Rapiţă pe zeci de mii de hectare pentru biodiesel Stelian Negrea Febra biodieselului din Europa şi SUA a cuprins şi România, însă numai la nivelul producţiei de materie primă - rapiţa - pe care o serie de companii intenţionează să o cultive aici la scară largă pe suprafeţe de zeci de mii de hectare. Mai multe companii din vestul Europei au pornit o ofensivă pe piaţa românească căutând mari suprafeţe de pământ pe care să cultive rapiţă pe care ulterior să o transforme în ulei care, la rândul lui, în urma aditivării să se transforme în biodiesel. Biodieselul este un combustibil folosit pentru automobile în loc de motorină, fiind mai ieftind şi mai puţin poluant. "Până acum am încheiat înţelegeri cu fermierii pentru o suprafaţă de 25.000 de hectare în sudul ţării pentru rapiţă, iar proiectul nostru prevede cultivarea unei suprafeţe de peste 100.000 de hectare în perspectiva anului 2010", spune Radu Zezeanu, acţionarul principal al companiei Eurostarsem şi fost director general pentru România al numărului trei mondial de pe piaţa seminţelor, francezii de la Limagren. El spune că o parte a rapiţei va fi livrată către producătorul german de tractoare Deutz, iar cealaltă către Yoshida Industry AG, un producător german cu capital japonez de utilaje pentru transformarea rapiţei în biodiesel. Zezeanu spune că în acest an vor fi construite şi primele facilităţi de producţie a uleiului de rapiţă. "Biodieselul merge în orice motor diesel, fără nici un fel de altă modificare, iar preţul unui litru, fără accize şi taxe, este la o treime din cel al unui litru de motorină", spune Zezeanu. La nivelul UE, există o directivă în care statele membre sunt obligate să utilizeze în proporţie de peste 6% din consumul de energie biodiesel în perspectiva anului 2010. În România se obţin randamente destul de mici la rapiţă de doar 2-2,5 tone/hectar, iar preţul unei tone ajunse în depozitele portului Constanţa variază între 220-225 de dolari/tonă. Suprafaţa cultivată cu rapiţă în acest an atinge 85.000 de hectare, iar în anii buni aceasta a depăşit 120.000 de hectare. Primul combustibil folosit de Rudolf Diesel, inventatorul motorului diesel, a fost uleiul de arahide. Deoarece industria cultivatoare şi cea procesatoare de oleaginoase de la acea vreme nu puteau produceau cantităţi mari de ulei, s-a adoptat motorina pentru acest motor. Omul de afaceri Adrian Porumboiu, preşedintele şi acţionarul majoritar al holdingului agricol Racova Com Agro Pan Vaslui ce cultivă anual cu cereale o suprafaţă de peste 30.000 de hectare cu o cifră de afaceri de peste 80 de milioane de euro, spune că a început să acorde o atenţie sporită rapiţei, în ultimii ani. "Utilizarea în energie a cerealelor şi nu numai a rapiţei reprezintă o soluţie foarte bună pentru excedentul de producţie. Rapiţa este cea mai economicoasă cultură, iar preţurile pe plan mondial sunt bune. Din păcate, România se vede în situaţia de a exporta rapiţa ca materie primă şi nu ca produs cu valoare adăugată cum este uleiul sau, de ce nu, chiar biodieselul. Avem cereri din UE pentru rapiţă pentru următorii trei ani", afirmă Porumboiu. Holdingul său cultivă anual o suprafaţă de peste 8.000 de hectare cu rapiţă. Porumboiu spune că Cehia şi mai recent Germania au găsit o soluţie pentru crizele generate de supraproducţia de cereale prin folosirea din ce în ce mai accentuată a acestora ca soluţii energetice. "Cerealele care nu pot fi folosite în industria alimentară au o eficienţă mai bună decât cărbunele de exemplu", afirmă Porumboiu. Astăzi, pe coasta de vest a SUA şi în Brazilia, sunt staţii de combusitibili unde se poate alimenta automobilul numai cu combustibili bio. Motivul pentru care în SUA se produc combustibili bio este acela că producţiile de porumb şi soia sunt foarte mari deoarece sunt subvenţionate, dar şi pentru că fermierii americani au o susţinere puternică în Senatul american. În Brazilia, biodieselul este disponibil pentru că sunt culturi uriaşe de porumb şi soia. În România există puţine facilităţi de producţie a uleiului de rapiţă, cea mai mare fiind cea a Expur Urziceni, o afacere deţinută de un investitor elveţian. (ziarul fin.)

