off: "Faci friguri" daca astepti sa se incalzeasca la relanti. Ia urca-te in diesel, pornesti motoru' si pleci, iar daca mergi cu el la 1500rot/min n-o sa ai caldura decit dupa 15min. Schimbati si voi vitezele pa la 2500-3000rot/min si va da aer cald cam in 3-5min (bine... nu ca atunci cind e motoru' incalzit ca lumea, dar acceptabil). Si era sa uit... incalzirea in scaune face toti banii - sa ma contrazica cineva din cei care au )

fugi de te-ascunde....te iau cu mine in masina si daca-i dau pana in 5500 la tigaia mea in orice treapta ai sa ramai uimit....

off topic
@mariuscond
N-avea grija, ca plec imediat ce am pornit motorul. Belaua e ca da caldura cat de cat abia dupa 6-7 km si ajunge la 4 liniute dupa 10-11 km. Asta avand in vedere ca nu merg chiar babeste.

Ma gandeam ca iarna viitoare sa-i "confectionez" un carton in fata radiatorului, asa cum am vazut la multe masini mai "rasarite", nu de alta dar m-am saturat de frig.

Mai bine rezolva ca ai o problema inseamna decat sa treci la carton .

Motoarele diesel de la Renault au aeroterma electrica, tocmai pt. a incalzi mai repede habitaclul. Poate a ta nu functioneaza.

Totul functioneaza cum trebuie. M-am plimbat cu laptopul cu ea, apa ajunge la 90 de grade si ramane acolo, deci nu cred ca e belit termostatul.
Cat despre rezistenta electrica, aia n-are aproape nici un efect. Se aude releul cum cupleaza si intr-adevar incalzeste putin, dar ce mi-e ca baga aer la -10 grade, ce mi-e ca baga la 2-3 grade, ca tot frig e.
Pe de alta parte, intr-adevar, daca ies direct pe autostrada se incalzeste mult mai repede, dar prin oras unde sunt si multe stopuri unde stai la relanti dureaza o eternitate pana ajunge la temperatura.

Avand in vedere ca asa a facut de cand era noua si ca am vazut ca si alte turbodieseluri moderne se incalzesc greu iarna inclin sa cred ca e de la "eficienta termica" a injectiei directe - n-or fi prosti producatorii de tot monteaza rezistente electrice, bujii in radiator sau incalzire auxiliara degeaba.

Ai blana la capota? Sa-ti pui daca nu ai, iar despre carton, e cam rustica varianta, in tarile Nordice/Canada exista sisteme ca o jaluzea automata in fata grilei, ce sta inchisa cand e frig, si aerul rece nu intra pe motor.

Am citit de cateva ori pana am inteles ce ai vrut sa zici.
Daca nu cunosti romana nu ne da batai de cap cu atata text.

La mine la diesel 85 cp incepe sa sufle caldut dupa vreo 2-3 minute (destul pentru dezaburit/dezghetat parbriz) , si cald (nu caldura maxima, dar cat sa fie confortabil) dupa vreo 4-5 minute. Asta cam pe la cateva grade sub 0.
Parca e un pic mai bine ca la benzina, oricum comparabil.

This post has been edited by testike: 11 Mar 2011, 15:42

si pana la urma au pilitura sau nu la 90 de grade??

Pe principiul de ce ti-e frica nu scapi, am intrat si eu in randul posesorilor de dci loviti de pilitura.

Masina e cea din semnatura, euro 3, ~90 mii de km. Motorina doar de la peco, primii 60 de mii doar de la mol, restul in majoritate de la petrom.

Simptome:
Saptamana trecuta mergeam cu masina, am incetinit pentru o intersectie, iar cand am accelerat din nou (eram intr-a treia cu aerul conditionat pornit) masina a dat in nas. S-a auzit o lovitura foarte tare ca si cum s-ar fi rupt ceva, urmata de alte doua lovituri ceva mai mici, dupa care motorul a inceput sa "mearga in trei cilindri".
Initial am crezut ca s-a rupt vreun suport, asa ca am oprit-o imediat pe dreapta. In compartimentul motor totul parea normal, iar dupa ce am repornit-o, motorul a inceput sa mearga normal, insa cum treceam de 2000 rpm se auzea o bataie metalica ca si cum ar fi fost din interiorul motorului.
Avand in vedere ca eram la 500 m de casa, am ajuns cu chiu cu vai in parcare.

