Salut, Dupa ce-am instalat aprinderea tranzistorizata mi-am zis sa reglez masinuca sa-mi mearga "ceas". Din experienta reuseam pe platina s-o fac sa mearga foarte bine (pana nu reusea sa se deregleze, ori distanta, ori sa se impuste, ca platina). E, acum am reusit s-o fac sa mearga binisor, dar nu am putere (zvac) cand o calc la turatii joase, adica acolo unde ar trebui sa lucreze avansul vacuumatic. Intrebarea mea e cum aflu daca e sigur de la vacuumatic (cand scot furtunul de la carburator scade usor turatia) si daca se gasesc in comert capsule, sa nu trebuie sa-mi iau delcou nou.

Daca deconectat avansul vacuumatic produce un efect (asa cum spui tu, scade turatia), atunci mai mult ca sigur functioneaza. desigur, poti sa "sugi" pe stutul capsulei si sa pui limba pe orificiu. Daca simti ca tine, e buna capsula. Curatarea platoului delcoului si ungerea cu ceva adecvat (WD40?) pe suprafetele de alunecare e o asigurare ieftina in plus. Acestea fiind zise, nu sunt sigur ce stie sa faca aprinderea electronica. Alti utilizatori ce spun?

Te rog sa te hotarasti cu ce user postezi, smith, sau rolandbaro , daca continui sa postezi cand cu unul cand cu altul , o sa iei ban, este interzis de regulament.

OFFTOPIC: Imi cer scuze, ramasesem logat cu rolandbaro (la servici). Pentru incalcarea regulamentului rolandbaro poate fi banat definitiv .

Cand trag aer prin capsula, la un momendat se aude un mic cloncanit (ca la pet-uri cand se indoaie) - membrana sparta?

This post has been edited by smith: 26 Mar 2007, 11:55

capsula se înlocuieşte, nu se repară. Nu costă mult, dar reglarea poziţiei dintelui se face pe banc şi nu la ureche.

Daca ai "ureche" iti iesi mai bine ca pe banc. De fapt nici macar pe banc nu se face, ci pe masina, cu un strobo.

din cite stiu eu capsula de avans vacumatic in partea de jos opusa stutului are o gaura foarte mica undeva intre 0,5mm si 0,9mm (incape un virf de ac) si multe probleme apar de la acea gaura daca este infundata practic mototul ramine cu avans mare

O gaura? Pai atunci cum s-ar mai transmite depresiunea din galerie la diafragma? Verifica capsula, n-are nici o gaura. Ba dimpotriva, daca pierzi vacuumul ramii cu avansul foarte mic la turatii mari.

This post has been edited by Gheorghedracu: 27 Mar 2007, 05:09

Da, gaura, asa trebuie sa aiba gaura, si daca se astupa ramane cu avans mare, cauta atent ca mai toate masinile cu Delco au. Avansul vacumatic intra la turatii joase, nu prea are legatura cu turatiile mari.

Nu toate capsulele de vacuum au acea gaurica; Dacia are, o gaura mica asa incit depresiunea creata de motor in ea sa poata fi descarcata la scaderea acesteia in galerie in timp util.
Exista si capsule fara orificiu, vezi Renix, cu capsula direct pe aprindere.
De asemenea, pe la VW si nu numai, exista capsule DIFERENTIALE la care exista etansare pe acea tija. Un stut, echivalent actualului circuit de la Dacia se leaga SUB obturator si altul, in legatura cu semicamera din partea tijei, la o alta "sursa de depresiune" aflata deasupra obturatorului; rezultanta deplasarii tijei va fi in legatura directa cu diferenta de depresiune de sub si deasupra obturatorului, facind sistemul mult mai sensibil.

Doua intrebari, una on si una off-topic (n-are rost sa pornesc alt thread):
- daca are acel usor cloncanit cand trag aer din furtun inseamna ca e defecta?
- este normal (sau acceptabil) sa mi se incinga bobina avand montata aprindere electronica?

Ce fel de cloncanit? scoate capacul delco , luleaua si protectorul, suge prin furtun si vezi, acel cloncanit apare din cauza deplasarii "ochetului" care pe portiunea aia nu e sub actiunea arcului? Daca da, mai trebuie intarit arcul 1..2 dinti, pina macar are contact permanent.
Daca nu, si e zgomot de membrana.. e de vazut, dar multe fac asa.

