Vreau sa stiu shi eu un lucru clar. Daca motorul e folosit in regim subturat, acesta se strica mai usor sau ceva de genul asta. Poate cineva sa motiveze lucrul asta.

E daunator sa mergi cu motorul cu o turatie f mica si mai ales sa intri in sarcina mare (sa deschizi acceleratia mult) de la aceasta turatie pt. ca exploziile din cilindrii au o putere din ce in ce mai mare iar filmul de ulei de pe cuzineti si oglinda cilindrilor este subtire din cauza turatiei mici a pompei de ulei.

Raspuns in plin

SGN_1310,

Plus ca daca il subturezi prea tare incepe chiar sa scuture usor, lucru tare daunator pentru confortul tau, dar mai ales pentru saracii cuzineti care nu au gresit cu nimic..

:!:

Ce inseamna subturata?
De exemplu daca as merge cu 1500 e bine?

Turatia de relanti este 750-800.
Cuplu maxim este in jur de 2500 (la Nova cel putin).

Sbturata e undeva intre valorile astea. Asta doar motorul o stie, iar tu o simti in coloana

in mers ai intotdeauna nevoie de o "rezerva de putere" pentru situatii neprevazute
daca mergi subturat, cuplul motor este mic si in caz de nevoie poti sa apesi pedala de accelerati pana iese prin podea ca degeaba....Prin urmare: la ce-ti foloseste mersul subturat?
La intrebarea ta "daca 1500 rot/min inseamna subturat " eu zic DA. dupa parerea mea, normal pentru D1300-1600 turatia minima in mers ar fi de 2000.

O mica "adaugire" baieti daca permiteti...
Pompa de ulei si pelicula de ulei de pe cilindru nu au nici o treaba...
Deci ce ne spun specialistii:Dacia noastra cea de toate zilele trebuie exploatata intre turatiile 2000-3000.Banuiesc ca recomandarea lor se bazeaza pe ceva studii,sper.Oricum si din practica se cam simte chestia asta.
Asta nu inseamana ca nu avem voie sa o lasam la relantiu...Plaja de turatii 2000-3000 este recomandata pentru sarcina.

Si daca am cuplul maxim la 3800 rotatii, care ar fi plaja optima pentru exploatare? :?:

Nu stiu despre ce masina e vorba cu un cuplu maxim la 3800rpm.Eu ma refeream la dacia berlina.
Pentru un cuplu maxim la 3800 rpm trebuie sa fie un motor semirapid de turatie mare deci biele scurte.Nu prea stiu de dacie cu asa ceva,chiar nove sau solentze.
Spune-mi te rog ce masina e.Eu insa nu stiu sa iti spun care ar fi plaja de turatii "preventiva" pentru motorul tau.Fiecare motor are particularitatile sale si numai fabricantul sau un tatic in studiul motoarelor poate "prezice" asa ceva...

Nu e Dacie, evident. E o masina facuta de grupul VW.

Atunci sa fie o Skoda?Da daca e asa sa stii ca asta am admirat dintotdeauna la mesterii cehi.Si-au pastrat stilul si traditia indiferent de mediu.Cred ca stiti ca motorul Skodelor noi nu este concept Vw ci ceh 100%.Ei si-au pastrat traditia la motoare adica motoare de turatie cu biele scurte ceea ce explica cuplul tau la 3800rpm.Si daca nu stiati si redutabilele Skode 105,120 (batranele) sunt echipate tot cu motoare de turatie ce ridica cuplu maxim pe undeva pe la 3500 rpm.Redutabile masini....

Daca citesti mai atent forumul, vei vedea ca NU este Skoda. Este o masina facuta la Ingolstadt. Si este concept VW 100% si 100% productie germana din toate timpurile.

Deci care ar fi plaja de turatii optime? Facind abstractie de masina.

