mah, se poate pune si setu de 1.4 in blocu de 1.3, se poate lasa si chiulasa de 1.3 pe el, camesile au aceeasi lungime. Pentru a baga 1.4 in 1.3 cu palier marit in cazu tau (cristi), chelesti motorul si mergi cu el la un atelier de strungarie, mai ai cu tine si camesile de 1.4 cu etansare pe Cu sau cauciuc, ii dai piesele strungarului si ii zici sa le faca sa intre una-ntr-alta, pe langa alezajul blocului, mai trebuie modificata si zona de etansare, daca-i pe cauciuc trebuie sa aiba o tesitura semirotunda unde se asaza garnitura, la cupru nu stiu ca nu cunosc. Mai poti strunji deasemenea camesile de 1.3 si montezi pistoane de 1.4, sau camesile de 1.4 strunjite la exterior sa intre in bloc, aici dinnou se impune modificarea suprafetei de etansare, care o vei face cu inele de hartie ca la setu de 1.3. Delcoul il poti pune p'ala de 1.3, da-i schimbi arcurile cu unele putin mai tari, de oltcit parca citisem pe undeva, daca nu da-l drecu ca mere si asa, am vazut motor de 1.4 facut din bloc cu palier normal de 1.3, delco de 1.3, carburator de 1.3 si chiulasa de 102-14 (RC 8.5:1)

multam mult, macar acu stiu la rk la motor cum sa ii bag 1.4 pe el..delco ii bag de dacia 1410 sport(am primit unu nou)...

salut, am si eu o intrebare daciile din '98 ce fel de garnituri are ptr etansare camasi pe bloc cauciuc sau cupru? si daca are de cauciuc pot sa ii pun set cu garnituri din cupru?

depinde, nu se poate sti pana nu il desfaci, daca ai cauciuc nu poti pune cupru si nici invers, trebuie sa ai setul corespunzator tipului de bloc

la mine e pe cupru, daca as vrea sa pun de cauciuc ar trebui sa strunjesc din bloc sa fie la 45gade

ms ptr ajutor

pot folosi baia astaSANY1045.jpg ( Size: 701.31k ) Number of downloads: 1642
la upgrade 1600?

Cred ca Matli scrie cat se poate de clar care sunt problemele, chiar daca face si un pic de bascalie, dar pe buna dreptate.

Cristitranca, stiu ca esti strans cu banii (sau cel putin, din motivul ala ziceai ca baci ulei de kko in motor); acum brusc vrei reparatii capitale... Ai dat peste o comoara?De ce crezi ca delcoul 'de sport' ar fi altfel ca cel de dacie normala, cu acelasi motor???
In fine, daca tot ai bani de capitale, de ce nu faci rost de bloc de 1,4 palier marit (sunt useri care chiar doneaza asa ceva, scormoneste pe la bursa), arbore de 1,6, set de 1,6, pastrezi chiuloasa de 1,3 si faci o treaba faina? Am facut asta de mai bine de un an si nu-mi pare rau pentru banii investiti. Sa nu spui ca n-o faci pentru diferenta de cativa zeci de lei la asigurare!!!

Pai cred si eu c-apar intrebari de genu' asta. E si normal sa se intample cand un topic STRICT axat pe o problema incepe sa fie stricat cu consumuri si chiulase si palavrageala ieftina.

krapcarasu, nu e vina ta. Uite

o prinzi pe bloc fara garnituri si dai bielele cu creta si invarti de motor

baia o poti folosi dar vei avea umpic de indoit la ea nu foarte mult
la mine a trebuit sa indoi la biela 1,2,3 pe partea cu galeria de evacuare si pe partea cu pompa de benzina la biela 1