afirmatia de mai sus este valabila daca se ia in calcul pretul motorinei cu tot cu accize si taxe. deocamdata costul de fabricatie pentru un litru de biodiesel este mai mare decat cel pentru un litru de motorina. in tarile cu apa calda biodieselul este mai ieftin si pentru faptul ca productia este sprijinita de catre stat deoarece este un combustibil mai putin poluant.insa in cativa ani cred ca intr-adevar o sa fie mai ieftin si o sa importam si noi biodiesel,ca se pare ca suntem in stare doar sa producem materii prime.
aici cred ca ar trebui sa se implice si statul nostru, pentru ca instalatii de produs biodeiesel exista de vanzare pe piata, insa avand in vedere ca nu exista nici o facilitate pentru biodiesel cine ar fi prost sa produca un combustibil care va avea pretul de vanzare mai mare decat cel al motorine?

Daca inteleg eu bine ce s-a scris mai sus circuitul este urmatorul:
Rapita=>ulei de rapita =>aditivare => biodiesel.
Foarte interesant.
As putea cumpara uleiul de la firma prezentata EXPUR as pune aditivul eu singurel, daca aditivarea e ceea ce inseamna aditivare si anume adaugarea de produse chimice si tzusti cu ea in rezervorul unei masini cu motor diesel.
Dar mi-e teama ca e vorba de mai multe procedee chimice.
Chestia cu pretul la pompa s-ar putea rezolva cu taxe mai mici dar nu-i vad pe ai nostrii facand asta.
Care ai teren liber ca fac eu rost de seminte?

Am pus ulei de rapita in motor fara nici un fel de aditivare. Am pus 8 litri de ulei de rapita la 40 de motorina. Uleiul l-am luat de la Lidl cu 60 de centi litrul. Nici o problema pana acum. E drept caam facut asta o singura data. Am un prieten care are o vechitura de Citroen ax si care baga ulei fara nici o jena, de asta iarna inca. Merge brici Proportie pune ochiometric, o data mai mult o data mai putin. Dar nu depaseste 30%.

Daca ai Mercedes diesel model vechi cu 5 cilindri in linie, poti sa pui jumate jumate fara nici o modificare. E una din putinele masini care suporta. In Germania si Franta sunt multe autobuze care circula cu ulei de rapita sau ulei vegetal utilizat, si asta de ani buni. Au oarece modificari la nivel de injectoare si pompa.

Pt. o functionare corecta, uleiul trebuie procesat. Nu e ceva complicat, poate fi facut si acasa. Gasiti pe net destule informatii. Cautati "biodiesel" si "rapeseed oil"

Tutorial pentru cei care vor sa incerce acasa gasiti la http://www.angelfire.com/mi3/gmpr/biodiesel1.htm

Cred ca pentru amestec cu motorina nu e nevoie de prea multa procesare. Daca tineti minte, a fost problema asta acum vreun an sau doi in Anglia: camionagii foloseau ulei de gatit in motoare si tin minte ca au organizat filtre in care ii controlau in rezervoare si daca gaseau ulei ii amendau.

Pai de ce ii amendau daca nu e nevoie de nici o procesare?