Eh n-am ghicit...Trebuia sa il sun pe Nostradamus(nu stiu daca am scris corect)...
Ti-am spus intr-un mesaj mai devreme ca eu nu iti pot furniza aceasta informatie ci fabricantul.Dar daca o ai de noua trebuie sa ai asta in manualul de utilizare.Exista acolo o diagrama cu o curba rpm/cuplu motor.

imi vine sa zic ca 1500 rpm e cam pe la limita inferioara... parerea mea e ca intre 1700 si 2300 e rezonabil pt exploatarea urbana normala.... cum dacia are cuplu maxim la 3500 RPM... imi vine sa spun ca in cazul cuplului de 3800 rpm, turatiile optime s'ar invarti pe undeva intre 2000 - 2800 rpm... tzinand cont si de faptul ca e motor vw si deci alta fiabilitate si maleabilitate si raspuns....
si apropo stef... skodele noi.. sunt replici la vw.... sau nu stiai ca fabia e facuta pe platforma de polo, octavia pe bora si superb pe passat modificat? hmm...?
oricum.... din experienta pot spune ca fabia de ex adora sa mearga turata... :roll:

Raziel este perfect adevarat ca Skodele noi sunt facute pe platforme Vw insa motorizarea nu.Motorizarea este facuta de mesterii cehii.Si daca vrei in trecut pe undeva prin anii 78-80 cei de la Vw au fost si au studiat in Cehia la Skoda cate ceva si au plecat de acolo si cu un patent,doua(ceva pe la aprindere daca imi amintesc bine)
In priviinta cuplului de 3800 eu am inteles ca nu e pe Dacie ca daca ar fi asa saracul sasiu de Dacie s-ar face ferfenita la asa un motor...

stef.. ia.. daca prinzi pe vreunul cu skoda d'asta noua.. ia'i talonul si uita'te'n el.. sa vezi ce mare scrie la motorizare "VOLKSWAGEN"....
sunt copii integrale dupa modelele alea vw... numai ca mai bine dotate si mai ieftine...

ma gandeam ca consum ami putin daca merg in a 5-a cu 1500 in loc sa merg in a 4-a cu ceva mai multe rpm.... dar daca ziceti ca nu e bine....

sunt motoare si motoare; pentru fiecare tip de motor exista o turatie de cuplu maxim. pentru dacia cu motor de 1300, turatia de cuplu maxim este de(citez din memorie) 3000rot/ min, iar pentru cea cu motor de 1400 este de 3250rot/min(citez tot din memorie); la cielo este de 3800rot/min. revenind la daciile berline, turatia in mers treb sa fie in apropierea turatiei de cuplu maxim, or 1500 este departe de 3000 si, mai mult, de 3250. cat priveste consumul, primul impuls este sa crezi ca daca mergi cu turatie mica=consum mic; ei bine, se poate demonstra (stiu altii cum - eu am citit intr-o carte serioasa acest lucru) ca lucrurile nu stau chiar asa, adica turatie mica nu inseamna neaparat consum mic.

Si nu se poate spune cam cit sa fie turatia minima pentru ca motorul sa nu fie subturat? De exemplu pentru 2800 este 2000, etc.

La mine in carte nu am vazut scrise chestii din astea.

daca te referi la cartea masinii, intr-adevar nici eu n-am intalnit vreo indicatie in acest sens; scrie turatia maxima si turatia ptr cuplu maxim si atat. cand am estimat 2000 rot/min pentru Dberlina, am facut-o mai mult din experienta si nicidecum c-as fi citit undeva ca asta este turatia de mers normal

Dar banuiesc ca nu are nimic daca, de exemplu, merg in coloana cu 40-50 Km/h indreptandu-ma spre stop, o bag intr-a IV-a, fara acceleratie, si o las sa moara pana inainte sa inceapa sa tuseasca. Apoi scot din viteza si opresc de tot.

