Am si eu o nelamurire. Pe forum, prin unele colturi, am gasit ca pentru motorul de pe Berlina, cu injectie monopunct, sunt recomandate bujiile Eyquem RC 42 S. Pe site la Paneuro, sunt trecute C 42 S. Este vreo diferenta intre cele 2 sau nu? Care este real cea corecta? Eu am cumparat niste bujii NGK luate dupa codul C42S si acum nu stiu daca sunt bune sau nu.

R s-ar putea sa vina de la rezistor de deparazitare inclus.
La NGK R-ul din cod (litera dinaintea cifrei termice, a treia sau a patra de la stanga la dreapta: ex PFR6A-11 sau BCPR6ES-11) inseamna sigur rezistor.
Pentru masinile cu injectie si "alte calculatoare de bord" trebuie folosite numai bujii cu rezistor de deparazitare inclus pentru a nu fi perturbate sistemele electronice de pe auto.
In manualul de service pt inj Bosch MA 1.7 se recomanda Bosch WR8BC (tot marfa lor; au rezistor de deparazitare).

Eu am luat V-line nr 18.
Cod BP 6 H.
Sa inteleg ca nu sunt bune ptr dacie injectie?

Avand in vedere ca nu a mai raspuns nimeni, am fost la revizie cu bujiile pe care le cumparasem NGK BP6H (V-line) si mi le-a pus pe masina fara nici o problema (s-a uitat la ele daca sunt bune pentru injectie - nu as putea zice la ce s-a uita - si a zis ca sunt ok).
Masina merge bine pana acum, nu pare sa aiba probleme de aprindere.

Eu as prefera cu rezistor inclus.

Merg foarte bine bujiile BOSCH , WR8B+ cu electrod de ytrium.

Ce face pana la urma rezistorul ala care e "inclus"?
El chair exista si pe bujiile "originale" de pe masina?
Sau, teoretic, masinile cu injectie ar trebui sa aiba asa ceva?

WR8BE au electrod de nichel-ytrium.

Rezistorul are rol de deparazitare a instalatiei de aprindere. Mai demult se gaseau fise-"lulele" care aveau in interior un rezistor (aprox. 10kohmi). La vremea respectiva eficacitatea lor se observa prin imbunatatirea calitatii receptiei radio, mai ales ca predominau aparatele care receptionau doar emisiuni AM.

In documentatiile despre sisteme de injectie, pe care le-am citit pana acum, am gasit referiri la necesitatea utilizarii bujiilor cu rezistor de deparazitare inclus pentru a se minnimiza perturbatiile radioelectrice care pot afecta functionarea partii electronice a sistemului.

La mine in carticica scrie bosch wr7bc,dar a mers vreo 50.000 de km cu sinterom fara nici un rezistor (50.000 cu aceleasi ) si n-a fost nici o problema ,acum am luat wr8bc si astept sa vad daca ma tin tot 50.000 pt ca sigur o sa uit sa le schimb si pe astea

Si aprops la ce distanta trebuie reglate?

cica 0,8

NGK SAU CHAMPION ONLY. SINT CATALOAGE PT AMBELE.

fii atent eu am pe dacia mea cu injectie si gpl bujiile ei originale (bosch nu stiu cum) am 40 000 km si acum vreo 3 zile le-am desfacut sa vad si eu cum arata surpriza tzipla recomand acest tip de bujii cu incredere :inger:

Eu aveam pe dacia mea 2 brisk si 2 bosch(wr8bc).
Bujiile brisk le pusesem noi(acum vreo 40000 cred, ca ceva timp nu mi-a functionat vitezometrul).
Bujiile bosch le-am pus uzate cica, dupa o revizie la masina tatalui meu, cand au schimbat bujiile(aratau bine, nemancate).
Intre timp mi-am montat aprindere electronica(home-made) si am lasat bujiile la 0,7.
Duminica mi s-a facut mie chef sa desfac bujiile( masina mananca ulei si banuiam cam cum o sa arate). Insa... aratau parca ceva mai rau decat imi inchipuiam... biggrin.gif
Alea brisk erau insa in stare buna(in afara de faptul ca erau acoperite de calamina). Alea bosch mai aveau decat putin din electrod, adica foarte putin si pe deasupra erau parca mai incarcate.
Dupa curatirea de rigoare si reglarea la 0,8(la bosch distanta crescuse considerabil) bujiile s-au montat la loc. Singura diferenta e ca un bosch a fost inlocuit cu un brisk( luat odata cu celelalte), celalalt fiind lasat in locul lui din motive ciudate poate: are filetul mai lung decat briskul si reusesc sa-l infiletez in chiulasa mea cu filetul ras in dreptul cilindrului cu numarul 3. biggrin.gif

Ce s-a observat dup-aia a fost o diferenta destul de mare dupa parerea mea in mersul motorului(bine, dar am mai reglat si avansul si aerul), mai ales ca nu mai umblasem de la bujii de cand mersesem in 2 pistoane, dar asta e alta poveste.

