ce e clar e ca nu reduc zgomotul motorului

Pentru asta mai pune o "blana" pe el, poate asa devine mai silentios.

This post has been edited by cristio_79: 19 Nov 2009, 13:42

totusi nu foloseste nimeni buji NGK BKR6E ????

TUV este TUV
In afara de rezonantele esapamentului nu tin minte sa te fi interesat altceva legat de Loganul de 1.4, in mod deosebit.

Cum sa nu ma intereseze si altceva. Mi-am pus aeratoare argintii ...
Am mai adaugat 2 cai in plus la masina.

This post has been edited by IRONICK: 19 Nov 2009, 14:32

1. Da, stim si multumim pt inca o reprezentatie. Ai cam intariziat.
2. Alo, certificarea TUV nu are nicio legatura cu ce aberezi tu acolo, daca tinem cont de datele discutiei.
Dar ca sa nu fi privat de sansa, prezinta-ne testele cu BKR5EZ pe E7J, conform carora consumul a scazut cu cca 0,5 litri si bla bla bla, prin comparatie cu bujiile de origine sau oricare altele.
3. Renunta la cuvinte bombastice. Corect este : functioneaza normal, in parametri.

19 Nov 2009, 19:42:

Nu te mira. De ce sa platim mai mult pt acelasi serviciu ?


19 Nov 2009, 19:44:

Nici nu-i nevoie. Pt asta exista Motul 23lru4#¤"¤#%%


This post has been edited by Valman: 19 Nov 2009, 19:44

Faci misto de unu de altu si cand te prindem doctore in colimator chitai. Nu unge tu cu ulei sau vaselina ca in final iti iei la revedere de la filetele din chiuloasa.
Pana si astia de la opel ,golfuri ung componentele interschimbabile pe care le invart in chiuloasa.
Revenind la amaratele noastre de buji am eu BRK6EZ ce pot spune ca la 203 de km consumul e 8,5 la 17 litri papati, azi am verificat la pompa .Porniri in fiecare dimineata la ora 6:40 si ruland pe un drum unde pot sa o calc si unde am si semafoare in jur de 5 pana la servici si retur ... aglumeratie bla bla.
Consumul e la fel ca si vechile bujii standard si totusi se prezina si ngk -ul bine fara depuneri de calmina . Mai trebuie sa parcurg inca 15000 de km ca sa vad cat de fiabile sunt si daca si-au meritat banii aruncati in vant.
Nu se merita nici cele pe iridium doar daca te duci cu 160 de km /h pentru timpi mai mici de acceleratie in rest se arunca aiurea cu banu.
Parerea mea e sa ai bobina de inductie buna , fise bune cu rezistenta interna mica , injectoarele curatate, filtre - benzen, aer , ulei , benzen - 95 petrom sau luckoil si nu ai probleme.
Eu pot spune ca nu au nici o problema si nici nu doresc la altii.

Cam tarziu, mult prea tarziu, ma asteptam sa percutezi imediat, nu dupa o luna jumate.
Acu', ca sa fiu sincer, eu mai scot joja si dau cu ea pe filet, dar foarte putin.
Daca-i de Rompetrol ii sta in gat sau ce ?
De la Luckoil si Mol nu bag nici daca mi-o da moca, de la Petrom am bagat, mergea bine, dar avea impuritati si mi-a stricat pompa. Asa ca am ramas pe Rompetrol.

Djasule, la faza cu rezistenta fiselor (probabil tu nu asculti muzica in masina) si benzina (mai degraba urina)Petrom de 95 ai pus capac.

Eram cat pe ce sa imi cumpar buji NGK...
La mine de 2 ani de cand am luat-o porneste si vara si iarna la prima cheie fara probleme...
Consumul vara il am max 6.5 % (100 km oras - 500 km exterior) si ma consider ff multumit..
Masina are 47000 km si nu cred ca fostul proprietar le-a schimbat ( am luat-o la 27500 km)
Masina trage destul de bine ( nu am condus alta solenza sa vad diferenta de demaraj) si as mai tine bujiile astea..
Ce se intampla daca le mai tin si care ar fi simptomele ptr care ar fi necesara schimbarea lor?

