QUOTE(mk2 @ 7 Jan 2013, 17:14) Eh lasa, ca la acest motor nu-i nevoie sa bagi aditivi, ca se strica si fara. Cunosc o persoana care a schimbat injectoarele la nici 60.000 km, alta la vre-o 80.0000 km. Eu am deja 125.850 km. Si totusi cred ca ma mai tin injectoarele. 7 Jan 2013, 17:47: QUOTE(george_scala_2004 @ 7 Jan 2013, 10:56) bagati toate porcariile - mai e cineva pe aria slz mare fan al marcii respective - in ulei, in motorina si apoi va plingeti ca va cad masinile...   eu nu m-am plans. vreau sa stiu ce poate avea, ca sa pot remedia. ba chiar pot sa zic ca am fost si inca sunt multumit de masina. oricare ar fi acum buba... This post has been edited by Gabontz: 7 Jan 2013, 17:47

Spunea un coleg in cateva posturi anterioare ca este timpul sa folosesc un filtru de motorina de calitate, acelui coleg ii spun ca reviziile masinii s-au efectuat numai la service-urile Dacia si numai cu piese de origine. Pompele Delphi rezista dupa norocul fiecaruia. Spuneam ca depinde de noroc deoarece Delphi are mai multi subfurnizori pentru diferite componente ale pompei, fiecare subfurnizor foloseste materii prime din diferite surse, tehnologia de productie poate fi diferita si altele.

Si eu sint curios, ca am vazut sfatul asta de vreo 10 ori pina acum, cum poate sa te salveze un filtru bun de pilitura, si mai ales sa fie schimbat si la nu stiu ce interval???
As aprecia o explicatie logica. Multumesc.

Nici un filtru, oricât de bun ar fi el nu te salvează de o pompă care produce pilitură sau care se blochează...
Rolul filtrului e cu totul altul, în nici un caz nu compensează calitatea pompelor Delphi, care, după cum se poate constata, e destul de variabilă.

Inteleg si eu ca o calitate mai buna a filtrului inseamna o durata de viata normala sau poate chiar mai mare a pompei, dar de ce tot aud placa asta cu filtrul cind este vorba de pilitura? Ca incepe sa ma exaspereze.

Filtru nu poate sa filtreze pilitura pentru ca este montat inaintea pompei de injectie care produce pilitura gasita in injectoare.

te-am corectat eu

This post has been edited by P-A-C-O: 8 Jan 2013, 22:12

Cred ca important este restul mesajului.

si totusi nu stie nimeni cat ar trebui sa fie acele valori de retur ???
nu a mai facut nimeni aceste teste la DACIA Service ???

@Gabontz

Nu am făcut teste de injectoare la fel cum ai făcut tu, deci nu am nici o referință să-ți dau.
Mie mi-au testat injectoarele în mod clasic, cu furtun transparent pe retur, "lungimea" coloanei de motorină returnate de injector determinând funcționarea normală sau nu a injectorului.

Parca poma de joasa presiune este cea care produce pilitura. Stiu ca au fost mai multe postari in care se propusese sa se monteze pompe direct in rezervor ( solan venise cu aceasta idee).

Cica si una si alta.

A mea a facut pe inalta.

si "lungimea" coloanei de motorina la tine cat a fost?

M-a lasat consoarta in sfarsit sa intru pe forum ...

Biodiesel-ul nu e introdus in combustibil pt ca ar fi eftin, ci datorita cerintelor de poluare.
Evident ca nu e taxat, tocmai pt a incuraja utilizarea lui.

Intr-adevar, face niste depuneri cam nasoale, si isi creste foarte mult vascozitatea cu scaderea temperaturii. Ma gandesc ca era mult mai potrivit pt tractoare decat pt dci-uri ...

Am atins 65k si momentan nu am depistat niciun fenomen care sa ma duca cu gandul la probleme, sper sa dureze inca pe atat cel putin.

