Acum vreo doua saptamini am observat ca la toba de esapament finala picurau picaturi de condens din interiorul tobei (era o zi insorita, exclus ploaie). Desi nu am sesizat o marire semnificativa a zgomotului, am etansat totusi cu sudura zona de sertizare a capacului tobei, pentru a impedica scurgerea apei. Astazi surpriza... cind misc de toba se aude destul de tare dinauntru cum clipoceste lichidul. Se nasc doua intrebari : 1. gaura aia pe care am astupat-o eu o fi fost facuta special pentru scurgerea condensului ? foarte putin probabil. 2. stationarea unei cantitati mare de condens in interiorul tobei nu scurteaza viata acesteia? Probabil ca acesta va fi aruncat in afara tobei in timpul functionarii dar cred ca s-a adunat prea mult. Voi ce credeti?

Eu cred ca te-ai precipitat putin aducand modificari (sudura) ansamblului de esapapament. Eu ma gandesc ca toata masina a fost proiectata de niscaiva ingineri care s-au gandit la utilitatea tuturor gaurilor...

Sa nu uitam nici ca arderea benzinei are ca produsi principali de reactie bioxidul de carbon si apa(!) - sub forma de vapori. Pe masura ce gazele de esapament se racesc pe traseul de evacuare, exista posibilitatea condensarii apei.

This post has been edited by mitzaciobanu: 30 May 2006, 09:13

Masina e prevazuta cu norma de poluare Euro 3 si acel condens e normal

Nu era efectiv o gaura data de fabricant cu intentie; in acea zona, pe circumferinta tobei, etanseitatea imbinarii tablei era compromisa, jetul de gaze suflind praful care era probabil sa se depuna pe toba (restul tobei era plina de praf). Condensul profita de aceasta hiba si picura pe la baza "fisurii" sa-i zic asa. Acum nu mai are pe unde iesi, se acumuleaza in toba si asteapta sa o forjez mai tare pentru a fi dat afara sau evaporat prin incalzire. Se observa cum picura acum pe la gura tevii. Ma dispera, parca e prea mult. Am aruncat deja un ornament pt. teava - e drept nu din inox - apa baltea in el.
PS. Am iesit din garantia masinii.

Asa cum un alt coleg forumist a scris , condensul este absolut normal in toba de esapament din cauza diferentei foarte mari de temperaturi chiar si pe timp mai calduros.
Parerea mea este ca ar fi trebuit sa lasi acea gaura asa cum era chiar daca tu zici ca nu era asa din fabrica !
Dupa racirea esapamentului , lichidul ramane si va forma o frumusete de rugina in interior !
Lichidul format din condens in toba va scurta viata piesei.

Dupa cum se stie o marca de masini traieste din vanzare pieselor si nu din vanzarea masinii , asa ca piesele niciodata nu vor fi facute pentru a rezista cat mai mult .
Este clar ca si inginerii de la Dacia stiu ca eliminarea condensului va prelungi viata esapamentului dar nu au nici un interes sa faca acest lucru !

La fosta Dacia Nova am schimbat toba finala si am gaurit-o cu bormasina (o gaura mica de 5 mm in partea dinspre motor / toba era din tabla , cea mai ieftina din targ) iar cand am vandut masina la aproape 2 ani dupa montaj toba arata aproape noua !

Iar ideea cu forjatul mai tare nu prea mi se pare buna pentru ca oricat ai forja-o se va incalzi motorul si nu prea toba finala , poate doar in timpul forjei sa clatini masina intr-o parte si alta sa mai elimini !

Forjat mai tare = gaze mai multe = condens mai mult = problema ramane !

This post has been edited by alinakes: 30 May 2006, 10:55

@ Kostica
eu nu inteleg totusi, ce ai sudat(etansat) la toba
s-a gaurit deja?
poate o poza ne ajuta sa intelegem si noi...

Nu am acum la indemina un aparat digital. Incerc sa dau mai multe amanunte. Facind abstractie de tevile de la intrare si de la iesire, toba este un cilindru cu doua discuri-capace. Cilindrul este prins pe generatoare, la rindul lor capacele de cilindru, nu prin sudura, ci prin alta metoda, respectiv sertizare - prin indoirea marginilor si presarea mecanica a lor impreuna - Nu stiu motivul pentru care nu le-au sudat direct (o fi sudura in inox mai scumpa). La una din imbinarile capacului cu cilindru (cea din partea din spate, dinspre motor) se observa o alta culoare ca in restul tobei, semn ca scapa gaze. Eu am tras peste toate muchiile sertizate un cordon de sudura astfel ca acum e etansa cu siguranta. Daca astup gura tevii cu talpa piciorului motorul vrea sa se opreasca. In mod sigur nu avea o gaura tehnologica pentru purjarea condensului (unele modele de tobe au). Trebuie sa mai studiez de ce retine asa de mult condens sau daca se elimina in citeva zile. Daca procur un aparat foto am sa fac si niste fotografii.

PARERE PERSONALA :

Daca tot zici ca ai iesit din garantie , poti face o gaurica pentru scurgerea condensului ( o gaura de maxim 5 mm ) , nu va afecta mersul motorului nici esapamentul iar la ITP nici nu se va observa !

Si in plus poti suda in rest cam tot ce vrei tu !

Condensul in toba nu te ajuta cu absolut nimic pe cand o gaura mica data acolo iarasi nu are ce sa se intample ci poate doar sa te ajute la eliminarea condensului !

asa da o gaura. in timp din cauza apei va rugini gaura se va mari si tot asa ...

Chestia cu gaura era doar o parere personala dupa cum am si subliniat la inceputul postului !

Iar daca te gandesti logic , cum rugineste mai repede cu apa ce se scurge sau cu apa ce sta in toba un timp mai indelungat ?!

Salutam !
1. Esapamentul de Logan este din inox (adio coroziune pana la perforare)
2. Apa este produs rezultat in urma arderii benzinei (foarte normal);
3. Amortizorul de zgomot (toba finala) este prevazut cu un orificiu de evacuare a apei (din constructie)
Concluziile le trageti dvs !
Salut !

In sfarsit s-a aflat intr-un final glorios ca toba de esapament este din inox feritic.
Nu de alta, dar daca ma caut pe aici pe forum cred ca o sa regasesc raspunsul de la Vocea Clientului care zicea ca nu e de inox...
Asta dupa ce eu de la lansare am sustinut acest lucru (de mai bine de un an jumate), si toti dealerii se uitau la mine ca la avioane militare si ziceau, nu domle, e din tabla chioara..
Si mai sustinea acelasi lucru (ca e de inox si nu de tabla) si un important producator de tobe, cunoscator in domeniu.
Da nu si nu, in reteaua dacia (inclusiv in service) toata lumea sus si tare ca nu e de inox.
Poate le-ar prinde bine o circulara...

Dl. Klaus, puteti confirma existenta gaurii tehnologice de evacuare condens? Parca nu-mi vine a crede ca este asa ceva pe evacuare de benzinar. cei care mai au tobe "originale" sint rugati sa faca o verificare in zona inferioara a tobei finale, parte dinspre motor.
Multumesc

LE Confirm faptul ca e din inox, la sudare meseriasii au folosit tehnologie specifica sudurii in inox.

This post has been edited by Kostica: 9 Jun 2006, 11:09