Inainte, mergeam pana la stop scos din viteza, dar am intrebat aici pe forum si s-a clarificat ca nu e bine niciodata scos din viteza. Prin urmare, cand vad stopul in zare, o las intr-a IV-a sau a III-a, fara acceleratie, pana opresc. Normal ca in acest timp turatia poate sa scada sub 2000, dar daca nu e in sarcina e ok, nu-i asa?

cand vb de subturatie, defapt ne referim la o treapta de viteza prea mare pentru viteza de mers a masini...de ex sa merci cu 30,40 in treapta a 4-a,50-60 in a 5-a etc.
Stef,sa stii si tu ca motorul 1300(1289) merge mai turat decat cel de 1400 si prin urmare atat cuplul maxim cat si puterea maxima se afla la o turatie mai ridicata.Nu are cum sa fie cuplul maxim la 1300 la 3000rpm si la 1400 la 3250.
Din cate stiu eu la 1300 este la 3300rpm si la 1400 la 3250rpm

treaba cu cuplul max ptr D1300 la 3000 si ptr. D1400 la 3250 am scris-o eu si, din cate imi aduc aminte, cam astea sunt valorile; oricum, ideea era ca, in mers,turatia ar trebui tinuta in apropierea turatiei de cuplu maxim (care este sa zicem ~3000rot/min) dar ,oricum nu sub 2000 rot/min, sub care nu se mai poate vorbi de cine stie ce cuplu

asta asa e..iti dau perfecta dreptate

Cel mai sanatos este sa mergi (daca ai turometru) pana la 3000 RPM, dupa care sa schimbi viteza in treapta superioara.
Cand incetinesti si ajungi pe la 2000 RPM schimbi in treapta inferioara...asta in practica. Astfel vi sta mai mereu intre 2000-3000 RPM, rezultand consum minim, cuplu rezonabil.
Rezerv 3000-4000 RPM pentru accelerarile bruste atunci cand fac depasiri: intru cu treapta inferioara pana la 4000-4200RPM pana cand ajung pe la jumatatea masinii pe care vreau sa o depasesc, dupa care schimb in treapta superioara pentru a ajunge la 3100-3300 RPM unde cuplul este maxim si imi permite sa fac depasirea fara probleme.
Cam asa am incercat sa merg in ultimul timp...

Cu stilul asta de a depasi va veni foarte curind ziua cind n-o sa mai reusesti sa intri pe banda ta la timp; pe cit posibil, NU SCHIMBA VITEZA IN DEPASIRE, se pierd secunde pretioase, e posibil sa nu intre bine, etc. si devii ornament pe calandrul TIR-ului; poti face manevra cind ai foarte mult spatiu, dar o depasire in scurt o faci in treapta de viteza cu care ai inceput manevra si tragi de motorul ala pina il ia draq, dar nu schimba viteza!
Si e bine sa incepi depasirea PUTIN sub turatia de cuplu maxim, ca sa dispui de toata forta motorului in momentul critic, cind esti in paralel cu masina depasita.

De obicei imi intra in viteza (cand schimb in treapta superioara ) si nu am probleme...schimb foarte repede vitezele si nu cred ca pierd foarte mult timp.
Recunosc ca practic si metoda ta cand fac depasirile foarte foarte din scurt si din fata vine ceva, atunci cand am de dapsit un "obstacol" foarte incet. :roll:

sa schimbi viteza in timpul depasirii intr-adevar este o mare GRESEALA!!!
adica ai 4000 rot/ min si astepti sa fi in depasire ca sa schimbi ptr 3000 rot/min?
de ce nu schimbi inainte de depasire ca sa scazi de la 4000 la 3000?

mie nu mi se pare! se poate dovedi de multe ori mai eficienta. motorul dupa 4000 RPM incepe sa scada in cuplu...ce rost are sa fac o depasire in care sa ajung la peste 5000 RPM, fara a castiga nimic in demaraj, cand pot sa schimb foarte usor (si rapid viteza) pentru un cuplu mai bun din care rezulta un demaraj mai bun.

in depasirile foarte scurte nu este nevoie sa schimbi viteza, insa asta se intampla numai cand depasesti masini care merg mult mai incet decat tine.