DaciaClub Logo

Welcome Guest ( Log In | Register )

> DaciaClub - Forum Dacia > Celelalte modele Dacia - 1100, Berlina, Papuc, Nova > Probleme tehnice - Dacia Clasic
 
 Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

> intrebare, consumatori electrici

Track this topic | Email this topic | Print this topic | Topic RSS feed
augustin87r
post 5 Jul 2006, 19:53
Post #1


Membru autentic


Group: Members
Posts: 865
Joined: 18 June 06
From: Rm.Valcea
QUOTE(Tutzigureanu @ 5 Aug 2005, 11:06)
"sa inteleg ca are nevoie de mai putin curent incat nu mai scade turatia cand pornesc aeroterma ? sau nici chiar asa ? "

Nu are absolut nici o legatura..nu incurca varza cu capra..
Turatitia nu scade din cauza aia.
Turatia scade pentru ca aeroterma e mare consumator si alternatorul e mai solicitat, el scade turatia..la fel si cu farurile...
Cand pornesti un consumator mai mare atunci alternatorul se invarte mai greu cea ce se reflecta asupra turatiei motorului la relanti prin curea.







Ma bag si eu pt ca am vazut ceva interesant.Cum e faza cu turatia motorului care scade cand pui consumatori multi.Sa zicem ca masina e la relanti si aprind faza mare, proiectoare, aeroterma, casetofonul.Scade turatia? De ce ? Din ce cauza se invarte alternatorul mai greu? Scaderea turatiei duce si la cresterea consumului de benzina?

Am deschis topic nou pt ca pe cel vechi nu se uita nimeni.


--------------------
Dacia Solenza Clima 2003
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
EUROPE_
post 5 Jul 2006, 20:10
Post #2


membru reactiv


Group: Members
Posts: 1.557
Joined: 2 March 06
From: Craiova
Alternatorul se invarte mai greu? Doar e pus pe 2 rulmenti, ce naiba... eu nu cred ca opune rezistenta blink.gif .


--------------------
Renault Fluence 2010 1.6 16v Evo Life
Fieratanii dulci amare, va iubesc pe toate tare, fiare strambe drepte reci, sunteti viata mea pe veci!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
StefanT
post 5 Jul 2006, 20:14
Post #3


STF - Special Tactical Force


Group: Members
Posts: 3.413
Joined: 19 April 04
From: Bucuresti
Fa un test practic, baga faza lunga sa fie mai vizibil efectul. Iti ia vara cam 50 rpm, iarna mai mult cand mai e si motorul rece.


"Nimic nu se pierde, nimic nu se castiga, totul se transforma", remember? smile.gif


--------------------
Suzuki GSX-1300-R 2008 - B'100'HAY
Fan Reno 53379
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
gabi1
post 5 Jul 2006, 20:34
Post #4


Membru autentic


Group: Members
Posts: 399
Joined: 19 April 06
From: NEAMT
Intre statorul si rotorul alternatorului se formeaza un camp electromagnetic direct proportional cu sarcina alternatorului(curentul pe care trebuie sa il debiteze la un moment dat),camp care se opune miscarii de rotatie a rotorului.

de consumat nu consuma mai mult(la carburatie) pt ca scade si depresiunea de sub clapeta ,deci trage mai putina benzina prin jiclorul de ralanti.Consumul apare cand incepi sa accelerezi dar nu mult.La injectie se mentine automat turatia de ralanti prin deschiderea clapetei(aici apare consum mai mare).


--------------------
1310 / Nova GT '99 / FORD Focus2 2005 1.6TDCI ... - nt-yy-yyy
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
StefanT
post 5 Jul 2006, 20:37
Post #5


STF - Special Tactical Force


Group: Members
Posts: 3.413
Joined: 19 April 04
From: Bucuresti
QUOTE(gabi1 @ 5 Jul 2006, 23:34)
    de consumat nu consuma mai mult(la carburatie) pt ca scade si depresiunea de sub clapeta ,deci trage mai putina benzina prin jiclorul de ralanti.Consumul apare cand incepi sa accelerezi dar nu mult.La injectie se mentine automat turatia de ralanti prin deschiderea clapetei(aici apare consum mai mare).
*


