Pai ai verificat si reglat?

Acelasi mecanic mi-a spus ca e cu "dus si intors" . Adica e posibil sa dereglez mai rau porcaria si sa o stric mai tare

In manual este specificata o anumita cota de reglaj, insa eu nu prea am umblat acolo, nu vad de ce ar trebui reglata pedala... Ma rog, am sa incerc

This post has been edited by Dsign: 4 Nov 2011, 15:49

Daca nu vrei s-o aerisesti prin metoda "pedalei", du-o intr-un service care are aparat profesional de aerisire a franelor.

Sunt de acord, numai ca folosesc lichid RBF, nu am chef sa-l amestec cu al lor, din aparat

dani.. aparatul ala nu are lichid in el... e o pompa de mana cu care tragi lichidul din instalatie, inlocuindu-l cu ala pus proaspat in recipientul de pe logan... deci stai linistit... nu face rau...

cred ca abia peste vreo 3 saptamani te-as putea ajuta cu o aerisire cu un astfel de aparat... se face in fata blocului...

CUP-U nui' masina de fata blocului

ok, în spatele blocului, atunci.

sau undeva la mijloc, langa centrala termica

Eu ziceam sa duca masina intr-un service care are asa ceva: http://www.twin-shop.ro/product_info.php?products_id=41

Acelasi reglaj il are si batrana Dacie 1300, eu a trebuit sa refac reglaju asta dupa ce am montat o servo-frana noua, probabil si tu trebuie sa faci reglajul asta dupa ce ai pus noua pompa de frana

Pe spate ai racorduri flexibile? Sau intra conducte direct in ertieri?

Lucrez intr-un service destul de pricopsit, aici se fac aerisirile la pedala. Mi s-a promis ca vor achizitiona un aparat cu vid.


La etrierii de spate nu am flexibile, in spate flexibilele sunt intre repartitor si punte.

@skija, mersi, o sa fac asta la service la mine, o sa incerc si cu reglajul la pedala.


Mi s-a mai sugerat sa verific supapa de retur de la pompa de frana. Nu stiu inca cum pot face asta, insa mi s-au promis niste materiale, o sa incerc sa citesc cat se poate de mutl despre asta. Se pare ca mecanicii din zilele noastre nu stiu altceva decat sa inlocuiasca niste piese, adica sa desfaca si sa stranga suruburi. Putini mai sunt cei care gandesc.


@zanzie, fix acest tip de aparat incerc sa-l evit.

This post has been edited by Dsign: 5 Nov 2011, 00:15

Vizual servofrana de pe MCV pare diferita de a mea de pe berlina, e mai mare. S-ar putea sa difere lungimea axului care apasa pe pompa cand franezi.
Exista un reglaj in servofrana care lungeste sau scurteaza capatul de cursa, asa frana va tine mai sus sau mai jos la pedala, uita-te si intr-un manual de Van si vezi ce lungime trebuie sa ai la reglaj fata de berlina.

mastervacul este identic si la van si la berline

Modificarile au fost facute de-a lungul timpului, in urmatoarea ordine :

- discuri ventilate + etrieri de berlina DCI, in loc de discuri simple
- etrieri de VAN + discuri de VAN
- discuri spate
- pompa de VAN

Incepand cu inlocuirea etrierilor mici cu cei de DCI, pedala n-a mai fost la fel de ferma ca la o masina iesita din fabrica. Atunci am schimbat etrierii in service DACIA.

Ieri am desfacut si am demontat mitul cu garniturile pompei master : pompa cea veche, care a servit masinii mele timp de aproape 7 ani arata ca noua pe dinauntru. Voi pune poze cu ea desfacuta imediat ce ajung acasa. Nici vorba de asperitati in capatul cursei, nici vorba de garnituri obosite, pompa arata excelent pe dinauntru. Nu cred ca pompa de VAN (care este mult mai noua) poate arata mai rau.

Asadar, cine spune ca se strica garniturile cand faci aerisirea "pedale/apasa" pentru ca face pompa o cursa mai mare ca de obicei, maninca r..hat!!!



Am mai testat zilele astea: cu masina pe loc, motorul pornit, apas pedala pana la 3 sferturi de cursa si acolo moare, nu se duce mai spre podea, semn ca nu exista pierderi, nici interne si nici externe.