De aia ii amendau, pt. ca fara procesare polueaza mai mult. Deci e nevoie de procesare.
Altfel, de mers merge un Diesel simplu, cu aproape orice lichid inflamabil (daca nu e volatil, ca atunci face bum)

Ii amendau pentru ca uleiul vegetal nu e taxat ca si motorina, la care 75% din pret sunt taxe.
Din imaginile din emisiunile de stiri nu aratau ca ar masura noxe, doar cu rezervorul aveau treaba.

Daca zici ca e mai putin poluant, si



atunci de ce am citit eu pe busonul de la rezervor la un VW Caddy din 2005, sa NU se foloseasca BIODiesel ?

nu zic io, asa zice articolul...

Ultimele masini cu motoare dizel cu injectie de amre presiune >1300bar au nevoie de inteventii la pompa si injectoare sa mearga cu bio. Inainte presiunile nu depaseau 900bar si erau mai putin pretentioase.

http://www.hotnews.ro/articol_29394-Biodie...de-motorina.htm

Nu-i motorina in adevaratul sens al cuvantului
E bio-diesel. Mere bine in motoare mai vechi.
Astea noi cu Comon rail sunt mai pretentrioase.

Ei zic ca merge la toate tipurile de motoare Diesel, inclusiv cele moderne.

nu-i rau deloc

tocmai voiam sa-mi cumpar un ARO mai vechi

asa ca nu-mi mai fac pbe de consum

This post has been edited by tarzy: 18 Aug 2005, 08:59

Intrebarea e: cat o sa fie un litru de biodiesel? Ca daca o sa coste cam tot cat costa motorina Petrom, nu am facut nici o afacere...

Bai ai facut..o sa dormi mai bine noaptea stiind ca ajuti la pastrarea unei planete curate....
Hai ca m-am spart de ras tastand asta

E cam 8000 lei/litru

Pentru ca e scutit de taxe (deocamdata) ca sa se incurajeze energia neconventionala, si pentru ca polueaza mai putin (oricum ai da-o, dioxid de carbon tot produce, ca orice ardere).
Daca as avea diesel, n-as avea greturi sa folosesc (macar amestecat cu motorina, ca sa nu se cunoasca la performante)

ideea ar fi ca plantele alea din care se obtine biodiesel-ul 'extrag' CO2 din atmosfera, deci e mai bine.... daca ardem petrol, ardem CO2 'extras' acum cateva milioane de ani, ajungem sa refacem atmosfera initiala a pamantului care nu prea favorizeaza omul ca specie...
Oricum sincer nu pot sa inteleg de ce cineva se sparge de ras la ideea ca am putea consuma biodiesel doar fiindca polueaza mai putin, nu si fiindca ar fi mai ieftin

Mai multe despre Biodiesel:

de pe www.metaefficient.com

What are the benefits of using Biodiesel?
No Engine Conversions. Biodiesel runs in any conventional, unmodified diesel engine. No engine modifications are necessary to use biodiesel and there is no “engine conversion.” In other words, “you just pour it into the fuel tank.”
Lubricates Engines. Biodiesel is more lubricating than diesel fuel, it increases the engine life and it can be used to replace sulfur, a lubricating agent that, when burned, produces sulfur dioxide - the primary component in acid rain. Instead of sulfur, all diesel fuel sold in France contains 5% biodiesel.
Nu se modifica nimic la motor (la alea mai vechi DA vezi mai jos)

Less Emissions. Biodiesel is nearly carbon-neutral, meaning it contributes almost zero emissions to global warming. Since biodiesel comes from plants and plants breathe carbon dioxide, there is no net gain in carbon dioxide from using biodiesel. Biodiesel also dramatically reduces other emissions fairly dramatically. Plus, the exhaust smells like popcorn or french fries.
Emisii poluante mai mici; in plus gazele de ardere au miros de CARTOFI PRAJITI sau FLORICELE DE PORUMB ( sa vezi pofte pe strada)

Non-Toxic. Biodiesel is safe to handle because it is biodegradable and non-toxic. According to the National Biodiesel Board, “neat biodiesel is as biodegradable as sugar and less toxic than salt.”
Nu e toxic - se degradeaza ca zaharul si este mai putin toxic ca sarea