This post has been edited by razvan solenza: 22 Mar 2009, 20:01

@ Muttley Multam de lamurire. Primele trei litere sunt, ca si in cazul lui Robert, initialele mele iar restul este treducerea in engleza a numelui meu, ca sa zic asa.
@ Razvan Daca monteaza baia din poza nu mai este nevoie sa o deformeze, este o baie de ulei de 1.6, dupa cum se vede in quote-ul lui Muttley.
In alta oridine de idei, montajul acestei bai de ulei ar putea produce probleme la montajul pe un bloc motor care anterior a avut baie cu etansare cu garnituri, deoarece in zona capacelor de palier 1 si 5 etansare se facea cu semiinele de cauciuc, iar acum la acest tip ar trebui sa umplii tot canalul semiinelului cu silicon si nu stiu cat de eficient este daca a folosit cineva metoda asta sa spuna. Oricum, capacele e palier nu se pot schimba pentru ca alezajele sunt brosate cu capacele palier montate pe bloc si nu se potrivesc de la un motor la altul.

Nu stiu daca mai avea rost sa se precizeze ca unui bloc motor NU i se schimba niciodata nici macar un palier. O astfel de isprava ar conduce la distrugerea / griparea arborelui cotit si a cuzinetilor de palier in primele minute de functionare.

Referitor la etansarea baii - baia de ulei de pe motorul meu are etansare fara garnituri de pluta (baie de reno 5 gtt). Insa la capete (la palierul 1 si la capacul distributiei) necesita semiinelele de cauciuc.

Ca o observatie personala - in ciuda siliconului de calitate turnat din abundenta, a garniturilor de la capete de import, si a montajului corect, am pierderi de ulei. Asa ca , cel putin in cazul meu, va urma ajustarea baii originale de 1.4 (am pus si poza intr-un post anterior cum am facut eu treaba asta) si montarea acesteia cu set complet de garnituri.

La ce idei se mai vehiculeaza e posibil oricand sa apara cineva cu propunerea.

Ce am inteles eu din topicul asta:
1. dracu' stie daca pot transforma motorul meu 1.3 (din '92) in unul 1.6 pana nu ma apuc de treaba;
2. tipul de etansare al camasilor il voi afla dupa ce desfac motorul (cauciuc, cupru sau hartie);
3. trebuie sa schimb urmatoarele piese: camasi, pistoane, arbore, baie ulei;
4. trebuie sa alezez blocul sa intre camasile de 1.6 - asta dupa ce cumpar camasile de 1.6 sa vad dimensiunile exacte (sa nu alezez ca berbecul aiurea).

Nu am inteles cum pot verifica daca-i palier marit sau normal motorul meu de 1.3 din 1992, si implicit daca pot face modificarea asta. Daca ma poate lamuri un cunoscator, raman dator cu o bere digitala.

PS: daca fac modificarea fac si un tutorial, e praf topicul asta, nu se mai intelege nimic.

ca sa iti fac viata mai usoara iti spun eu ca daca e motorul original al masinii, are sigur palier marit si etansarea camesilor e cu inele de hartie, ca sa nu te mai chinui sa umbli cu blocul la prelucrat, baiatu' iti recomanda sa cumperi un bloc de 1.4 cu ce etansare vrei tu, ca si asa setul il cumperi in functie de ce bloc ai; blocul de 1.4 nu trebuie sa mai sufere nici o modificare pentru a monta setul de 1.6......deci in principiu cam asta trebuia sa pricepi din topicul in desfasurare

domnilor chiar daca blocul de 1,3 o fi cu palier marit, tot nu vor inta camasile de 1,4 si 1,6 in el. Pentru 1,4 se pot aleza frumos la strung dar pt 1,6? Deja la 1,4 zona in care coboara fusta pistonului are cam 1mm. Trebuie alezat acolo, trebuie alezat ca sa intre in bloc, nu doar fusta e o problema ci si forma sa. Singurul loc unde bat bine cilindrii, este zona aia dreapta. Acolo sunt egali cu cei de 1,3 si la inaltime.

Asta ca sa ii bagi in bloc de 1,3 cu palier normal, dar ma indoiesc de faptul ca: camesile de 1,3 pentru blocul cu palier marit au alte dimensiuni fata de cele de pe blocul cu palier normal.

