QUOTE(sebymesteru @ 6 Jan 2012, 16:46) val2011 daca ai 14,2 in relanti si 14,3 in ture cu consumatori e perfect. Acul nu sta unde trebuie pt ca acul ala e miscat de o tablita pe care e infasurata niste nichelina care se incalzeste la trecerea curentului prin ea. Acuma nichelina aia cine stie cum e,poate nu mai e nici cablajul bun si no,nu mai indica cum trebuie. Plus ca am mai observat ceva la cealalta dacie care am avut-o: cand am luat-o,indica bine,acul statea la jumate'.Mi s-a bulit releul si a bagat peste,acul s-a dus pe rosu in dreapta si dupa ce am pus alt releu si incarcarea si-a revenit,acul statea si la mine pe zona hasurata. Probabil se decalibreaza daca ajunge in partea cealalta. La asta de-o am acuma,am montat cesurile fara sticla,si cu motorul pornit am strambat de ac pana a ajuns iarasi pe mijloc(pe-asta asa am luat-o cu el pe zona hasurata). Nu am avut nici un consumator (nu stiam asta) cand am turat motoru.

atunci mai poti face un test cu faruri pornite,apoi pornesti si aeroterma si dupa aia si stergatoarele. Daca se mentine la 14-14 si ceva in relanti e beton,nu vei avea treaba cu incarcarea.

val , eu zic sa cauti daia negri poate in timp arunci rotoru ca face santuri

tensiunile sint bune vezi si cu consumatori

This post has been edited by bygy007: 6 Jan 2012, 23:52

Se mentine tensiunea la fel 4.3 cu faruri aprinse aeroterma si stergatoarele, doar daca o accelerez putin pentru ca la mine imi sta la relanteu la ~ 8-900rpm. Si o sa-mi schimb si carbunii cat mai repede posibil.

Pai acolo trebuie sa stea relantiul,doar nu e masina de raliu,sa-ti stea la 1500 ,daca sta mai sus,nu o sa ai clapeta inchisa si iti creste consumul aiurea...
Oricum daca pe la 1000 se duce la 14,3 si in relanti nu scade sub 13,8-13,9 e bine,ca acuma sa fim seriosi,cat stai in ralanti cu toate pornite? Eu la semafor,daca e aeroterma pornita si stergatoarele,pana stationez las numai pozitiile aprinse,nu trebuie sa-i vad la ala din fata petele de pe portbagaj .

Am o intrebare care nu tine de Auto Dacia. Pe langa Dacie, m-ai detin si un Peugeot 405 care initial a fost pe benzina, dupa ce am facut transplantul de motor diesel numai incarca decat dupa ce o accelerez undeva pe la 2000Rpm. Are cumva importanta ca martorul din bord "baterie" nu functioneaza? Nu se mai aprinde cand pun contactul. Poate ma ajuta si pe mine cineva.

exact de aia nu iti incarca...la mufa DF de pe alternator trebuie conectat un bec prin contact de 2wati(cel pe bord) altfel nu iti porneste incarcarea.cand turezi peste 2000 porneste..la mine nu totdeauna pornea nici daca tureamla 3000 de ture...deci trebuie sa legi un bec la iesirea marcata cu DF la alternator care sa primeasca +cand pui contactul si trebuie sa se aprinda.iar dupace a pornit motorul becul se va stinge si se incepe incarcarea fara sa mai turezi motorul.

pe fir sa pui so o dioda cu sensu inspre alterantor,becu il ai in bord doar sa duci in mufa fir

15 Feb 2012, 22:35:
asa am patit si eu verifica bendixu la electromotor


This post has been edited by gabytzu_d89: 15 Feb 2012, 21:35

urmeaza sa achizitionez un alternator de matiz - valeo de 65a.....ma ajuta cineva , va rog, cu o schema de montare.... Am desenat corect legaturile in poza?

Intre bec bord si L (light) de pe alternator se pune si o dioda cu sensul spre alternator, in momentul in care alternatorul incepe sa incarce dioda se blocheaza si becul se stinge. Ori de cate ori alternatorul nu mai incarca becul se aprinde. Am dreptate?

Acum, L de la alternator vine cu - (minus) nu ? ca becul sa se aprinda...dc dupa aia vine cu + ( ca dioda sa seblocheze) nu apar probleme in alternator???

This post has been edited by alinworm: 21 Feb 2012, 09:10

Attached thumbnail(s)
matiz1.jpg ( Size: 858.48k ) Number of downloads: 1125

Schema o ai aici !

Dioda nu se blocheazä , rolul ei este de a opri trecerea tensiunii în sens invers ( cu toate cä eu chiar nu-i väd rostul si nici n-am pus diodä la nici o masinä pe acest circuit ... ) o legendä urbanä sustine cä lipsa acelei diode ar permite mentinerea motorului în functiune la luarea contactului - as vrea eu sä väd ce masinä functioneazä cu aprinderea alimentatä prin intermediul unui bec de 2 W ...
Becul se stinge datoritä faptului cä tensiunea pe ambele terminale ale lui ajunge la aceeasi valoare cînd încarcä alternatorul .