A doua zi cand am pornit-o, bataia se atenuase destul de mult, asa ca am luat-o catre cea mai apropiata reprezentanta, avand grija sa nu trec de 1500 rpm.
Vine un mecanic s-o asculte, o pornesc, apas un pic pe acceleratie, se auto-tureaza de nebuna pana pe la 4000 rpm cu o bataie de zici ca ieseau pistoanele prin capota, dupa care moare. Incerc s-o repornesc, insa nimic.
Mecanicul zice ca dupa zgomot, ar fi span la pompa. Ii desface filtrul si il purjeaza intr-un pahar. Motorina parea foarte curata, asa ca mai crescuse moralul in mine. Insa cand a dus magnetul pe fundul paharului, imediat s-a strans aproximativ 0,75 cm^2 de pilitura. Bineinteles ca m-am facut negru.

Avand in vedere ca n-aveam 90 de milioane ca s-o repar la ei, am hotarat sa o iau acasa. Au incercat s-o porneasca cu spray de pornire, insa n-a vrut sa porneasca sub nici o forma. Intr-un final am adus-o acasa tractata.

..............

Tinand cont ca cei de la dacia nu vor s-o repare decat prin inlocuirea a intregului sistem de alimentare (rezervor, furtune, tevi de inalte, rampa, etc), ca sa nu mai vorbim de pretul cerut, am fost si la doua service-uri delphi.

Astfel, la rune, cu piese reconditionate, mi s-a cerut 56 de milioane fara distributie sau 65 cu distrbutie. Acestia ofera si garantie 2 ani sau 100 miii de km. La brady mi-au cerut 36 de milioane cu repararea pompei si a injectoarelor (fara distributie) insa garantie doar 1 an, si aia spusa cam cu jumatate de gura - doar impotriva piliturii, daca se strica capul hidraulic - ghinion. Daca adaugam pretul distributiei, probabil ajung undeva pe la 42-44 de milioane.

De asemenea, am gasit pe internet pompe "aduse din franta" cu 16 milioane si injectoare cu 5. Astfel pompa + 4 injectoare + kit distributie + filtru ar ajunge la 40 de milioane. Daca adaugam manopera, ar iesi undeva sub 50 de milioane. Cred ca ar fi cea mai buna solutie, insa beleaua e ca n-am nici o garantie cu "piesele aduse din franta".

Pentru cei care deja s-au lovit de o astfel de situatie, orice sfat ar fi binevenit. Oricum, momentan nu sunt bani, asa ca stau pe dreapta.

Daca bani nu sunt, sfatul meu ca am trecut de 3 ori prin chestia asta, fa injectoarele sau cumpara altele, si ori o vinzi masina ori astepti sa-ti faca din nou probleme....probabil inca pe atatia kilometrii. Daca cauti bine si ai rabdare posibil sa gasesti de la o masina dezmembrata injectoare destul de ieftin. Asta ca sa iesi ieftin si daca nu esti tipicar. Doar acum la 90 mii schimbi distributia?

A mai fost schimbata la 50 de mii. Daca tot desfac motorul, oricum platesc manopera pentru dat jos/repus cureaua, n-are sens sa n-o schimb.

Masina as vrea s-o tin, am dat ceva bani pe ea, n-a fost lovita niciodata si pe cat posibil am incercat sa am grija de ea.
Iar daca as vinde-o, in primul rand m-ar blestema ala care ar cumpara-o, iar in al doilea rand bani de una noua nu sunt, si sa iau una sh e loterie mai mare in opinia mea.