This post has been edited by sky79ct: 20 Nov 2009, 09:03

unde gasesc sa cumpar bujii NGK BKR6EZ in Bucuresti ?

Eu mi-am luat bujii NGK BKR5EZ de pe Lizeanu, sunt mai multe magazine auto pe acolo. Am dat comanda si intr-o ora jumatate au venit. 60 lei 4 bucati

Pentru cine mai e interesat:

- am testat timp de vreo 12.000 km BKR6E care au distanta la 0,8 mm: trage mai fortos la turatii joase insa cand te duci in sus in turatii motorul isi pierde din vlaga, sunet de detonatii slabe. Cand le-am dat jos electrozii aproape curati, foarte putin afumati.
- recent am schimbat cu BKR6EZ care au distanta la 0,9 (Z-ul vine spune NGK de la special design, ce-o fi insemnand nu stiu) dar comparativ cu varianta anterioara cuplu la turatii joase e nitel diminuat insa pe masura ce urci (2500 rot incolo) motorul se aude net mai frumos, trage mult mai bine si nu da semne ca pierde din vlaga, personal mai mult decat multumit si sunt decis sa raman pe astea.

Vad ca asta e topicul pt Solenza eu am Logan tot 1.4, deci cred ca tot pe acolo e treaba.


P.S. E si remapata.

This post has been edited by emanu900: 18 Apr 2011, 21:44

Modifica eletrozii la 0,9 BkR6E si ai sa vezi ca se simte ca si EZ restu e vrajealaeu unu sunt satul de ele si am trecut pe bujii cu doua capte montate pe logan.

Si eu tot dinalea cu doua capete ca la Logan mi-am luat acum vreo 3000 de km.Motorul este foarte silentios la relanti si trage foarte bine si fara intreruperi.Nu imi pare rau de cei 30 de lei dati in plus dar nici nu m-as baga la NGK-uri de 20, 25 de lei bucata.

Am pus si eu d-astea de Lighean cu 2 electrozi. Mi se par la fel cu NGK-urile BKR6EZ care le-am avut si inainte...

Vad io maine cat de bine trage sn cu bujiile de logan cu doi eletrozi ca le-am schimbat si eu azi fiindca aveam ngk bkr6ez , de prezentat se prezentau bine , sunt curate eletrodul alb spre maroniu iar consumul in oras 8,6/100km.

Bobina de inductie de Logan, merge pe Solenza?

Da, merge

Si da mai mult "curent" bujiilor fata de bobina de Solenza?

Pai trebuie sa masori secundarele intre 1-3 si 2-4 cele originale de slz sn au valori de 7khilohomi desi la unele sn erau montate bobine cu valori in secundar de 11-12khilohmi - energe mai mare genera.
Asa si la bobinele de logan trebuie masurate ca altfel pot fi tot de 7k si nu faci nimic daca o inlocuiesti cu cea de slz.

Am zis sa-mi pun si eu NGK BKR6EZ ca tot am citit pe la voi ca ar fi mai bune (pt unii) la motorul de 1.4i benzina.
Eu am o supernova din 2001 si pana acum foloseam clasicele Eyquem cu un electrod.
Am pus deci, NGK-urile si, contrar a ceea ce m-am asteptat, am constatat ca consumul a crscut de la un 7.5-8 in oras , la un 10 (regim de condus la fel ca inainte!). Afara nu am mers cu NGK-urile.
Am mai vazut si ca zgomotul de diesel nu a disparut complet. S-a estompat usor, motorul mergea mai rotund si fara vibratii, dar nu era chiar 'silentios', gen solenza lui taica-miu sau alte solenze de la firma unde lucrez.
Totusi, pornirea era mai rapida cu o fractiune de secunda, si parca mai 'hotarata'.
De asemenea, de tras, tragea mult mai bine decat cu cele Eyquem, ca si cum as fi alimentat cu benzina de 98.
La culoarea lor, va las pe voi sa o constatati cum arata dupa circa 600km de rulaj.