Daca las masina sa curga la vale, apas pedala cam 2 cm, nu se intampla nimic, la al 3-lea cm incepe sa pompeze, abia la a 4-lea cm incepe sa decelereze agregatul. Testul asta l-am facut in curte, la o viteza infima.


Incerc zilele astea sa fac o alta aerisire

Asa face si a mea. Bine, cu frane standard.

Logan Preferance 1.4, din 2006, al tatalui meu (pana acum i-am schimbat doar placute si discuri) reactioneaza inca din primul cm de cursa a pedalei. Acolo vreau si eu sa ajung.

Fa acel reglaj al pompei, dar vezi sa nu exagerezi si sa stea pompa mereu atacata.

Incercat, dar acel reglaj de la pedala nu face decat sa schimbe pozitia pedalei fata de podea

Eu ziceam mai sus de axul de dupa membrana, care apasa pe pompa, nu cel de la pedala. Nu stiu cum este la Logan (ca n-am desfacut niciuna), dar mie mi se pare ca ar avea o smecherie care-i permite lungirea sau scurtarea, ceea ce ar fi exact ce cauti.

vac.JPG ( Size: 20.12k ) Number of downloads: 803

Daca descoperiti, sa scrieti va rog aici, nici a mea nu reactioneaza chiar imediat ce apas pedala. Etrieri mari si discuri de MCV.

In manual nu se da decat valoarea pentru X1, atat.
La Solenza se explica modalitatea de reglaj la ambele capete ale tijei si valorile. Servofrana este diferita.

@cristio, daca se poate, o selectie din manualul de Solenza? Multumesc

http://www.daciaclub.ro/index.php?act=Atta...t&id=1627738549

capitolul 37 - comenzi mecanice.

Multumesc @YRX

Astazi am aprofundat un pic partea cu reglajul la pedala. Furca aceea cu filet regleaza garda pedalei, atat. Am reusit s-o ridic in asa fel incat se agata talpa incaltarii de marginea ei, cand luam piciorul din gaz si incercam sa franez. Am revenit la reglajul initial.

Alte idei nu mai am.

Eu stiu ca la servofrana de pe daciile vechi se regla si tija care iesea din servofrana.
Nu cumva sa ai o distanta prea mare acolo.
Aici e mai dificil, scoate conductele, lichid scurs, reglaj, aerisire. Daca nu e bine o iei de la capat...
Din ce vad in manual, pare ca ar avea si acolo o piulita reglabila in capul tijei, dar nu specifica nimic despre reglaj.
servo.JPG ( Size: 27.16k ) Number of downloads: 875

Incearca sa scoti pompa de pe servo si sa vezi daca varful acela este pe linie cu indoiturile alea. In poza originala se vede ceva trasat acolo, eu am ingrosat: servo.JPG ( Size: 44.71k ) Number of downloads: 780

Daca nu este, incearca sa aduci varful acela mai aproape de pistonasul pompei.

This post has been edited by cristio_79: 9 Nov 2011, 21:49

Sau demontezi pompa de frana, ii pui un pic de mastic pe coada pistonului si o presezi apoi in pozitia ei normala, pe servofrana.
Dupa ce o depresezi, vei putea observa cat a apasat tija pe mastic si cat spatiu a ramas gol intre tija si pistonul pompei.
Poti apoi sa desurubezi tija un pic mai putin decat spatiul ramas gol, ca sa nu ai probleme la revenirea pistonului pompei de frana.
Cred ca se intelege ca trebuie grija mare sa nu cada masticul in corpul servofranei.

Multumesc fratii mei pentru sfaturi, am si eu manualul de service si schema asta, confirm, si la mine scrie doar de cota X1. In weekend am sa incerc proba cu masticul, eventual sa demontez toata servofrana cu tot cu pompa, sa vad cum naibii fac ele treaba acolo.

Inca o chestie, tija de la pedala la servo se invarte cu totul, e cumva posibil sa aibe vreun filet pe undeva in interior si in felul asta sa se regleze cursa pana la pistonul pompei? Mi-a fost frica sa o invart, sa nu stric ceva prin servo.

Inca o data multumesc pentru sfaturi si schite.

Din cate stiu eu, nu. Se slabesc doar piulitele acelea si se infileteaza sau desfileteaza pana se obtin cotele, apoi se strang piulitele la loc.

Iar eu stiu ca daca distanta era prea mica stricai servofrana. Adica alti bani cheltuiti.