Cum pot verifica functionarea ABS-ului ? Stiu ca am martor bord, dar nu-mi dau seama daca la frine bruste functioneaza ...

simti pedala de frina "pulsind" sub talpa (chiar si de 10-15 ori pe secunda)
Pune insa frina cu nadejde caci intra doar de o anumita valoare a deceleratiei in sus.

This post has been edited by costi: 20 Oct 2005, 16:21

Problema e ca desi am frinat cu nadejde nu am simtit frina pulsind...Dar nici rotile nu am simtit ca s-ar fi blocat...

Pedala n-o sa o simti pulsand de 10-15 ori pe minut (ar insemna ca functioneaza odata la 4-5 secunde, ori in 4 secunde esti departe
O sa o simti caraind sub picior, finut, elegant, nu ca la altele, unde zdupane toata masina (gen unele aproape nemtesti, nu dau nume, ca sa nu iscam incaierari). Incearca sa franezi pe la 50 km/h, brusc, pe o ulita, gasesti destule, o sa intre sigur!

Si eu am Ambition, si am incercat si eu din curiozitate, sa vad la ce sa ma astept, cand o sa intre pe bune... Cum cauciucurile sunt prea bune si noi, pe uscat n-o sa prea reusesti...

Incearca ori pe asfalt ud, ori pe nisip, pietris... FOARTE IMPORTANT: te uiti de mai multe ori in oglinda, ca sa nu fie nimeni in spatele tau! (strazi necirculate, etc...)

Concluzia: O sa simti o vibratie in pedala

Baga un 60 - 100 la ora pe strada necirculata noaptea unde ai loc de accelerare si de franare si franeaza total (pedala la fund). O sa auzi si o sa simti in picior ceva ciudat ca un carait.

nu trebuie sa ai viteza prea mare(100 km/h) pt a intra ABS-ul in functiune ... il poti verifica pe o strada neasfaltata (in special pietris sau nisip adica acolo unde tendinta rotilor de a se bloca este mai mare = frecarea intre placute si discuri >>> decat frecarea dintre pneuri si suprafata pe care rulezi) si la o viteza de ~40 km/h

Functionarea ABS-ului e aceeasi la orice tip de masina... discutii generale despre functionarea ABS-ului sau cum se aprind farurile sau cum iese fumul pe esapament va rog sa purtati la Diverse!

Zau costi?! nu cumva intra cand se blocheaza roata?!
...

Costi, te-a prins de data asta

Asa e, intra in actiune cind se blocheaza roata, chiar si la viteze mici. Eu am reusit sa-l pun in functiune prima oara la 20 km/h cind luam curba sa intru la job, si mi-a iesit un taxi in fata, pe interzis. Era praf mult pe jos si am multumit inspiratiei ca mi-am luat masina cu ABS, ca altfel il faceam muci pe idiot, chiar si la 20 la ora

Corect, nu conteaza viteza: mie mi-a intrat la un Nissan cand am dat cu spatele pe zapada si am atins foarte putin frana (faceam o intoarcere deci viteza era foarte mica). La momentul respectiv era echipat cu pneuri de vara.

Abs-ul il poti verifica numai in timpul rulajului, in stationare nu ai cum.
Abs-ul intra in functiune si la 5 Km/h ptr ca acesta " citeste" viteza rotilor in permanenta.Martorul de la bord iti indica un defect aparut in sistemul abs, nu functionarea lui sau sa zic si ca tine - o functionare defectuoasa.
Pentru a detecta aceast defect sau cind se inlocuie o piesa sau cind se purjeaza instalatia, obligatoriu se va merge la service unde toate acestea se vor realiza cu un un fel de PC numit CLIP

Rectific nu 5 km/h ci 40 km/h

This post has been edited by Dyda: 21 Oct 2005, 09:36

Hai s-a lamurit cum sta treaba cu abs- ul si testarea lui..

Acum va intreb io, mai in gluma, mai inserios, CUM TESTAM AIRBAG-URILE???
Adica cum stim ca ele functioneaza sigur?

Sau asta aflam numai dupa ce pocnim masina??

Pe bune acum, am avut cateva masini cu Airbag-uri, n-am avut tmponari cu ele, da ma gandesc.. ce se intampla daca io ma bazez pe un airbag ce nu functioneaza???


Cum testam daca functioneaza?

Apropo de chestia asta, am vazut la nemti, cu 3 ani in urma, o emisiune unde unu isi punea aceeasi problema, povestea ca la noul lui Audi A4 - a pus niste perne pe bara din fata, le-a legat bine si apoi a dat cu masina in zid de cateva ori, pana cand au pocnit airbagurile... Apoi ii intreba pe reporteri, ce sa faca, ca a bagat el sagii la loc in volan siu in bord, a lipit totul cu super-glue da se vede nasol - si isi punea intrebarea daca data viitoare o sa mai functioneze... Faza pe bune!

Si tot aici as intreba cum veruficam daca airbag-urile functioneaza si fara sa fie cuplate centurile?

In mod normal as conditiona detonarea capsei de airbag de cuplarea centurii.

Asa e? La ce masini, ca sigur nu la toate?

Si daca e sa continuam pe acelasi ton, cum testam ca nu se rup centurile la soc mai puternic ?

Nu intreb degeaba...

Joia trecuta, intre Arad si Lipova, dupa Vladimirescu - accident grav, un tip cu numere de Germania, cu un VW transporter a intrat direct, in plin, din spate, intr-o masina de-aia mare care aproape oprise ca sa efectueze virajul la dreapta pe o strada de tara, spre balastiera. Masina destul de noua, airbagurile NU s-au deschis, desi impactul a fost aproape frontal, masina praf...