Concluzie: revenit pe Eyquem, in special datorita consumului de carburant mai mic!!!

Attached thumbnail(s)
DSC01066.JPG ( Size: 405.64k ) Number of downloads: 658
DSC01067.JPG ( Size: 396.81k ) Number of downloads: 704
DSC01068.JPG ( Size: 389.09k ) Number of downloads: 696
DSC01069.JPG ( Size: 416.94k ) Number of downloads: 693
DSC01070.JPG ( Size: 426.6k ) Number of downloads: 692

Am acelasi tip de bujii si sunt multumit de ele. Inainte am avut bujiile de origine.
Consumul nu l-am mai facut la ml in ultima vreme, dar in linii mari este ca inainte de schimbare. Cert este ca nu a crescut. Masina porneste foarte bine, are demaraje, nu intrerupe, deci nu pot sa ma plang de ele in nici un fel.
La tine vad ca este destul de afumata o bujie. La mine sunt curate. Eu le-am reglat distanta cu lera la 0,9 cat spune producatorul. Ele vin cu 0,8mm.

Consumul creste si datorita temperaturilor scazute.

Bor sunt total de acord cu tine, vremea rece duce la un consum usor mai ridicat de combustibil, datorita faptului ca dureaza ceva timp mai mult pana motorul ajunge la temperatura normala de lucru.

Ultima data cand am intrebat BKR6EZ nu se mai fabricau, se trecuse la modelul BKR6E... tu ce ti-ai luat? Btw, opinia mea e ca ai mintit mai sus... inca nimeni dintre cunoscutii care si-au pus acest model de bujii nu a avut cresteri semnificative de consum de combustibil decat in cazul schimbarii stilului de condus (adoptarea unuia mai agresiv).

Daca faceti comparatie intre Denso si NGK la compatibilitati , veti observa ca Denso are un singur fel de bujie recomandata pentur motoarele noastre , DSN / Solenza / Logan 1.4 / Clio 1 si 2 , iar NKG are 3-4 coduri pentru acelasi motor , aceeasi putere , aceesi capacitate cilindrica .
Despre diferenta dintre 0,8 si 0,9 nu pot sa spun decat ca pe timp rece e bine sa le lasati 0,8 , iar la caldura sa fie 0,9 . Diferenta dintre un cod si altul este mai mica decat efectul dintre 0,8 si 0,9 .
Pana in prezent tot pe Denso raman , NGK nu m-a convins ca merita sa merg pe el , desi l-am testat destui km . Fata de cele stock sunt mai bune , dar nu mai bune decat Denso . Nu ma refer la Iridium , ca ambele au aceasta varianta , care o consider prea de fite pt motoarele noastre , ci la cele standard , V-power sau cum se mai numesc .
Despre pozele cu bujiile ... sunt relative , contand mai mult cum ai mers in ultimii 50 km sa spunem .

Cum se comporta bujiile cu 2 electrozi de logan pe SLZ?

este posibil ca din cauza unor bujii uzate sa am pierderi substantiale de putere? in sensul ca in treapta a 5-a sa treaca exagerat de greu de 120 km/h?

mentionez ca le-am desfacut, si nu sunt afumate...au o culoare alb-gri...nu sunt ude de ulei...

am schimbat filtru de aer, am curatat injectoarele + corp clapeta...am crezut ca este de la ele...nimic...
ambreiajul nu patineaza, intra bine in viteza, deci il exclud...

raman bujiile...si, doamne fereste, compresia...Desi nu scoate fum, nu papa ulei, in treapta intai nu o ia la vale...

(masina este o solenza 1.4, din 2003, 95000 km)

deci...este posibil ca niste bujii uzate sa dea astfel de pierderi de putere?


This post has been edited by madarfacar: 15 Dec 2011, 12:54

Pot fi si bujiile, poate fi si benzina.