mda, inteligenta miscare, ce pot sa zic ... azi din pacate n-am avut timp deloc sa umblu la ea, dar poate maine mai imi bag nasul putin si mai descopar cate ceva.

Pana la urma ati gasit cauza? Eu am un megane Dci, nici la cobalcescu, nici la meridian, nici la dab nu mi-au gasit problema, se oprest la relanti, uneori numai se accelereaza

La mine problema a fost calculatorul de injectie, dupa ce l-am schimbat totul a fost ok

Buna @undemerg,

De unde ai facut rost de un calculator de injectie, ai pus SH sau nou?

This post has been edited by zodrac: 18 May 2013, 16:19

Inainte sa schimb computerul de injectie am facut un strap de la mufa computer la mufa IMV.
Sa vedem cat tine ...

Deci pana la urma am inlocuit si eu ECU+UCH si chei.
Am luat unul de la dezmebrari, sa vedem cat tine bucuria.

Pe scurt:
Masina o conduce mai mult nevasta. Asta iarna s-a nimerit sa o conduc si eu o perioada mai lunga si am observat ca la relati din cand in cand zumzaitul motorul isi chimba tomalitatea. Aceste evenimente am reusit sa le corelez cu miscarea acului de turatie cu 1-2 liniute.

Dupa un timp, tot la relanti a inceput sa cada turatia ata de mult inca aproape murea motorul, acul turometrui ajungand la 0 dar fara a oprimotorul. Asta se intimpla cam o data la doua zile.

In Decembrie m-a sunat intr-o dimineata nevasta ca nu mai porneste masina. Initial din ce imi povestea nevasta am crezut ca s-a dus bateria, dar ma zis sa ii mai dau o sansa (bateriei). Intrucat cuplata cu cablu la alta masina nu am reusit sa o pornesc ma imprumutat un redresor si am incarcat bateria vreo zi jumatate. Cu bateria incarcata la prima cheie nu a pornit si cum indicatorul de motorina eara la o linuta am mai alimentat-o cu inca 5 litri. Suprinzator dupa limentare a pornit la prima cheie.

Am mers cu ea la peco am facut plinul si am mers la AMG in pantelimon sa ii faca o diagnoza. Mecanicii de acolo nici macar nu au conectat-o la calculator si mi-au zis ca e pompa de vina si ca trebuie schimbata sau sa imi faca o spalare cu o substanta speciala. Cica 90% dintre cei calora li s-a aplicat acest tratament nu s-au mai intors. Dupa ce am auzit ce scori sunt la popma de injectia mi-am zis ca nu s-au mai intors din cauza ca stiau cat trebuie sa plateasca acolo.

Bun. Dupa spalare masina a functionat chiar decent timp de cam o aptaminam, dar poticnirile datorita scaderii turatiei la relanti au reaparaut, doar la relati si nici o data masina nu s-a oprit de la ele.
Tin sa precizez ca la drum lung masina functiona perfect.

Pana la urma am cautat ceva "service-uri de injectoare" si am fost la diagnoza. Primul a fost domnul Nicu Paraschiv, gasiti referinte si locatie cu un simplu search. A studiat erorile si a verificat presiune in rampa si a zis ca totul este de la IMV (electro valva de reglare a presiunii in rampa si este controlata de ECU). Mi-a zis ca e de la mersul subturat, eu in gadul meu radeam, nevasta-mea schimba la 2500+ cum dracu sa fie subturat. A comandat din aplicatie sa bage presine maxima in sistem si au inceput sa se auda niste batai regulate, cind mi-am exprimat ingrijorarea in legatur a cu acele zgomote mi-a zis "sunt peste 1000 de nu's ce mai face si el zgomot". Dupa operatiune monstuoasa a monitorizat iar presiune din rampa si parea acuma ca s-a mai stabilizat dar chiar cind sa opreasca turatia masinii a scazut iar spre 0. Mi-a zis ca trebuie schimbat neaparat IMV-ul dar el nu are in stoc si mi-a dat un numar de la un magazin din Vitan (300 lei bucata noi).
Cat timp au durat aceastea s-a mai aciuat si un nene care avea un service alaturi. Si i-a zis lui Nicu ca are el un IMV iar Nicu mi-a suigerat sa merg la el. Dupa ce m-am chinuit sa bag masina in garajul aluia mi-a zis ca de fapt el are da nu e nou e SH si costa 150 lei. Am zis asta e sa il puna pe ala si mai vedem.
Nici nu am ajuns ianpoi la servici ca masina a facut la fel, scadere turatie spre 0. Initial am zis ca mi s-a parut si i-am mai dat o sansa, dar a doua zi dimineata dupa ce am pornit masina si mai cauta nu's ce prin cotiera iar turatia a cazut spre 0. Mi-a zis ca piesa sh o fi defecta si am mers in vitan la magazinul recomandat de Praschiv de unde am cumparat una noua. m-am intors la nenea de unde am luat piesa sh , pe care am primit banii inapoi, si mi-a montat IMV-ul nou.
Masina a mers bine cam o saptamina dupa care iar a inceput sa manifeste simtomul scaderii turatiei spre 0.