Stiu capsulele cu doua compartimente, asa este cum explica cineva mai sus, BMW-urile mai vechi au si ele asa ceva, si ruta furtunelor e corect explicata, dar gaurica? Hmm, asta trebuie sa recunosc ca n-am stiut. Inca incerc sa-mi indoi mintea sa pricep la ce foloseste, dar imi retrag afirmatia de mai sus pina pun mina pe un delco de R12 din nou. Cel de R17 n-are gaurele. Sau cel din BMW-ul meu (model 2000 din 1970).

Gheo, e o gaurica miiiiiica, 0,5 mm care descarca capsula de depresiune, mai ales la accelerari bruste, cind scade si depresiunea in galerie, e ca un jiclor de aer. Face ca avansul sa scada mai rapin pe portiunea aceea.Si daca tragi cu gura prin acel stut bratul vacuumatic se deplaseaza apoi revine. Asigura si o oarecare protectie a membranei la depresiunile mari (pentru ea) din galerie la relanti si frina de motor.
Ma gindesc ca e gindita de pe vremea materialelor "de calitate".

Am luat o capsulica de vacuum, m-a costat 10 lei asa ca m-am gandit ca merita deranjul, am inlocuit-o pe cea veche si am reglat-o la al treilea dinte (intre al treilea si al patrulea cum ar veni). Cea veche - originala nu mai avea zimtisorul de reglaj, nu stiu cat ar putea influenta.

Am pornit motorul (de control - sunt la servici, nu prea pot sa plec cand am chef) si pleaca bine cum era de asteptat bine, la o secunda de "cheie".

O ultima intrebare inainte de proba de drum de deseara, e bine sa las platinile la 0.3-0.35 sau mai bine la pun la 0.4 cum erau pe "clasic"? Influenteaza semnificativ?

La asa diferenta mai bine lasi platina in pace daca merge bine. Oricum numai un Dwell metru ti-ar spune daca e mai bine sau nu la distanta "normala".

Asa cum s-a mai pomenit distanta buna e variabila de la o masina la alta, parametrul critic fiind unghiul de inchidere care se masoara cu Dwellmetrul. Reglarea la lera e doar un inceput, ca sa poti rula motorul sa masori unghiul de inchidere.

Cat pot sa ma enervez! N-am dwellmetru, n-am stroboscop, n-am nimic. Daca ma duc la servis mi-o regleaza nea mecanicii la ureche, mai prost decat mi-as regla-o eu. Deci trebuie s-o iau pe incercate, sa vad cum se comporta mai bine. Grrr....

Praktiker sigur vinde multimetre d-alea care au turometru si dwellmetru cel putin si nu creca poa sa fie prea scump. decit sa dai banii aiurea pe reglaje si alte prostii, benzina arsa fara eficienta, ia-ti un aparat d-asta si isi scoate banii rapid. Ma intreb daca si Carrefour-urile or avea? Stroboscopul nu stiu cit poate sa coste, p-aicea ar fi vreo 40AU$ ceea ce ar veni cam 80 de lei, taiwanez, bineinteles. Si asta si-a scos banii de mult. Mai ales la o Dacie la care trebuie sa surubelnitezi tot timpul e bine sa ai astea doua, si probabil o lera buna.

Si inca un lucru. Stroboscopul foloseste si la altceva, desi fara intentia producatorului. Cirligul magnetic de se pune pe fisa bujiei la cilindrul 1 cind verifici avansul aprinderii poate fi pus pe oricare fisa ca sa verifici daca merge bujia. O bujie care nu da scinteie nu o sa comande becul stroboscopului, deci acesta nu o sa pilpiie corect, ci cu intreruperi. atentie, sa nu crezi ca e aprinderea aiurea cind verifici bujiile 2,3,4, caci astea nu o sa dea impuls sincronizat cu reperul pe fulie.

OFFTOPIC cumva: Cine stie daca exista prin buc multimetre cu turometru, dwellmetru, strobo, mi-as lua chiar azi unul ca e de mare trebuinta. N-as face topic nou pentru asa ceva.

Dar in Galati stiti cumva un service care sa faca reglaje pe aparate, nu dupa ureche?

Am fost aseara pe la Praktiker si Bricostore, nici urma de multimetre de care vorbea gheo. Se pare ca la noi la Romanica nu prea se gaseste asa ceva.