Asa am patit si eu. Dupa ce cu o zi in urma masina a mers toata ziua, aprox 300 km, seara la 23.00 am bagat-o in garaj.
A doua zi dimineata nu a pornit si nici nu dadea vreun semn ca ar vrea .
Mi-am amintit ca in ziua precedenta am alimentat cu motorina diferita fata de obicei, am bagat alt sortiment, nu neaparat mai rau .
Aveam lectia invatata insa o uitasem , deh zi incarcata, alergatura multa.
Am schimbat filtrul de motorina de urgenta, o lectie invatata cu ani in urma de la un mecanic batran , intotdeauna cand schimbi sortimentul motorinei, adica bagi mai subtire peste cea fluida sau invers, filtrul de motorina se "creponeaza" adica hartia din el se umfla neregulat obturand in cele din urma filtrul.
Binenteles ca am dat filtrul jos, am suflat in el si... aproape inchis, caz destul de grav care poate atrage defectarea pompei de injectie, se creaza un vacum acolo.

Nu mai dati crezare diagnozelor catastrofice de genul : pompa blocata, pompa defecta, injectoare defecte, etc. Aceste defecte sunt extrem de rare si apar dupa multe sute de mii de km. Pompa de injectie se strica doar daca patrunde apa in ea sau motorina ce parafineaza. Altfel nu prea ai cum sa o strici... . Injectoarele au simptome evidente si clare inainte de a se defecta, Sistemul comonrail este extrem de simplu si foarte greu de defectat "din senin" ! ! !
Lucrurile se schimba daca nu inlocuim filtrul de motorina la timp , nu exista o perioada stricta in nr de km, aici nu e Germania, avem mai multe rafinarii care fac fiecare 2-3 tipuri de motorina in zeci de moduri.
Pt conditiile din Romania filtrele trebuie schimbate la perioada de timp, cel mai bine ar fi de 2 ori pe an, respectiv toamna si primavara.
Nu veti avea probleme niciodata cu un diesel astfel.
Daca te plimbi prin prea multi doctori nu mai acapi ! ! !
Sa nu uitam ca occidentalul alimenteaza preponderent de la o singura benzinarie (ca brand) astfel are card de fidelitate.
In general ocolesc benzinariile "no-name" si Lukoil-Agip

Nu mai știu, câțiva centimetri..., ideea era că toate 4 injectoarele aveau cam același debit (lungime) pe retur, deci toate funcționau normal.

De la o vreme mecanicii au devenit niste "misteriosi" , nu comunica, nu spun nimic, ...asta pentru ca nu stiu ce sa spuna iar seful de service nu are timp sa-i vada cat de netrebnici sunt.
Au dotari de ultima ora si nu stiu sa le foloseasca. Acum meseria de mecanic inseamna de fapt... inlocuitor de subansamble, nu se mai repara nimic, totul se schimba, nu mai stiu meserie.
Pompa de injectie comon se repara ca orice pompa , atat doar ca este mult mai simpla si nu prea ai ce repara la ea ca nu se strica ! !
Mie la o Dacia 1310 m-au "sfatuit" sa schimb basculele inferioare pentru ca erau bucsile uzate (cate 2 buc) ...le-am zis ca acele bucse se schimba si costa doar 5 lei/buc iar ei faceau pe prostii.

Defectiunea lui DFA se poate datora unei cauze banale (combustibilul) si se remedia simplu insa odata ajuns pe mana mecanicilor s-a agravat din nepriceperea acestora.

Cu tot respectul, asta cu creponatul filtrului la schimbarea sortimentului de motorina este cam trasa de par. Tare. Filtrul de hirtie se creponeaza de la apa.

This post has been edited by mario1980: 24 Jan 2013, 11:09

Really?

Posibil remediu in cazul blocarii pompei de injectie:
Pe capul hidraulic la pompei de inalta, unde sunt amplasate pistoanele si rolele, sunt 2 supape care se desfac cu un torx caruia nu-i mai retin marimea. Acolo este problema. Din cauza depunerilor sau parafinei, acestea se blocheaza. Pt deblocare temporara se loveste pompa in capul hidraulic in zona de mijloc a acestuia. Remediu consta in inlocuirea supapelor respective, sunt destul de greu de gasit iar pretul e de aproximativ 350-400 de lei. Doamne ajuta...

cat de usor se desfac si la ce cuplu trebuie stranse ulterior?

LE: Doamne ajuta!...