Blends with Petroleum Diesel. Biodiesel can be used alone or mixed in any amount with petroleum diesel fuel. A 20% blend of biodiesel with diesel fuel is called “B20,” a 5% blend is called “B5” and so on.
Se poate amesteca in diverse proportii 5%; 20%

Safe to Transport. The flash point of a fuel is defined as the temperature at which it will ignite when exposed to a spark or flame. Biodiesel’s flash point is over 300° Fahrenheit, well above petroleum based diesel fuel’s flash point of around 125° Fahrenheit. Testing has shown the flash point of biodiesel blends increases as the percentage of biodiesel increases. Therefore, biodiesel and blends of biodiesel with petroleum diesel are safer to store, handle, and use than conventional diesel fuel.
Este mai sigur de transportat; se aprinde mai greu

Good for national security. Since it's made domestically, it reduces dependence on foreign oil.
Reduce dependinta de importuri

Good for national economy. Using biodiesel keeps fuel buying dollars within the country instead of sending it to foreign countries. This reduces our trade deficit and creates jobs.
Banutii nu se mai duc la importul de materii prime

No Storage Conversions. Biodiesel can be stored anywhere that petroleum diesel fuel is stored. All diesel fueling infrastructure including pumps, tanks and transport trucks can use biodiesel without modifications.
Nu necesita facilitati speciale de stocare

Good Performance. Engines running on biodiesel run normally and have similar fuel mileage to engines running on diesel fuel. Auto ignition, fuel consumption, power output, and engine torque are relatively unaffected by biodiesel.
Performantele motoarelor raman neafectate

Drivability. We have yet to meet anyone who doesn't notice an immediate smoothing of the engine with biodiesel. It just runs quieter, and produces less smoke.
Cica motoarele merg cu vibratii mai mici si scot mai putin fum

What are the disadvantages of using Biodiesel?
Dezavantaje

Limited availability. Biodiesel not readily available in much of the U.S. — yet. Here is a map of biodiesel pumping stations. However, consumption of biodiesel in the U.S. increases each year. Also, unlike other alternative fuels, you can fill up your car with petroleum diesel in a pinch.
Nu se gaseste pe toate gardurile

Cold Weather Gelling. Like diesel fuel, biodiesel can gel in cold weather. If you live in a very cold-winter climate, there are simple preventative measures you can take. In fact, some diesel vehicles come stock with cold weather equipment.
Vascozitate marita la temperaturi joase; se face ca gelul.

NOx Emissions. The one emission that goes up slightly with biodiesel is NOx (up to 15%). NOx contributes to smog. Engine modifications can reduce NOx emissions.
Emisii de compusi ai azotului NOx

Biodiesel will clean your injectors and fuel lines. If you have an old diesel vehicle, there's a chance that your first tank or two of biodiesel could free up all the accumulated crud and clog your fuel filter.
Curata depunerile de pe interiorul instalatiei de alimentare; pericol de infundare la prima utilizare

Degrades rubber parts on older vehicles. Vehicles manufactured before he mid-1990s might require upgrades of fuel lines (a cheap, easy upgrade), as biodiesel can eat through certain types of rubber. Almost all new vehicles should have no problem with biodiesel.
Ataca furtunele de cauciuc ale motoarelor mai vechi

75 de milioane de euro...bravo noua

Ca fapt divers. Primul motor Diesel construit vreodata (cel facut de inventator) functiona cu ulei de arahide
Abia mai tarziu cand din petrol s-a facut motorina care o stim acum a devenit motorizarea asta populara si viabila din punct de vedere comercial.
Nu vad nici o problema in intoarcerea la origine a diesel-ului.

biodieselul nu-i ala care se face din rapita?
daca da stiu ce plantez la tara la anu'

ba da, se face si din rapita. stiu ca a fost putin scandal in UK cu ceva timp in urma, din cauza ca soferii de camioane alimentau cu ulei de rapita in loc de motorina. asta fiind desigur neaccizat.