Pana la urma o sa o repar, dar ca orice roman incerc sa fac din rahat bici pe bani putini.

dintre toate cea mai corecta alternativa mi se pare cea de la rune. la prima vadere pare mult...dar tinind cont de garantia de 2 ani parca nu mai pare...plus ca au experienta de vreo 10 - 15 ani in sisteme de injectie diesel fiind, mi se pare, si reparator agreat delphi.

bafta,

1. Fuck Renault & Dacia

2. Condoleante, ca sa zic asa

3. Varianta dezmembrari daca gasesti o masina turtita bine de tot, iese cel mai rezonabil. Adica, incepi sa cauti pe la cunoscuti, forumuri etc, pe cineva care si-a trosnit limuzina si merge pe dauna totala (Casco sau RCA). Te negociezi cu el, si vezi cum faci sa inlocuiesti piesele lui cu ale tale (inclusiv rezervorul). Lui ii convine ca se face cu niste bani, tie iti convine ca iei piese de origine, la pret mai mic decat direct din dezmembrari. De preferat sa gasesti o masina care are sub 40k, si ai sanse mari zic eu. Asta, daca iti permiti sa astepti ceva timp. Sunt sigur ca vei gasi o oferta rezonabila. Daca cumva ma loveste ghinionul si o bag pe a mea in vreun stalp, te caut

4. Mult noroc iti doresc.

Eu sunt trecut de 132 k km iar de la 115 k km sunt cu asa-zisele injectoare "din franta", 5 jumate pe bucata, deci tot pe acolo. Nu au nici cea mai mica problema, nu bat sau altele. Eu m-as duce pe patrtea asta cu, nu ai garantie dar macar e nou. La rune chiar daca iti dau 2 ani dupa ei o poti pati din nou. Nu am avut pilitura sau probleme cu pompa, dar injectoarele sunt ok.

Iti urez multa bafta!


This post has been edited by Johnny91: 7 Jun 2011, 22:50

mai sint si altii care se ocupa cu turbinele defecte...nu numai rune...

http://www.reparatii-turbosuflante.ro/
http://www.reparatiiturbine.ro/
http://www.reconditionari-turbosuflante.ro/index.html
http://www.robnec.ro/
http://www.turbosuflanta.ro/index.html
http://www.reparatiiturboserv.ro/index.htm
http://www.turboparts.ro/
http://www.reconditionari-turbine.ro/

merita incercat.

bafta,

p.s.: a nu se considera reclama...

oops...scuze...trebuia sa postez altundeva...

This post has been edited by george_scala_2004: 8 Jun 2011, 07:09

este dieselpoint (service agreat delphi) la bacau, reconditionat injectoere + pompa = 4000 ron

7 Jun 2011, 19:51:
sunt multe locuri in care poti repara mai ieftin dar nu ai siguranta pieselor de calitate(originale)

This post has been edited by traibun: 7 Jun 2011, 19:51

@george
Multomesc pentru intentie, dar n-am probleme cu turbina ci cu pompa+injectoare.

@johnny
Si eu inclin catre varianta cu "piese de franta" dar ma gandesc sa nu fie cine stie ce teapa, cu piese gen rebut de la fabrica. De aceea am si intrebat daca are cineva cu experienta cu asa ceva.

Oricum, inca 2-3 saptamani intentionez sa mai caut oferte, poate gasesc ceva mai bun.


In alta ordine de idei, cu 3 zile inainte de nefericitul eveniment tocmai ii facusem plinul. Am scos 25 L in bidoane de apa de 5 L, si dupa 3 zile la decantat toate par a fi foarte curate. Absolut nici o mizerie, unul singur pare sa se cam stranga cam 20 ml de apa pe fund. O mai las la decantat vreo saptamana, timp in care vreau sa fac rost si de un magnet mai puternic si sa vad cata pilitura am.

Si cine stie poate reciclez motorina ramasa. Ma gandesc ca la un diesel aspirat vechi n-are nici pe naiba.