Parerea mea e ca bosch se duc repede si observatia asta nu e numai la harbul meu. Costa prea mult si ofera mai putin decat alte bujii.

Care e diferenta intre bujiile Bosch W7 B pe care le vand toti din magazine cum ca ar fi pt. Dacia injectie si bujiile WR8BC recomandate de producator?

W7BC sunt pentru carburatie din cate imi aduc aminte, adica nu au rezistenta incorporata, si WR8BC sunt pentru injectie.

merg pe carburatie amandoua si wr7bc si wr8bc.....

postez aici pentru a nu mai deschide un nou topic despre bujii, am desfacut astazi bujiile la dacie pentru a le curata si am avut o mare surpriza, in pozele atasate este in partea stanga ,bujia de la pistonul 1 si in partea dreapta bujia de la pistonul 4, de ce asa mare diferenta intre ele ,avand in vedere ca ambele sunt sinterom?

Attached thumbnail(s)
10251936_710265332347854_4023855005614144727_n.jpg ( Size: 73k ) Number of downloads: 623
10274246_710265099014544_151257760886696422_n.jpg ( Size: 77.07k ) Number of downloads: 669

Man dar sunt negre bine de tot...ai un amestec bogat..

This post has been edited by RaduWra: 27 Apr 2014, 20:31

Nu are cum masina merge exclusiv pe gaz

Distanta bujie prea mica, supape care nu inchid bine . Cred ca si ceva ulei care ajunge cam mult in capul pistonului. Pot fi multe.

Pe una dintre ele e limpede ca ajunge ulei. De verificat simeringuri de supape. De pus bujii perfect compatibile.

Crezi ca daca mergi pe GPL nu poti avea un amestec prea bogat?

Dupa cu ti s-a mai spus ia si verifica in ce stare sunt semeringurile de la supape si roaga-te sa fie belite ca altfel te paste o segmentare. Daca asa ai scot bujia ( de la pistonul 4) nu vreau sa ma gandesc cat ulei iti mananca.

This post has been edited by DJ-55-AMC: 2 May 2014, 13:55

Cum stai cu consumu de ulei?

Ai montat BRISK-urile alea , din 8 bucati ? , scria pe ele cu marker , ce valori OHM aveau , masoara sa fie cit mai aproape de 0 (zero) .

This post has been edited by Babaq139QMB2: 4 May 2014, 15:28

stimati injectati

dupa vreo 2 ani m`am gandit si eu in sfarsit sa`mi schimb bujiile bosch (desi pornea la sfert) cu unele speciale pt GPL si anume niste briskuri cu electrod de argint reglate la 0.8, si bine am facut ! am lasat culbutorii mai largi (25 admisie si 35 evacuare) ca am chiuloasa raschetata la maxim (raportul de comprimare marit) si am pornit spre zimnicea cu mare nerabdare.. din primii km am remarcat cat de lejer urca in ture si nu mai aveai sentimentu` ala ca se plafoneaza iar cand am prins portiuni bune de drum am urcat la 130 km/h lejer (inainte pana ajungeam la 120 era jale) dar surpriza a fost si mai mare cand m`am intors inapoi in bucuresti si am observat ca la acesti 250 km am alimentat aproape 21 l (cand am plecat am facut plinul de la aceiasi statie) in conditiile in care nu am menajat`o deloc si am coxat`o... asa ca peste 2 saptamani o sa merg la consum (maxim 90km/h) sa vad cat reusesc sa scot.

TRAIASCA GPL-ul !!!

This post has been edited by maru: 1 Jun 2014, 20:28

Cit e un set de bujii Brisk cu electrod de argint? Si eu am gpl si merg cu Sinterom si merge destul de bine, am avut EKUYEM frantuzesti luate noi si nu am mers 1000 km. si a inceput sa intrerupa, am umblat la aprindere la carb. si cum am schimbat bujiile toate au fost bune si frumoase

electrozi de argint?
poate de iridiu

da barosso asa au zis ei ca e de argint asa te mint si eu..

uite aici -> http://www.gplshop.ro/index.php?route=prod...&product_id=146

p.s: eu le`am luat pe toate 4 cu 35 de ron de la un prieten dar esentialu` este ca se merita ! (cel putin la mine e o schimbare enorma fata de bosch-urile de 2-3 ani pe care le aveam pe masina)

daca merg pe gpl este OK
dar denumirea BRISK Silver nu insemna ca ar avea argint in compozitia electrozilor,nu ar mai costa 16 lei bucata
or avea ele ceva mai special care face ca GPL-ul sa arda eficient si fara,,,balbaieli,,,