Deci se va trece la alezat blocul motor. Foarte greu de facut si foarte riscant.

Eu recomand achizitionarea unui bloc motor nou de la remat, e in jur de 1mil un motor complet, unde am intrebat eu sapt trecuta e 1leu/kg la cumparare.

ageana mai pe scurt:

bloc de 1,3, poti pune alezand cilindrii maxim 1,4mm, pt 1,6 mi se pare prea rioscant.
garnituri de etansare: hartie

Se schimba:

clindri
p[istoane
segmenti
bolturile pistoanelor
cuzinetii de biela si palier (aici eu am facut compromisuri)

Se rectifica la cota R1 sau R2 arborele cotit, in functie de uzura.

Pt 1,6l se schimba si arborele cotit si probabil (nu bag mana in foc) bielele.

Eu bolturile le-am montat in bucatarie, cand nu era mamamea acasa

Se incalzeste biela pe la 300 de grade (adica sa fie fierbinte dar nu sa se inroseasca pentru ca atunci o poti arunca), temperatura bielei am masuat-o folosind un aparat de masura chinezesc care a venit si cu o sonda pt temperatura cu termocuplu, destul de precisa. Bolturile se verifica inainte de montare, sa intre usor in piston, eventualele resturi de span din piston se inlatura cu un smirghel foarte fin, se unge cu ulei boltul si gaurile din piston, se ia repede biela si se monteaza in piston in pozitia corecta, in timp ce cu cealata mana se impinge rapid boltul. Trebuie sa fi putin meserias dar daca ai indemanare iasa din prima perfect.

Bielele sunt aceleasi. Daca vrei le poti schimba pentru a fi sigur ca ai cota corecta in biele. E recomandat sa faci doar o presare in plus pe biela in afara de cea din fabrica, pentru a evita situatia in care boltul iese din biela si face bucurii pe acolo.

Daca ajunge sa iasa boltul, inseamna ca e belea rau de tot setul ala. Bielele sunt la cota "perfecta"... adica poti uita fie de ele, fie poti opta pentru un alt set de bolturi. Daca nici asa nu ai randamentul scontat, te poti gandi la alt motor ca nu mai merita investitia intr-un vibrochen nou. Sau, pentru cine e pasionat si nu o face doar sa se afle in treaba, merita fiecare banut investit.
Spor la treaba.

de biele nu stiam daca sunt sau nu diferite. Bolturile va asigur eu 1000% ca sunt diferite la 1,3 si 1,4.

Am reusit si eu zilele astea sa montez motorul pe ferrari.

Pt necunoscatori: bloc motor 1300cmc,palier normal, camesi alezte de 1400. Mi se parea mult prea riscant sa pun 1600 pe el. Cunoscatorii stiu de ce.

Baia de ulei montata a fost una cu palier marit, cu o garnitura de cauciuc adaptata si silicon negru din belsug plus 2 gauri ca sa o strang dumnezeieste pe bloc.

Pentru ca am avut norocul sa pierd un cuzinet de biela, am gasit prin targ unul sub care am bagat o tabla de 0,3mm si bate la fix. E o carpeala provizorie pana gasesc un arbore cotit st uzat care il pot duce la r1 si mai fac o investitie in cuzineti.

garnitura de chiulasa de import, chiulasa e de pe vechiul motor, o chiulasa 102-13.

Primele impresii la un test pe sosea:

motorul e mult mai tacut, nici eu nu l-am accelerat ca nebunul, m mers maxim in 3000 de ture cu el, dar e mult mai silentios.

pompa de ulei de scornicesti noua are un debit mult mai mare de ulei decat cea veche.

La consum nu pot inca sa ma pronunt, am facut doar vreo 40 de km cu ea.