This post has been edited by P-A-C-O: 24 Jan 2013, 16:57

detaliaza te rog ce e cu agip
preponderent bag motorina de la mol si agip, ocolesc petrom si omv si rompetrolul de cand am luat loganul
multumesc

de un' sa stie el, tu nu te-ai prins ca el baga doar motorina rosie?

Hartia de filtru (microfibra) se creponeaza cand intra in contact succesiv cu lichide de densitati diferite nu doar cu apa.
Agip se aprovizioneaza de la Lukoil Downstream de cativa ani.Inainte primea de la Rompetrol insa acolo politica de preturi este alta, asa ca au preferat unde e mai ieftin.
Pe vremuri se aprovizionau si de la Darmanesti (Bacau)
Inainte firma transportatoare era 3RO , acum este Klaska ...
... vrei sa stii mai multe ??!!

Rompetrol are cea mai performanta motorina din Romania.
Urmeaza Petrom dar totusi inca diferenta este mare.
Lukoil vinde acelasi produs ca Agip, Mol , etc,

Niciodata nu veti "simti " o diferenta intre motorinele aceluiasi producator , ma refer ca la pompa fiecare ofera si o varianta aditivata mai scumpa. Nu e nici o diferenta intre ele, poate doar .. Placebo !
MAi bine cumpari un aditiv de motorina si esti sigur de ceva,...nu e mare lucru nici ala pentru ca in 99% din cazuri aditivii pt combustibili sunt distilat de petrol, nimic altceva , adica aproximativ vechiul gaz lampant ... ! Pare incredibil insa asa se fac afaceri cu sume naucitoare ! ! !
Daca e sa vorbim strict de profiturile benzinariilor, la litrul de combustibil vandut nu are cum sa castigi mai mult de 17-20 bani la litru , din acestia platesti impozit pe profit, taxe, angajati, electricitate, autorizatii, servicii, ...etc
Atunci cand le verifici cu termodensimetru observi doar o infima diferenta de densitate (o,880 fata de 0,870) ..adica ...caca !

In rest totul e marketing, domeniul petrolier este strategic la nivel mondial iar de aceea companiile au o atitudine rapace !
Cei mai "sinceri" par a fi cei de la Rompetrol , mai ales ca au crescut calitatea vizibil de cand au preluat Kaimunaigaz

This post has been edited by cfr: 25 Jan 2013, 16:19

Dacă supapele alea se blochează de la mizerie nu ar fi mai ușor să fie curățate decât înlocuite?

In interior este o pastila pe care se depun parafina si altele. S-a incercat curatarea cu smirghel foarte fin fara niciun rezultat. Tolerantele cotelor sunt foarte mici... Doamne ajuta...

Majoritatea filtrelor de motorina sunt mai slabe decat cel "pe original" , adica Delphi - Renault, conteaza enorm asta.
Rezervorul sa fie in permanenta peste 2/3 din capacitate, astfel se elimina condensul din interior.

Ieri am schimbat uleiul , am pus ENEOS made in Japan, poate singurul original (inca). Conteaza enorm si uleiul, daca e de calitate nu mai exista depuneri si EGR-ul lucreaza mai bine.
La toate masinile care le-am avut dupa ce am folosit ENEOS s-a schimbat mersul motorului.
Filtrul de aer "pe original" desi e ff scump (vreo 60 lei) insa merita cu prisosinta, pastreaza debitmetrul tanar , conteaza enorm.
Vedeti cate sunt de facut sa pastram un motor tanar ??
La motorul Renaul dci nu ai voie sa umbli sub minim 400k km , decat pt distributii.
Pompa comonrail tine usor 800k daca se folosesc consumabile extra.


...normal ..cand intri in service cu probleme te intampina cu scenarii catastrofice, ..urmeaza "solutiile tehnice" cele mai scumpe ... de ex schimbarea pompei

Care debitmetru?

asta daca mai ai norocu' sa nimeresti un filtru de origine.... din ce in ce mai greu in ziua de azi, inclusiv pe la concesiuni

de cand are Loganu' rezervor de metal?... ultima oara cand l-am verificat era de plastik, s-a schimbat cumva intre timp?


au fost unele motorizari cu debitmetru

in ce ani au fost? stima