Asa ca rvin: Cum testam daca functioneaza sau nu??
Sa nu ne trezim ca ne tamponam si "surpriza, airbagul nu funtioneaza "...

???

Zau.
Profitati ca n-am intrat de vineri ca sa va faceti de cap.
Ia auziti ce ne invata "howstuffworks":
" There are many different variations and control algorithms for ABS systems. We will discuss how one of the simpler systems works.
The controller monitors the speed sensors at all times. It is looking for decelerations in the wheel that are out of the ordinary. Right before a wheel locks up, it will experience a rapid deceleration. If left unchecked, the wheel would stop much more quickly than any car could. It might take a car five seconds to stop from 60 mph (96.6 kph) under ideal conditions, but a wheel that locks up could stop spinning in less than a second.

The ABS controller knows that such a rapid deceleration is impossible, so it reduces the pressure to that brake until it sees an acceleration, then it increases the pressure until it sees the deceleration again. It can do this very quickly, before the tire can actually significantly change speed. The result is that the tire slows down at the same rate as the car, with the brakes keeping the tires very near the point at which they will start to lock up. This gives the system maximum braking power. "

Si acum ia-l pe don Paul si scrieti de 100 de ori: ABS-deceleratie, ABS-deceleratie, ABS......

Costi: zau ca nu se refera la decelerea masinii!!!

tot despre blocarea rotii e vorba ....da si tu la tradus

Nu ai dreptate taticu.
In citatul pus de costi e vorba fix de decelerare. Se mentioneaza ca ABS intra in functiune inainte de blocarea rotii "Right before a wheel locks up, it will experience a rapid deceleration. ... The ABS controller knows that such a rapid deceleration is impossible, so it reduces the pressure to that brake until it sees an acceleration, then it increases the pressure until it sees the deceleration again. ".

da, dar e vorba de "decelerarea" rotii. altfel spus, abs-ul se sesizeaza cand roata trece intr-o fractiune de secunda de la 100 rotatii/min la 50 rpm. Evident, masina nu-si reduce proportional viteza. asta ar insemna ca masina sa-si reduca viteza la jumatate intr-o fractiune de secunda (vorbim de viteze mai mari, nu de 3-4km/h), ceea ce e destul de greu, aproape imposibil(inertie).


altfel spus , daca eu am ceva viteza si o roata ajunge brusc la 3 rotatii/min, aproape sigur se va bloca in urmatoarea fractiune de secunda. indiferent ca eu am 50km/h sau 200km/h, indiferent ca eu franez tare sau incet.

Asteapta iarna si prima zapada ! O sa descoperi cu "placere" cum se manifest ABS-ul!

...vezi ce a postat Smiley
PS: daca era vb de decelerarea masinii (o decelerare brusca!) ce sens ar mai fi avus ABS'ul?!
PPS: ABS este conceput pentru ca masina sa "decelereze" cat mai rapid!!! mai pe romana: sa franezi cat mai eficient, sa opresti masina cat mai repede...... sa decelerezi....

Ne, ne, ne, ABS a fost conceput pentru a avea control asupra directiei in timp ce frinezi lucru greu de facut cu rotile blocate
Nu frinezi mai eficient ci poti evita obstacolul in timp ce frinezi

ABS este conceput ca sa ai directie in timpul franarii. Dar multi o sa descopere asta dupa accidentele pe care o sa le aiba iarna asta.
Daca nu stiti cum functioneaza si ce se intampla, mai bine scoateti sigurantele la prima zapada.


PS: paulp was faster

This post has been edited by satori: 25 Oct 2005, 11:35

Gresit. Rolul principal al ABS-ului nu este sa micsoreze distanta de franare ci sa pastrezi controlul in timpul franarii, de exemplu sa poti ocoli un obstacol.

later edit: oops, altii au fost mai rapizi

This post has been edited by b64chr: 25 Oct 2005, 11:41

ABS
frina prin rostogolire. Fiind un sistem care nu permite blocarea rotilor, automat te ajuta intr-o oarecare masura si asupra directiei, dar nu a fost creeat special ptr directie, oricum iarna pe lunecus daca se manevreaza f brutal directia nici 5 abs-uri nu te mai ajuta sa mai ai control asupra automobilului

Pe gheata nu mai functioneaza pneurile asa ca ABS nu mai conteaza. In rest, in (aproape) orice situatie, e mai bine cu ABS (daca stii ce face).

This post has been edited by satori: 25 Oct 2005, 16:15

Cum sa nu conteze? Bagi piciorul la fund in frana, cu ABS masina e controlabila (mult mai putin decat ca pe asfalt, dar conteaza), daca nu ai ABS, rotile se blocheaza si mergi sanie.

Poate ma lamuriti si pe mine de ce ABS-ul nu micsoreaza distanta de franare. Io zic ca din momentul in care rotile s-au blocat, distanta de franare (prin alunecare) este mai mare decat dintanta de franare prin rostogolire realizata in cazul tinerii rotilor la limita ruperii aderentei.

ashu vezi ca la faza asta mi-am luat si eu niste capace pe-acilea, ca tot la fel credeam (si mai cred inca de fapt). Si "s-a ris" toti de mine ca habar n-am ce invirte ABS-ul pe-acolo, de n-am mai cerut lamuriri detaliate pe urma.