Parca se incalzeste ceva mai putin ca motorul vechi, ideea e ca elv-ul porneste mult mai rar. Sau poate e doar consecinta faptului ca nu trec de 2500 de ture cu motorul deocamdata.

bag primele impresii:
- porneste la sfert de cheie si cu motorul cald si rece si dupa ce a stat peste noapte nepornit
- motorul se incalzeste mult mai putin
- consum putin mai mare de carburant
- mult mai silentios decat vechiul
- presiune ulei cu motorul cald la 60 km/h in treapta a 4-a - peste 4 conform indicatorului din bord
- merge mult mai rotund
- cuplu ceva mai mare, acum in rodaj,incerc sa nu trec de 2000 de ture cu el asa ca in oras schimb pe la 1500. Trepideaza putin la 30 km/h in treapta a 4-a, vechiul motor sub 40 la ora in a 4-a facea ca toti dracii

nu pot sa ma pronunt in legatura cu demarajul si consumul prea bine pentru ca momentan viteza maxima care a vazut-o a fost de 70km/h in treapta a 4-a si 60 la ora in a 3-a, intr-o depasire scurta a unui bou cu un papuc care avea numere de bucuresti si mergea ingrozitor de incet pe ambele benzi de drum.

Mr_Devil83 vrem noutati cu noul motor de 1.4 cred ca ai uitat de topicul asta si cam la cate grade sta apa si ce termostat ai de zici ca a scazut temperatura motorului. In mod normal termostatul iti mentine temperatura la cat e el

This post has been edited by panter1: 13 Jun 2009, 21:33

pai ce sa zic man...porneste foarte usor, merge mult mai rotund la o turatie mult mai mica, ceva demaraj mai bun, dar in alta ordine de iedei acum imi consuma masina cat o dacie...inainte scoteam un 5,2 - 5,5% acum scot cam 6,5%. Sper sa fie din cauza ca inca e foarte strans setul. Nu am decat vreo 2500 km facuti cu el.

Termostatul habar n-am ce e, cred ca de vaslui, acum 1 an o fost 6 sau 7 lei. Daca citesc pe indicatorul de la bord, as zice ca tina apa undeva pe la 85 de grade, constant. Deci sunt multumit de regimul termic si functionarea termostatului.

LA fel ca si acum cateva zile, imi mentin parerea ca a crescut simtitor cuplul, acum pot sa o tin cu 3 persoane si inca 100kg in portbagaj la 40km/h in treapta 4 fara sa ma scuture, ceea ce cu vechiul motor nu se intampla.

Deci sunt multumit de motor. Acuma sa vedem daca imi mai scade consumul

se pare ca ai termostat care deschide la 86

daca esti inca cu el in rodaj.. (pana in 3000km) consumul se poate datora si mersului prea agale, subturari dese, 40 la ora cu a 4-a si banuiesc ca ai si accelerat la 60-70 tot cu a 4-a de la 40 momente in care motorul a consumat cam mult in regimuri dinastea si chiar daca masina merge nu e bine deloc pentru cuzineti 40 la ora cu a 4-a pe marit viteza Ca exemplu una e sa tii aceias viteza cu o treapta superioara vitezei in care te afli si alta e sa maresti viteza cu aceias treapta (subturata).

Eu am motor de 1,4 si merge cu a 5-a la 40 la ora si nu te scutura decat se aud niste balbaieli infundate cume normal dar nu da in nas, daca vreau sa ajung de la 40 la 80 adica sa maresc viteza e o aventura si sa nu mai zic consumul si faptul ca incepe sa scuture. De asta zic.. incearca sa schimbi treptele pe la 2600 rotatii(inclusiv de la tr 1 spre 2) cu acceleratie progresiva(apesi nu prea mult acceleratia si astepti sa creasca turatia apoi mai apesi putin(ajungi la 2600 si schimbi) si vezi atunci cat consuma si sa nu ai avansul prea mare caci va face praf motorul mai devreme de termen si mai ales in rodaj

This post has been edited by panter1: 13 Jun 2009, 23:38

Am si eu o nedumerire legat de "bagatul" bielelor pe pistoane, anume cat de mult se impinge boltul in piston, acesta fiind liber in piston, nu avand sigurante. In manualul ala de service dacia, ei folosesc o bucsa care vine peste degajarea din piston pe unde se introduce boltul

piston.jpg ( Size: 191.22k ) Number of downloads: 1611

montarebiela.JPG ( Size: 58.16k ) Number of downloads: 1626

Piston de 1300: ai acea degajare frezata. Cu biela lipita de umarul corespunzator acelei degajari, bagi boltul pina la nivelul ei.
Piston 1400: cu biela in aceeasi pozitie bagi boltul mai jos de acea frezare cu 1,5 mm (e o saiba).