Suna interesant dar parca imi vine greu sa cred. Poti sa dezvolti putin? Totusi principiul enuntat mai sus ramane valabil happy.gif


--------------------
Suzuki GSX-1300-R 2008 - B'100'HAY
Fan Reno 53379
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
argon
post 5 Jul 2006, 20:49
Post #6


Mesaj semiautomat


Group: Members
Posts: 33.671
Joined: 15 August 05
QUOTE
Intre statorul si rotorul alternatorului se formeaza un camp electromagnetic direct proportional cu sarcina alternatorului(curentul pe care trebuie sa il debiteze la un moment dat),camp care se opune miscarii de rotatie a rotorului.


Buna explicatia, dar de consumat consuma mai mult, nu cu mult, cu infim de putin in plus, dar e in plus. Nu vorbesc de relanti, ca nu sta nimeni atata timp la relanti cat sa conteze, ci in sarcina..in exploatarea normala, consumul creste cu consumatori in functiune.

@Europe...nu-i asa ca ai chiulit cam mult de la orele de fizica?

This post has been edited by argon: 5 Jul 2006, 20:51


--------------------
Renault Laguna 2007 - 2.0 DCI 16v 180
Fara turbo, viata e pustiu.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
gabi1
post 5 Jul 2006, 21:10
Post #7


Membru autentic


Group: Members
Posts: 399
Joined: 19 April 06
From: NEAMT
QUOTE(gabi1 @ 5 Jul 2006, 21:34)
.Consumul apare cand incepi sa accelerezi dar nu mult.La injectie se mentine automat turatia de ralanti prin deschiderea clapetei(aici apare consum mai mare).
*




Ma refeream mai mult la ralanti.

This post has been edited by gabi1: 5 Jul 2006, 21:13


--------------------
1310 / Nova GT '99 / FORD Focus2 2005 1.6TDCI ... - nt-yy-yyy
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
bilex
post 6 Jul 2006, 15:50
Post #8


Membru incepator


Group: Members
Posts: 39
Joined: 18 December 05
Din proprie experienta verifica legatura de masa la sasiu si celelalte legaturi(tot de masa).


--------------------
dacia 1410 break 1996 - bh03fbk
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
augustin87r
post 6 Jul 2006, 16:00
Post #9


Membru autentic


Group: Members
Posts: 865
Joined: 18 June 06
From: Rm.Valcea
QUOTE(gabi1 @ 5 Jul 2006, 22:34)
Intre statorul si rotorul alternatorului se formeaza un camp electromagnetic direct proportional cu sarcina alternatorului(curentul pe care trebuie sa il debiteze la un moment dat),camp care se opune miscarii de rotatie a rotorului.

    de consumat nu consuma mai mult(la carburatie) pt ca scade si depresiunea de sub clapeta ,deci trage mai putina benzina prin jiclorul de ralanti.Consumul apare cand incepi sa accelerezi dar nu mult.La injectie se mentine automat turatia de ralanti prin deschiderea clapetei(aici apare consum mai mare).
*



Interesanta explicatia cu campul amgnetic care se formeaza intre stator si alternator,de altfel asta ar fi singur explicatie.

Bun, deci de aici apare consumul mai mare la masiniule cu aer conditionat cand dai drumul la aer? Ca nu imi dau seama.Practic cand dai drumul la aer e ca si cum ai cara ceva cu masina chair dak esti singur.


--------------------
Dacia Solenza Clima 2003
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Ov
post 6 Jul 2006, 17:09
Post #10


Academician doctor inginer, savant de renume mondial


Group: Moderatori
Posts: 7.449
Joined: 11 November 03
From: Bucuresti
egzact !


--------------------
Dacia 1300 1972
when life gives you lemon, make lemonade
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
mihait
post 6 Jul 2006, 17:11
Post #11


Idei putine si fixe !


Group: Members
Posts: 81
Joined: 27 October 05
From: Bucharest
@augustin87r:
Masinile cu aer conditionat (AC) au un compresor care este antrenat de motor si de aici rezulta si pierderea de putere cand compresorul este in sarcina.