Cu siguranta dieselurile vechi gen Golf 1 si 2 merg cu motorina aia.
Eu sincer sa iti spun nu cred ca am alimentat de la pompa de cand am schimbat injectoarele, deci cativa zeci de litri de motorina trecuta prin ele si nu sunt afectate. Ma gandesc ca daca erau "rebuturi" aveau ceva. Sunt totusi 15 000 km nu 500.
Acum ramane la alegerea ta.

PS:@george_scala_2004: nu inteleg unde bati. A fost vreun post mai vechi in care se cerea asta, ca aici e cu totul alta problema?

La masinile cu injectie clasica (mecanica) merge fara nici un fel de problema, insa te'as sfatuii inainte sa o pui in rezervor ai grija sa o filtrezi foarte bine. Cat despre problema ta, la capitolul injectoare de ajut cu cea mai mare placere,vezi oferta mea din bursa.

This post has been edited by ady24: 8 Jun 2011, 23:08

In sfarsit mi-am reparat rabla.

Dupa ce am cautat pe la mai toate service-urile din oras, am gasit cea mai convenabila oferta la Service MIR Diesel: 24,5 mil (12 mil reparat pompa, 10 mil reparat 4 injectoare si restul pentru curatat + filtru motorina).

Pentru schimbat distributie mi-au cerut 2,5 mil manopera, platita separat. Nu au vrut sub nici o forma cu kit de distributie al lor, ci sa mi-l cumpar eu - citez: "au fost niste probleme cu niste kit-uri contrafacute, turcesti, etc".

Kitul de distributie l-am cumparat de la prietenii lui Merced: 3mil pentru curea Gates, rola Gates si curea de accesorii Contitech.

Pregatit de razboi, am urcat masina pe platforma si dimineata m-am prezentat la ei.
Cum am ajuns, 2 mecanici s-au apucat de ea, au bagat masina in hala si unul s-a apucat sa demonteze pompa de injectie iar celalalt distributia.

In privinta schimbarii distributiei, nu m-am putut intelege sub nici o forma cu ei pana nu am schimbat si pompa de apa. Eu stiam ca se schimba doar daca are probleme, dar ei nu si nu. Pana la urma am cumparat pompa "originala" de la un magazin de langa ei cu 2,5 mil (pompa 2 mil + 2L antigel + apa).

Ma rog, dupa ce au scos pompa de injectie, au dezasamblat-o si i-au inlocuit rotorul +rulment + role.
Tot mergand pe la diverse service-uri, am avut ocazia sa vad mai multe pompe dezasamblate. Pilitura provine de la interiorul rotorului care-i macinat de role in timp ce acestea se plimba pe el. "Macinarea" poate avea mai multe modele, am vazut, la o alta masina ca s-a mancat destul de adanc in punctul de inflexiune , in timp ce la masina mea s-a mancat pe absolut toata suprafata dar foarte superficial.
In orice caz, din punctul meu de vedere cauza acestei probleme este foarte simpla: materialul de cacao din care este facut rotorul. Practic se freaca fier pe fier iar ungerea+racirea e data doar de motorina. Daca mai prinde si un pic de apa, se cam duce naibii toata treaba.

Trecand peste, dupa ce au reparat pompa au pus-o la loc si i-au schimbat si distributia. Ca fapt divers, la schimbarea pompei de apa curge cam 3L de antigel, care nu cred ca e indicat sa fie recuperat.

Dupa aceea s-a trecut la scoaterea injectoarelor. Pentru aceasta au folosit o scula speciala, un ciocan "invers": o teava care se infileteaza in capul injectoarelor, pe care culiseaza o alta teava mai groasa - "ciocanul". Dupa vreo jumatate de ora de bocanit s-au scos primele trei injectoare, cel de-al patrulea (cel de langa distributie) nevrand sa iasa sub nici o forma. Pentru a nu-l rupe in chiuloasa au zis ca o sa porneasca motorul pentru 10 min si sa-l scoata la cald.