E prima data cand aud de biodiesel. Din ce scrie mai sus vad ca ar fi superior din multe puncte de vedere motorinei (in afara de emisiile NOx). De ce nu este mai raspandit, mai ales ca vad ca e si mai ieftin?

Pentru că-l poţi "produce" şi tu în propia curte şi nu există accize. Cu alte cuvinte statul are de pierdut... domnii miniştrii nu se mai îngraşă. Pe lângă asta... dacă se trece la biodiesel şi "granzii" globului au de pierdut. Ce mai fac ei cu tonele de petrol când tu încarci motorină ce provine dintr-o amărâtă de floarea soarelui?

This post has been edited by Pacala: 18 Aug 2005, 01:26

Misto ca biodiesel e mai mai ieftin, dar hmm... oare cumpar tot atat putere calorica cu doar 8.000 lei, cata as cumpara cu 40.000 ? Daca biodiesel ar avea un randament mai mare de 4-5 ori decat motorina, da, ar avea tot atata putere. Ori, un motor "clasic" , care merge pe motorina, are deja randamentul de 45%.

Parerea mea este ca nu are tot atata forta, desi producatorii asa sustin. Cand masinile au trecut pe GPL care este cu 10 mii mai ieftin, s-a constatat ca le-a scazut puterea cam cu un sfert. Bio-diesel asta e foarte ieftin. Nu cred ca este atat de performant din doua motive:

Este prea ieftin pentru performantele cu care se lauda.
Fiind in faza de dezvoltare, nu poate fi prea performant, cel putin pentru inceput. Nimic nu a iesit cu performante mari, din prima. Becul a fost inventat in urma cu 50 -60 de ani mi se pare, si totusi, cam 95% dintre noi folosim inca becuri obisnuite, de randament 2-5 %, De ce biodiesel ar avea performante asa mari, deodata, si la un pret de nimic?

Si ar mai fi ceva... biodiesel o sa cumpere doua categorii de oameni: saracii care vor sa faca economii si cei preocupati de sanatatea planetei. Mare reducere de poluare nu o sa se intample, pentru ca ambele categorii de mai sus nu merg si nici nu consuma prea mult.

Oamenii "seriosi", care fac curse regulate Oradea- Constanta sau stiu eu ce alte rute, si care cara 20 - 30 tone incarcatura + 15 tone greutatea masinii, a cate 2- 3 - 4 transporturi pe saptamana nu o sa fie prea incantati de idee. Folosirea unui combustibil cu care tirul/autocamionul nu prea o sa se miste, si combustibil care se mai si face gel din cand in cand... hmmm. Deci,nu va iluzionati prea tare, ca reducere prea mare de poluare nu o sa se faca.

Putin off-topic: Nu cred ca posesorii de rabe si bascule o sa fie incantati ca masinile lor lasa miros de floricele in urma. Probabil in bio-dieselul pentru armata se va pune aroma de prajituri ceva... sau de fructe... depinde de gust.

Acum nu imi sariti in cap pentru ce am spus. Mi-am dat si eu cu parerea, evident.
Nu incepeti flame-uri pe forum. Dati mesaje pe privat.

This post has been edited by Marian_2004: 18 Aug 2005, 02:16

baaa cate chestii nu crezi matale bibicule (scuze money!)
da' pusesi mana sa citesti despre biodiesel?
da' aflasi ca in vest se foloseste de 10 ani la greu?
da' stii ca in cartea de la skoda scrie de biodiesel (adica e acceptat de fabricanti?)
da' stii ca si io (adica nici sarantoc si nici greenpeaceist) m-as baga la asa ceva?
Pt ca masina merge cam la fel (pt drumurile din rsr nu se simte diferenta) dar una e sa mergi cu 33k si alta e cu 8k
cum o fi sa faci plinul cu 500.000 si sa mergi 1000 km...
Dintr-o data SLZ diesel au alta valoare...