Ca sa intelegi mai bine, atat alternatorul cat si compresorul sunt convertoare.
Ele transforma o forma de energie intr-o alta forma de energie, avand un anumit randament. Cu cat sarcina lor este mai mare cu atat mai multa energie vor absorbi de la motor. Sper ca ai inteles.

This post has been edited by mihait: 6 Jul 2006, 17:12


--------------------
Dacia BK 1996 - Nan
---
N/A
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
augustin87r
post 6 Jul 2006, 17:44
Post #12


Membru autentic


Group: Members
Posts: 865
Joined: 18 June 06
From: Rm.Valcea
QUOTE(mihait @ 6 Jul 2006, 19:11)
@augustin87r:
Masinile cu aer conditionat (AC) au un compresor care este antrenat de motor  si de aici rezulta si pierderea de putere cand compresorul este in sarcina.

Ca sa intelegi mai bine, atat alternatorul cat si compresorul sunt convertoare.
Ele transforma o forma de energie intr-o alta forma de energie, avand un anumit randament. Cu cat sarcina lor este mai mare cu atat mai multa energie vor absorbi de la motor.  Sper ca ai inteles.
*



Am inteles.Ideea e ca acel compresor e permanent conectat la motor, dar cand ii dai drumul din buton se invarte mai greu decat cand e oprit , plus ca mai consuma si mult curent.De aici se ajunge la consumul mare de benzina cand dai drumul la aer........multumes mult


--------------------
Dacia Solenza Clima 2003
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
bygy007
post 8 Jul 2006, 23:58
Post #13


Membru autentic


Group: Members
Posts: 8.156
Joined: 12 May 06
From: BUCURESTI
Cu cit sint mai multi consumatori cu atit puterea debitata de alternator trebuie sa fie mai mare, el se infrineaza mai mult cu cit este mai mare consumul iar daca putrea este mai mare scade tensiunea pina la o anumita valoare dupa care ia din baterie. Si apropo bateria pe masina are rolul de a porni motorul dupa pornirea motorului tot ce este consumator +incarcarea bateriei cade in sarcina alrernatorului bateria are rolul de tampon in acest caz ea intervine in momentul in care consumul eate mare si alternatorul nu face fata .Si mai este treaba cu fulia de la alternator


--------------------
LOGAN LAUREATE 1,6 GPL 2009 - B 07 BGY
din subteranele Bucurestiului
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
gti98
post 9 Jul 2006, 18:05
Post #14


Membru autentic


Group: Members
Posts: 700
Joined: 12 November 05
[quote=bygy007,9 Jul 2006, 10:58]
Cu cit sint mai multi consumatori cu atit puterea debitata de alternator trebuie sa fie mai mare, el se infrineaza mai mult cu cit este mai mare consumul iar daca putrea este mai

Daca ati fi citit, tineri colegi, articole din "vechime", despre economia de combustibil, ati fi ajuns si la enunturi de genul " evitati functionarea inutila a oricarui consumator electric - instalatie de incalzire a lunetei, faruri in timpul zilei, etc. - energia electrica consumata astfel se produce prin arderea unei cantitati suplimentare de benzina".
A dracu' anticii astia cu principiile astea de conservare a energiei!!!!
Iote ca farurile alea cu care "jmecherii" ma chiorasc ziua cu faza mare nu sunt gratis!!!!
S-ar parea ca fizica si carnea de porc, cam cad greu la stomac.
Hai noroc si bafta!!!


--------------------
Dacia Nova GTI GTI 98 - IS 57 ENB
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
« Next Oldest · Probleme tehnice - Dacia Clasic · Next Newest »
 
 Arata topicuri asemanatoare
Reply to this topicTopic OptionsStart new topic
DaciaClub
Random Picture Google search Last addition
Imagine aleatoare
căutare personalizată
Ultima imagine adaugata


1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

> DaciaClub - Forum Dacia > Celelalte modele Dacia - 1100, Berlina, Papuc, Nova > Probleme tehnice - Dacia Clasic
Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 14th May 2024 - 20:30
Invision Power Board © 2024  IPS, Inc.
Licensed to: DaciaClub - Reno.ro
Forum Renault