Reconditionarea injectoarelor a constat din shimbarea duzelor de retur. Desi cand am vorbit initial cu ei, era vorba de generare de coduri C2I noi, scris in calculator, alea, alea, practic tot ce s-a facut a fost schimbarea duzelor + verificarea etanesitatii si a nivelului de motorina dat pe retur pe un banc special. Sincer ma asteptam la asta avand in vedere pretul, dar putea sa spuna de la inceput. Ochiometric vorbind, toate injectoarele pulverizau destul de OK.

Dupa toata aceasta operatiune s-a trecut la curatarea si suflarea cu aer a tuturor tevilor - o operatiune destul de simpla. Dupa care s-a curatat rezervorul.

Din pacate aici a fost singurul lucru care nu mi-a placut. Rezervorul s-a curatat prin gaura de vizitare. Nu e cea mai buna rezolvare, dar avand in vedere ca pentru a da jos rezervorul trebuie sa demontezi jumatate de masina e destul de OK si asa.

Pe forum am mai citit ca gasesti apa, namol, etc pe fundul rezervorului. La mine insa era perfect curat. Asta daca ignori stratul de pilitura in suprafata cam cat o bancnota de 100 de lei si gros de 1 mm ce se depusese pe fund.

In fince, dupa ce au schimbat si filtrul de motorina si s-au reasamblat toate cele si s-au pus 5 L de motorina adusi de mine, s-a pornit motorul cu niste spray de pornire direct in admisie, scurtcircitandu-se turbina. Evit sa spun ce fum scotea la inceput, dar am ramas surprins sa vad ca motorul merge bine si fara turbina.

Dupa ce s-a incalzit, au oprit motorul si s-a trecut la scoaterea injectorului nr. 4. Dupa o jumatate de ora de bocanit la el (si in sus si in jos) au reusit sa-l scoata. Bineinteles era ruginit ca naiba. L-au curatat, schimbat duza, pus la loc si reasamblat tot.

La sfarsit s-a pornit motorul, care trepida un pic in acest moment (probabil de la codurile C2I), l-au luat si l-au forjat vreo 3 km, dupa care si-a mai revenit.

Au sters erorile din memoria calculatorului, am platit si am plecat.

Toata operatiunea a durat aproape 5 ore.


=========================================


La sfarsit toata afacerea m-a costat:
-70 RON - constatare reprezentata DACIA.
-250 - platforma auto.
-300 - kit distributie
-250 - pompa apa
-250 - manopera distributie
-2450 - rezolvare pilitura
-30 - "canistra" motorina pentru pornit

Daca mai punem 250 motorina din rezervor pierduta, reiese ca m-a costat totul 3.850 RON.

Daca nu se schimba si distributia, pretul era in jur de 30 mil cu totul.


=========================================


Concluzii:

1) absolut TOTI cei la care am fost mi-au spus sa schimb filtrul la 10 mii. Unul a fost si mai entuziast si a zis la 7 mii.

2) delphi face si filtre de motorina. Codul este HDF583. Am auzit / citit ca filtreaza mai bine decat toate (20 microni). Pretul este de 135 la Rune (service-urile autorizate delphi din-astea folosesc).

3) datorita formei capacului de plastic de la motor, apa de ploaie cade pe el si se strange in gaura de la capacul de ulei de unde pica in gaura de la injectorul 4 unde duce la ruginirea acestuia in chiuloasa. Daca rugineste, se soate foarte greu si se poate rupe in chiuloasa ceea ce duce la niste preturi mult mai mari. Pentru a nu se mai intampla aceasta situatie, eu am acoperit cu scotch toata gaura aceeaa si v-ul de pe margine. Cand vreau sa pun ulei, sot tot capacul.

4) merge schimbata duza la injector si fara a genera coduri C2I noi. Prima suta de km a mers un pic cam prost la relanti, dar dupa aceea si-a dat drumul. Stiu ca nu e o situatie perfecta, dar asta e.

5) am fost la destul de multi autorizati delphi. Ce vedeti pe net cu conditii sterile de lucru / halate albe / etc. e vrajeala. Oricum, intr-un fel e de inteles. Lucrul cu motorina nu e chiar curat.