Venise caldura si am inceput sa utilizez AC-ul, cat timp AC-ul a functionat turatia nu a cazut nici o data spre 0 dar tremura ca dracu masina cu el pornit.

Tot la sugestia lui domnului Nicu am curatat si EGR-ul. In urma acesti operatii s-au redus destul de mult trepidatii de la relati, chiar si cu AC-ul pornit. Dar problema cu scazutul turatiei tot persista.

Exasperat de situatie am cautat un service ceva mai mare care sa ofere o sigurata mai mare, pe dracu toti is la fel de scoliti stiu sa faca ce au invatat.
Dupa cum spuneam am ales un service mai mare, si mai scump, mult mai scump ... cum aveam sa aflu mai tarziu. Dar sa fie clar inafara de faptul ca sunt scumpi nu am ce sa le reprosez momentan . Se cheama Motek si zic ca sunt autorizati Delphi.

Bun pun masina pe tester si se vede cum variaza presiune in rampa ca la balamuc. Se face testul cu bidonase pe returul de la injectoare concluzie injectoarele sunt OK, doar daca vreau ar trebui curatate. Le-am zis ca inlocuit IMV-ul cu unul nou si mi-au zis ca trebuie demontata si testata pompa de injectie.
Mi-au comunicat un pret pentru manopera demontare/testare si inlocurire garnituri pompa (care este pe curaua de distributie), curatat/testat injectoare, scris coduri noi in ECU pentru injectoare.
Nu am ramas la service pentru ca operatiune dura toata ziua si a ramas stabilit sa ma sune dupa ce testeaza pompa. Surpriza a fost cind la telefon mi-au zis ca mai trebuie reconditionat capul hidraulic (sectiuna preiune inalta) al pompei care costa extra pe linga pretul initial. Mi-am zis ca daca am intart in hora asta este data viitoare o sa fiu mai atent si am sa cer costuri exacte pentru "worst case scenario".

Am ridicat masina a doua zi, vineri a functionat OK. Simbata am avut de facut un drum cu fiica la un corcus si supriza dimineata la un semafor a cazut turatia din nou, dar si mai nasol a fost ca pe dumul de intoarcere masina a inceput sa scoata sunete ca un picamer, initial am crezut ca este un picamer in zona, dupa care eram contrariat ca de ce ma urmareste tacanitul, pana s-a oprit motorul in mers.
Eram cu moralul la pamint, am dat sa repornesc neincrezator ca motorul o sa mai funcioneze dar supriza a pornit si a functionat perfect pana miercuri (sa nu intelege-ti ca a functionat in continuu) cind am reusit sa ajung din nou la Motek.
Ce ma intriga pe mine era faptul ca masina clar functiona mai bine dupa reconditionarea pompei si curatarea injectoarelor, dar de ce dracului se comporta in halul asta.
Pe tester aveam doar doua erori legate me presiune maxima in rampa.
Cei de la service mi-au sugerat sa refacem cablajul de la ECU la IMV, lucru care l-am si facut.
Masina a fucntionat bine pana simbata cind iar la concurs cu fiica si iar masina facea ca toti dracii (batai si oprire motor). Asta se intimpla dimineata. De atunci pana Miercuri a doua saptamina a functionat perfect, nevasta zicea ca is eu nebun ca numai mie mi se intimpla, ca nu mai stiu sa conduc masina, ca nu ma m-ai cunoaste. (toate chestii astea se intimpau cind eram fara ea in masina).

Am hotarit sa schimb ECU si intrucat la magazin in service Dacia costa cam 3000 de lei am zis sa imi incerc norocul la dezmebrari.
Dupa cateva zile de cautari si investigatii am reusit sa inteleg ce trebuie sa cer "kit cheie complet" pentru logan dci euro 3 cu AC. Initial cautam dupa codul de pe el dar se pare ca si cel cu AC si cel fara AC are aceleasi coduri.
Am mers la locul faptei, undeva dupa chitila nu mai tiu minte numele satului ca ma ghidau prin telefon ca sa ajung la ei. Mi-au oferit sa il si monteze ECU + UCH si schimbat lamela din cheiea pe care o aveam cu mine.
Pornit masina testat AC plecat multumit acasa si cu speranta ca poate asta a fost si gata.
Pe centura masina functiona chiar foarte bine pot sa zis, dar in oras in coloana cam tremura. M-am mai documenta cu codurile de injectoare si azi am fost la motek sa mi le scrie in ECU asta nou - operatiune care au facut-o fara sa mai perceapa alte taxe au sters si erorile care erau (bujii si inca una dar nu imi mai aduc aminte).
Azi prin oras, coloana, semafoare a functionat Ok. Astept cu infigurare ziua de Simbata .