Am cautat postul meu in care pusesem un desen de executie al acelui MOT255 in care se vedea si modul de lucru. A disparut in neant - intreaba moderatorii unde o fi.

LE: L-am gasit dar nu mai e stiky cum il facusem, sa-l vada toti..
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=103143&hl=

In desenul tau pistonul e asezat cu degajarea pe bucsa care opreste boltul la nivelul ei.
Acelasi lucru.

This post has been edited by diaconuliviu: 24 Jun 2009, 14:49

Am gasit si eu threadul tau, da am inteles acum, mersi.

Nu intelegeam exact din cauza exprimarii din textul manualului de service - "se va aseza pe fundul bucsei de sprijin o rondela", pe fundul bucsei .. ma tot gandeam de ce pe fundul bucsei, cand logic ar fi "saiba" de 1.5mm pusa in varful bucsei, cum este si in desenul tau.

off: tin minte cand intrasem prima oara aici, ca vazusem threadul cu desenul sticky, si ma intrebam ce naiba mai e si cu mazgaleala aia .

This post has been edited by ment: 24 Jun 2009, 15:38

La mine nu e in virful bucsei. E la "fundul" "mandrinului".

Acel MOT255 original e putin altfel decit al meu, eu l-am adaptat asa incit sa nu depind de bucsa si sa pot face si centrarea.

Ieri dimineata am terminat si eu refacerea motorului, set de 1400 etansare pe cauciuc in bloc cu palier marit de 1400, arbore nou, cuzineti biela si palier noi, pompa ulei noua, chiulasa de 1400 (inaltime 72,9 desi minim reparatie cf manualului ar fi 73,25), a pornit foarte usor, l-am lasat sa functioneze vreo 30 minute, dupa care l-am oprit, i-am inlocuit diusa calibrata din furtun ca avea mers neregulat, l-am pornit dinnou si l-am mai lasat sa mearga vreo 20 de minute la 900-1000 ture, mers foarte rotund de data asta; L-am lasat apoi sa se raceasca complet, mentionez ca temperatura nu a depasit 85 gr. Dupa vreo 5 ore de stat in garaj la umbra l-am pornit dinnou si l-am mai lasat sa mearga cam 40 de minute, pana am vazut ca incepe sa se ridice temperatura catre 90 gr. si l-am oprit; atat pe ziua de ieri, azi iar l-am pornit (foarte usor), l-am lasat sa mearga in gol cam o jumatate de ora dupa care am plecat usor pe loc drept, am mers cu maxim a 3-a, am schimbat vitezele la 2000, m-am plimbat asa cam 10 km, apoi am lasat-o sa se raceasca complet. Presiunea de ulei e buna zic eu, dupa cca 1 ora de functionare in relanti era la 3 cf indicatorului, la rece sta la 6 in relanti pana ajunge apa la 60 grade.
2 probleme aparute: zgomot urat la distributie, face ca un lant foarte uzat desi ii nou, eu suspectez intinzatorul de srl (n-am gasit de uzina si unu strain costa 100 lei ), trebuie sa revin asupra problemei cat de repede, iar cea de-a 2-a problema e cand calc ambreiajul la mers in gol inloc sa creasca turatia sau sa ramana neschimbata, scade destul de mult, azi mi s-a oprit motorul in intersectie, dupa ce iau piciorul de pe pedala isi revine relantiul la normal. Ma duc sa mai fac o tura...

eu zic sa cauti un intinzator de calitate,caci vei avea numai probleme!