6) faptul ca E4 este ferit de aceste belele in opinia mea este un mit. Am vazut si E4 imobilizate cu pilitura. Probabil sunt mai noi si inca n-au inceput sa pice pe capete

7) in service mai era 2 masini cu pilitura, iar cat am stat acolo 5h au mai venit doi sa intrebe. In momentul cand am intrebat mecanicul cate le vin, raspunsul a fost si citez: "oho..."


=========================================


Sper ca nu v-am plictisit cu foiletonul meu, dar cand mi s-a intamplat nenorocirea am tot cautat o descriere detaliata pe net, dar nu am gasit nimic. Sper ca povestea mea sa ajute si alti nefericiti.

De asemenea, atasez si o lista cu preturile cerute de diferite service-uri pentru reparatie (pompa, injectoare, filtru, curatare):

Rune: 56mil; Garantie: 2 ani sau 100.000 km; Timp executie: 1 zi
Motek: 41 mil Garantie: 1 an pompa; 6 luni injectoare; 2-3 zile
Total Diesel: 41 mil; Garantie: 1 an; 2-3 zile
ABS Systems: 43 mil; Garantie: 1 an; 1 zi
Brady Services: 36 mil; Garantie: 1 an impotriva piliturii, nu totala.
BAD Import Export Service: 42 mil
Service MIR Diesel: 24,5mil Garantie: 6 luni pompa; 3 luni injectoare (la injectoare doar schimba duza de retur); TVA NEINCLUS

=========================================


PS: Pe aceasta cale doresc sa le multumesc public celor de la Dacia/Renault ca m-au lasat fara bani de concediu.

1. Nu e chiar asa. Chiar tu ai spus ca alta e problema.
2. Da-mi si mie un cod/magazin pentru filtru Delphi E3. Eu nu am gasit.
3. Te pregatesti pentru a doua pana ?
6. Nu e mit.

In mod sigur jegosii stiau de acest tip de problema cand au vandut masinile, dar ce pot face prostii care le cumpara? Personal nu am stiut de acest gen de problema, mergand pe premisa ca o masina noua si cat de cat moderna este ferita de acest gen de probleme. Din pacate am ignorat romanismul care ne face viata mai interesanta.
Momentan sunt doar pe la 50k km, si nu am niciun motiv sa ma plang de motor, dar daca mi se intampla ce ai patit si tu atunci ...

Ma bucur ca ai reparat masina si sper sa te tina cat oi mai avea chef sa o tii. Personal voi merge pe benzina la urmatoarea rabla marga Dacia, desi versiunea diesel ma incanta si ma va incanta mult mai mult.

PS1: ai descris foarte bine si in detaliu, aprecierile mele.
PS2: Fk departamentul de calitate de la Dacia - Renault Romania.

codurile C2I trebuie sa ramana la fel, se da o rescriere a acestora pentru a sterge corectiile odata ce ai umblat si ai schimbat acea duza (cu toate ca normal acea curba de corectie ar trebui sa fie regenerata pe banc la Delphi avand in vedere ca injectoarele au fost desfacute si duzele schibate)... in primii km de rulaj s-au facut acele corectii care se fac la orice masina noua insa la acelea, clientul nu-si da seama fiind entuziasmat de masina

faza cu schimbatul filtrului este 50% adevarata.... in sensul ca acesta mai trebuie purjat din cand in cand......... odata ce a rezultat pilitura de la role si suprafata acestora a fost afectata, poti sa schimbi filtru si zilnic ca oricum e prea tarziu...... problema este generata in primul rand de apa din motorina (care se decanteaza in filtru si prin purjarea frecventa a acestuia scapi de ea) si in al-II-lea rand de calitatea proasta a motorinei care nu mai asigura ungerea in pompa..... testele facute de curand la pompele din Romania au aratat ca doar Petrom si OMV respecta reteta motorinei, ceilalti nerespectand delop proportiile.....

