Eu am avariile legate la marsarier prin alarma. Astfel face si zgomot cind dau inapoi. Avnatjul e ca daca nu vreau sa deranjez, pot dezactiva din telecomanda optiunea si ramine doar sa ciplaie, dar nu mai face si Piu-piu-piu.
Iti recomand sa vorbesti cu cineva care monteaza alarme, si o sa stie ce trebuie sa faca

PS. Eu am o alarma Alcar 31, nu prea grovaza nici asta

Salut.. intrebare.. pot face ceva daca nu am alarma? Senzoru de la marsarier cred ca ii numa un contact nu? ar trebui sa mearga legat pe avarii... cred... ma refer legat in paralel pe contactul de avarii..

Nu cred ca la cutie ai plus. Verifica mai intii sa nu te trezesti cu un scurtcircuit frumusel....

Eu am avariile legate la marsarier prin alarma. Astfel face si zgomot cind dau inapoi. Avnatjul e ca daca nu vreau sa deranjez, pot dezactiva din telecomanda optiunea si ramine doar sa ciplaie, dar nu mai face si Piu-piu-piu.
Iti recomand sa vorbesti cu cineva care monteaza alarme, si o sa stie ce trebuie sa faca

PS. Eu am o alarma Alcar 31, nu prea grovaza nici asta

Sonda de la cutie "pune la masa" acel fir cind e cuplata. ca sa faci asta cu legatul la avarii ar trebui sa pui un releu cu bobina legata intre + contact  si acea sonda; releul trebuie sa aiba doua perechi de contacte "normal deschise" legate intre cele doua contacte ale semnalizatorului si centralul sau (la semnalizare se intercaleaza becul in circuit, becul are un pin la masa)
Adica, unesti contactele de pe contactul mobil si le legi la firul central de pe semnalizator; celelalte doua contacte le unesti unul cite unul cu cite un fir din cele doua ramase pe semnalizator.

asa elimini si diodele.
Edit: am facut repede o schema, cam urita dar te descurci
SD, SS, SC sint pinii de pe semnalizator, "semnal dreapta, semnal stinga, semnalizare central"

Senzorul de la marcharier e un contact la cutie.
Intraba totusi un electrician cum se poate face, ca totusi improvizatiile nu-s cele mai stralucite pentru o masina.

La mine contactul de pe cutie functioneaza cand vrea el . Daca vreau sa-l schimb o sa curga uleiul din cutie ? Daca e asa , trebuie sa ma duc la service .

Nu nene, ca nu trebuie sa il lasi tu sa curga, pentru ca atunci canu il desfaci pe cel vechi sa fi in mana cu cel nou si il pui imediat, nu lasi sa curga uleiul si oricum uleiul la cutie cand e rece  nu curge asa repede ca este mai viscos.

Hmm s-au spus multe in topicu asta, ia sa zic si io cate ceva :

1. bulbu de mers inapoi de pe cutie are doi papuci, pe unu vine + cuntact iar pe celalalt firu de la becurile de mers inapoi, deci nu faci masa cu nimeni
2. avarii pe mers inapoi : cu 2 rele simple de far, primu leaga impreuna semnalizarile stanga si dreapta, iar ce de al doilea leaga impreuna releul de semnalizare cu semnalizarile deja legate impreuna de primul releu(aici nu m-am exprimat chiar bine da nu gasesc alta formula acum), iar releele sant comandate de bulbu de pe cutie, destul de simplu zic io.
Spor.

O schema pentru avarii de mers inapoi dupa cum ai explicat poti sa pui te rog ?

Sa vad daca mai stiu sa desenez in paint, ca mi so bulit scaneru`

cam asta o iesit, sper sa se inteleaga
notatii:
-  = masa
"+" = plusu care vine de la bulb si mere la becurile de mers inapoi (pe mufa unde se leaga instalatia spate)
1,2 = semnalizari stanga, dreapta(pe maneta de semnalizare)
3 = releu semnalizare (pe maneta de semnalizare)

Sincer , nu prea inteleg. Daca poti sa reprezinti cele doua relee cu cele 4 contacte pt. fiecare si cum sunt legate , releul semnalizare cu contactele repective si eventual legatura cu butonul de avarii . Nu inteleg ce lagatura are maneta de semnalizare cans se foloseste butonul ? Stiu ca e complicat dar nu se merita sa strici ceva ce functional sau sa iei foc .

nu ai nici o treaba cu butonul de avarii
la maneta de semnalizare gasesti cele 3 fire rosu si albastru pt semnalizari si verde comunu care vine de la releu de semnalizare(care nu e reprezentat in schema)

Ok cu asta . Nu inteleg legatura cu cele 2 relee . Fiecare are 4 contacte . Nu este prea clar .

ok fiecare are cate 4 contacte: 2 contacte bobina(comanda), iar celelalte 2 contactul normal-deschis...bun , deci in total 8 contacte pe 2 relee
bobinele celor 2 relee sant legate in paralel pentru a functiona simultan, deci 2 contacte la borna "+" si 2 contacte la borna - , astea-s 4 contacte mai raman 4
primul releu(cel de sus din schema )are contactul normal deschis intre bornele 1 si 2 care se leaga la semnalizari si astfel, prin inchiderea lui se "leaga" impreuna semnalizare stanga cu semnalizare dreapta
au mai ramas 2 contacte ale releului 2 unul din ele este borna 3 iar celalat este legat impreuna cu unul din contactele primului releu, in cazul de fata borna 2
Sper ca am fost destul de explicit
Atentie la releele cu 5 contacte.......pinul din mijloc nu se utilizeaza in aceasta schema

Salut. Cu intarziere, si cu scuzele de rigoare, revin cu schema pe care o am eu facuta pe masina si merge de vre o 4 ani.Am modificat  schema din Caleodoscop de electronica a lui george D. Oprescu. Practic, clasicul montaj astabil cu 2 leduri, este pus la treaba sa comande un tranzistor de putere BD135 care la randul sau comanda un releu ce trimite +12 v prin doua diode de putere carte cele 2 ramuri ale circuitului de semnalizare. Tranzistoarele flsite la realizarea astabiluluisunt BC 171 B se gasesc in diferite montaje gen aparate de radio vechi sau chiar daca se cumpara nu sunt scumpe. O varianta mai eleganta decat aceasta este inlocuirea montajului tranzistorizat cu un circuit u=integrat CDB400 E, care face aceeasi treaba. Treaba cu diodele pe mine personal nu m a incantat si am ilnocuitdiodele modificand releul,in sensul ca am adaugat o lamela astfel incat la anclansare, releul sa scoata 2 plusuri separate care sa alimenteze cele doua circuite stanga dreapta. Principalul scop de urmarit este ca in repaus, adica releu in stare contact normal deschis, cele 2 circuite sa nu se intersecteze.
Sperand ca va este de folos ,va salut
Cu stima, Doru Ciobanu