pe capatul bujiei. Becul se inseriaza cu bujia si ia minusul prin bujie. Daca becul se aprinde, bujia are continuitate.
Sau cu un fir, iei plus de la baterie si atingi repetat capatul bujiei, ar trebui sa vezi ceva scantei daca bujia este buna atunci cind refaci/intrerupi circuitul.
Si cum ai facut tu este bine numai ca trebuie sa ai cheia pe preincalzire, in felul asta ai verificat si releul.

This post has been edited by vili: 6 Jan 2009, 21:12

Villi, e acelaşi lucru când pun contactul, pun un fir de la bec pe mufa (scoasă) şi celălalt pe capătul bujiei! Şi stă aprins becul cât sărma de la bord este aprinsă! Mai puţin la una , ce naiba,

6 Jan 2009, 22:24:
fără contact , tu zici că alimentezi bujia. e acelaşi lucru, numai că eu verific şi releul cu contactul pus, şi timpul de expunere al bujiilior cred

This post has been edited by dorelus: 6 Jan 2009, 21:24

Pai si eu ce spuneam? Ca ai facut bine. Ziceam de preincalzire, adica timp de verificare limitat, in rest metoda este OK. In plus fata de ce sugeram eu, ai verificat si daca releul lucreaza bine.
Deci schimbi bujia defecta si gata. Daca este printre cele din partea dreapta iti trebuie cheie cu articulatie ca sa nu mai dai jos carcasa filtrului etc. Sufli bine in jurul bujiei, eventual stergi cu o carpa inmuiata in alcool/spirt zona din imediata apropiere sa nu fie mizerie sau praf si in zece minute bujia este schimbata. Atat mi-a luat mie ca neexperimentat ce sunt.

OOOfff.. ne-am înţeles. Crezi că e bine să schimb numai bolnava, de fapt tu ai dreptate sunt bujii cu 1l la AC. Ştii tu ... doar eşti din din zona.

imi cer scuze,nu am fost prea atent la metoda folosita de tine.este bine cum ai verificat.daca lasi becul montat in serie cu o bujie poti sa vezi daca releul mai cupleaza si dupa ce masina porneste

sincer la mine la papucul de scarbici l-am schimbat la 100k si cand am dat-o avea 250k si nu leam schimbat

Le-am schimbat, văd cum porneşte mâine dim. şi vă spun cât de curând

Da, altă treabă. Motorul a pornit ,,ca vara", cu bujii noi.(la minus 12 grC).
Fără fum, fără detonaţii.
Mulţumesc de ajutor tuturor.