Am scris toata aceasta poveste poate o sa fie de ajutor si pentru altii.

PS daca se mai imtimpla ceva promit sa revin cu noi informatii.

imi cere scuze pentru eventuale typo

This post has been edited by zodrac: 30 May 2013, 15:27

M-ai cam speriat cu postu' asta.
Si mie imi tremura din cand in cand motorul la relanti la dci, si de cateva ori am vazut ca in momentul ala sare turatia.
Chiar ma intrebam ce ar putea fi..
Ma gandeam sa nu intre ceva ulei in momentul ala, pentru ca imi consuma cam ~500g / 10 mii km.
L-am intrebat pe un electrician, si spunea ceva de o resoftare care ar rezolva ceva probleme de relanti - dar nu stiu daca asta e cazul, si daca se aplica si la EURO 3.

This post has been edited by testike: 30 May 2013, 17:19

care vrea sa stie cum merge sistemul de injectie la diesel,o scurta introducere
http://www.e-automobile.ro/categorie-motor...ie-directa.html

@testike

Iti recomand sa cureti mai intai EGR-ul, la mine s-a redus considerabil tremuratul dupa aceasta operatiune.
PS este prima data cind l-am curatat, masina avand proximativ 120K km.

Tremuratul acela sacadant poate provenii atat de la nefunctionalitatea corecta a Egr-ului, dar de asemenea poate provenii si de la regulatorul de presiune de pe pompa. Asta se poate vedea exact numai la o diagnoza unde se poate citii datele de la motor in timp real. Cat priveste remaparea, se poate face atat la motoarele de euro 3 cat si la cele de euro 4.

This post has been edited by ady24: 12 Jun 2013, 13:41

Multumesc pentru sugestii.
Voi mai face o diagnoza la urmatoarea revizie, peste cateva saptamani.
In momentul de fata parca nu mai face figuri, din cate am vazut tremuratul apare doar cand merg mult in oras (am viteza medie 12 km/h). Dupa un drum in afara orasului, tremuratul dispare pentru o vreme.
Pana acum am mai facut vreo 3 diagnoze la care nu s-au gasit probleme, ultima acum vreo 6 luni.
Ii voi spune mecanicului sa se uite si la EGR. Ultima oara am inteles de la el ca daca EGR e infundat, atunci se incalzeste o teava metalica in partea de sus a motorului - am verificat-o de cateva ori si nu era fierbinte.

Sa nu mai deschid un topic nou vin cu o intrebare pentru un amic, proaspat posesor de Logan 1.5 dCi 50kW and 2008 si 56.000 pe bord.

Masina are EGR curatat, injectoarele verificate, test CLIP, distributie noua dar merge imperfect. Din cand in cand are o fluctuatie de turatie si la pornire la rece da sa moara.

Eu din trecut la problemele astea am avut de curatat corpul clapeta si masina mergea ca noua. Mentionez ca are CLIP facut acum o saptamana si nu s-au inregistrat erori la ECU motor si orice este asociat acestuia.

Turbina are presiune buna, injectoarele in parametrii si mai tot ce se putea strica pe acolo.
Omul a promis ca-mi da si un filmulet cu functionarea motorului pentru o elucidare mai buna.
La un mecanic de cartier a primit verdictul ca nu de la clapeta de admisie este, desi respectivul nici nu a pus mana pe ea sa ii vada starea.

Masina nu scoate fum sau un miros deranjant, merge bine din acest punct de vedere.

de unde atatea clapete de admisie?!

Eu vin de pe benzinar si singura masina diesel a fost un M2.1 dCi la care in afara de joja nu am vazut altceva la motor...

Update, respectiva masina a fost pusa pe tester CLIP, a reiesit cod de eroare asociat regulatorului de presiune de la sistemul de injectie.

Respectiva piesa costa ~650 lei la repreznetanta si sunt voci cum ca pompa de inalta presiune ar fi de vina si nu el, desi sistemul de diagonoza indica catre el.

Masina porneste imediat, nu scoate fum, nu pierde putere sau altceva.

intradevar poate sa fie o alta problema insa ECU da vina pe IMV (cand ai codul acela de eroare exista un "arbre de défaillances" ce trebuie urmarit pas cu pas)

trebuie dusa masina la un specialist pentru constatare amanuntita, si cand zic specialist ma refer la o persoana care stie cu ce sa inceapa verificarea si artificiile care trebuie facute pentru reusita constatarii .... asta ca sa nu ajungi intr-un final sa schimbi tot sistemul de injectie si sa sara reparatia de 3000 de euro

Exact asa s-a facut si s-a constat in urma testelor ca pompa de inalta presiune este buba si nu respectivul regulator de presiune. S-a inlocuit pompa si masina merge bine, motorul este o idee mai silentios si ruleaza frumos, relantiul este "rotund" si trage cand il pui in sarcina.