Borna "R" se folosea la diesel ca generator de impulsuri ptr. turometru ( la cele cu pompe clasice )

"... Acum, L de la alternator vine cu - (minus) nu ? ca becul sa se aprinda..." - L nu vine cu minus , este borna de excitatie initialä - odatä cu începerea rotirii alternatorului aceastä bornä se "autoalimenteazä" prin intermediul semipuntii de diode si nu mai are nevoie de tensiune din bord .

ok, am inteles! deci ar fi cam asa:
- R - se conecteaza direct la contact si este referinta releului de incarcare( functie de valoarea tensiunii in circuit, relelul continua excitatia alternatorului sau "taie" incarcarea);
- L - se leaga printr-un bec la contact deci, initial, ca becul sa se aprinda, este legat la masa iar dupa ce motorul incepe sa produca curent becul se stinge datorita diodei care nu permite trecerea tensiunii ("+") ( este polarizata invers).
B+ - aici se leaga consumatorii si + bateriei.

corect??

N-ai prea înteles ...

Dioda poti s-o pui acolo dar la fel de bine ar putea functiona si färä acea diodä .

Pentru ca un bec sä se aprindä are nevoie de tensiune - în momentul cînd motorul este oprit acest bec primeste "+" de pe contact si prin intermediul releului ( implicit al rotorului ) primeste minus , odatä ce motorul începe sä se roteascä cîmpul magnetic produs de rotor ( care este acum un electromagnet datoritä tensiunii primite prin bec ) induce cîmp magnetic în înfäsurärile statorului care transformä acest cìmp în tensiune , aceasta redresatä de cätre semipunte ajunge sä egaleze potentialul electric pe terminalul "D+" al becului iar acesta se stinge , tot odatä aceastä tensiune mentine rotorul pe functia de electromagnet atît timp cît motorul îl roteste .

Chiar dacä în aceastä schemä nu este figurat , releul îsi ia tensiune de referintä de pe "B+" în interiorul alternatorului tocmai ptr. a elimina erorile datorate pierderilor pe un circuit extern .

Eu nu am conectat nici un fir la "R" si alternatorul functioneazä perfect .

deci R-ul zici tu sa il las in aer....

deci conform schemei de matiz pinul 1 se leaga la bec

Attached thumbnail(s)
Untitled_2.jpg ( Size: 224.07k ) Number of downloads: 951

Salut, am un alternator bosch de 65 amperi si de o saptamana cand pornesc aeroterma farurile sau orice consumator imi palpaie martorul in bord

verifica cu un aparat de masura incarcarea cand ai pornite toate cele enumerate de tine,din el e sigur ceva,posibili regulatoru de tensiune

am verificat fara consumatori am 14.3 cu consumatori 13.7-13.9 si se aprinde martorul acum

Incarcarea e buna ,masa ai verificat-o

masa am intarit-o cand am montat alternatorul plus schimbat instalatia, o sa incerc si cu alt regulator de tensiune sa vad daca tot asa face

daca tot umbli pe acolo vezi si diodele

Salutare, am o problema cu dacia din semnatura, la relanti imi incarca 13,8 V, fara consumatori, daca pornesc toti consumatorii (faruri, proiectoare, casetofon, electroventilator, aeroterma, lampa de ceata si mai calc si frana, stergatoarele am uitat sa le pornesc) tensiunea scade pana pe la 10,9 V, iar daca o turez tot la fel ramane. Imi spuneti, va rog, de unde sa incep sa verific instalatia?

in primul rind se verifica starea alternatorului ,tot ce tine de diode contacte electrice ,carbuni, sa precizati ce tip de alternator aveti tip 1111 12V 36A sau tip 1114 adica 12V 50 A ,ce fel de releu regulator aveti electronic sau mecanic?

Alternatorul este tip 1111 36 A, releul este electronic.

pe DF ce tensiune ai la turatie cind ai consumatorii ?

posibil sa ai ceva diode intrerupte

daca DF e aparatul de masura... la turatie, cu consumatori, am 10,9

verifica alternatorul diode, stator ,rotor sa fie in parametri

DF este excitatia , ce iese de pe releul de incarcare si se duce la alternator , nu ar strica sa vezi si pe borna + a releului
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=1528186

multumesc bygy, maine o sa masor tensiunea pe DF

Am revenit, am observat ca nu am releu electronic ci clasic, l-am reglat sa incarce 14.5, la relanti, fara consumatori... apoi am pornit aproape toti consumatorii si incarca 12 V... am miscat acea roata cu dinti dar la fel incarca, mai mult nu putea alternatorul. Maine o sa verific diodele la alternator iar daca trebuie sa inlocuiesc vreuna, cu ocazia asta o sa imi iau si un releu electronic, ce marca imi recomandati?