PS: tu de cate ori ai verificat ce "gunoaie" (pilitura) ai in filtru de motorina cu ocazia schimbarii acestuia la reviziile periodice?




primele versiuni diesel de Ambition sunt cu motoare K9 de provenienta Valladolid


LE: [attachmentid=1627733603] [attachmentid=1627733604]

This post has been edited by Logan_Stepway: 3 Jul 2011, 18:59

Cred ca am scris destul de clar. Iar daca bagi codul ala in gogu si te duci pe primul link il si vezi.



Nu e chiar asa. Toate motoarele din Romania merg cu aceasta motorina, dar numai pompele de injectie delphi fac acesta problema. De ce siemens si bosch nu fac pilitura?
De asemenea, daca va veti uita pe forumul dacia din franta sau germania veti gasi ca si acolo au fost cazuri de pilitura. Si aia au motorina proasta?

In rest sunt de acord ca trebuie motorina ultra-perfercta si fara strop de apa pentru a-ti imbunatati sansele. Dar asta doar datorita faptului ca cei de la delphi/renault au proiectat o pompa proasta, cu tolerante 0 in aceasta privinta. Ori nici un inginer intreg la cap nu face treaba asta.


Niciodata. Pur si simplu nu am crezut ca cei de la renault pot fi atat de nesimtiti incat sa nu rezolve aceasta problema care este prezenta pe dci-uri de la introducerea lor acum mai bine de 10 ani.
De asemenea am crezut si eu propaganda ca asta se intampla doar daca bagi motorina "la galeata".
Insa chiar si asa, chiar daca am bagat motorina doar de la peco, chiar daca toata motorina din rezervor a fost perfect curata, chiar daca in momentul spalarii rezervorului acesta a fost perfect curat, fara nici o depunere cu exceptia piliturii, uite ca tot s-a intamplat.

E bine sa nu va zgirciti la filtrul de motorina si sa cumparati filtru ca lumea.
Personal pun 100-200ml de ulei 2T jaso-fd la plin in rezervor in speranta ca nu voi avea probleme si slava Domnului, nu am avut.
N-am incredere in "studiile" facute cum ca motorina E5 asigura totusi o ungere rezonabila a pompei.
Motoarele E3 au fost facute pentru motorina E3, punct!
Faptul ca ei considera ca motorina E5 nu afecteaza pompele E3 sau E4 ma lasa rece.
Consider ca uleiul adaugat transforma sa zic asa motorina E5 in E3, iar de poluare ma doare in cvr.
Cind am cumparat masina am luat cel mai "tare"/scump model vindut de dacia la momentul respectiv, intre timp s-au schimbat si motorina si motoarele asa ca sa ma lase in pace cu poluarea...
Cind vor disparea rabele, tractoarele si mai ales autocarele/autobuzele alea ale armatei (bucurestenii cred ca stiu de care vorbesc...) care scot fum de-ti plesneste nasu', ma voi gindi si eu la poluare.

"Ori nici un inginer intreg la cap nu face treaba asta." Inginerii, nu, dar marketingu'... f.u.t.u.l.in gura...

This post has been edited by mariuscond: 4 Jul 2011, 00:22

Personal am desfacut primul filtru de motorina, schimbat la 20km. Era perfect curat, nicio mizerie nimic. Nici pomeneala de apa in el. Pe urmatoarele 2 le-am ratat, dar cu siguranta pe cel de la 60k il desfac.

A mea e generatie 2007 E4. Ambition, e posibil sa am norocul sa nu fiu lovit de aceasta problema? Unde trebuie sa ma uit ca acum ma duc la masina?!

This post has been edited by Lord Hades: 5 Jul 2011, 12:14

in primul rand trebuie sa-ti notezi codul VIN iar apoi sa-l introduci intr-un program de la Renault ....

iti va genera un dosar complet al masinii (cam vreo 15 pagini) in care scrie cam tot ce vrei sa stii despre masina

entuziasmul meu s-a cam dus. pe pompa scrie tot Delphi ... mai are rost sa imi stresez neuronii cu acel program?