Dupa ce am spicuit forumul am concis sa desfac si sa reglez nivelul din carburator.Buuun insa nu am reusit in ruptul capului sa il pastrez la "o tigare".Dupa reglajul facut cu tigarea nu puteam sa depasesc 75km/h nicidecum sa mai bag si a V-a.Murea motorashu.Lipsa benzina.Ok am reglat apoi cu un creion(ceva mai subtire ca tigarea-cred ca vreo 6mm).Acum merge i-am facut si consumul...cam 7% cu 100km/h in a V-a(~2800rpm).Sunt destul de multumit de consum insa acum (probabil si normal) au aparut ceva probleme la sarcina.Pe undeva intre 1000 si 2000rpm motorul se cam balbaie adica cam trage de mine inainte-inapoi(nu prea tare dar jeneaza).O alta problema de care speram eu sa scap dupa reglajul nivelului-socul.Nu vrea sa porneasca cu soc nici in ruptul capului.Am mai pus problema asta si cineva m-a sfatuit sa reglez nivelul(explicatia ar fi fost ca suferea de prea multa benzina si socul imbogatind la randul lui amestecul ar fi inecat motorashul).Acum nu cred ca mai este asa bogat in benzina amestecul insa soc pauza.Mentionez ca socul a mers perfect pana cand (acum vreo luna) am schimbat plutitorul care m-a lasat in drum-plin ochi cu benzina.Cam ciudat... Credeti ca acum dupa reglajul nivelului ar trebui sa umblu si la avans?Sa ii mai dau un pic de avans?

Pai Stef, dupa ce umbli la carburator e logic ca avansul trebuie si el reglat. Orice modificare in ecuatia alimentare-aprindere presupune aducerea ulterioara la un nivel compatibil. Incearca sa-i mai dai putin avans si regleaza-i aerul din nou.

Oricum ai facut bine ca ai reglat nivelu la 6, pentru ca banuiesc ca ai carburator de 1.3 asa ca asta ar fi idealu' (optim e la 7 dar asta e alta poveste)

Sincer sa fiu nu stiu ce carburator am (de 1.3 sau 1.4) pentru ca am masina de putin timp.Bine poate exista anumite indicii care sa imi arate clar de care carburator este insa chiar nu imi pot da seama acum.
Banuiala mea insa ar fi ca este carburatorul original(adica de 1.4).La avans inca nu am mai umblat inca deoarece am calculat un pic situatia....Masina trage bine in continuare.Are doar o balbaiala la o anumita turatie(se simte cel mai tare in vitezele inferioare)asa ca ma voi obisnui cu ea.
Oricum site-ul asta m-a ajutat mult adica azi am reusit sa rezolv o problema caare ma rodea cam de mult...dirijarea aerului aerotermei(bord CN).Am schimbat un piston vacuumatic(care actiona parghia pentru caldura directa la mijloc bord)si totul e ca nou..Va multumesc mult.
Ramane problema cu "socul" care nu "vrea" sa functioneze...

Dupa cum vad eu tu ai dacie 1310 deci ai motor de 1.3, deci carburator (daca e original) de 1.3
sfatul meu este sa reglezi carburatorul si aprinderea la cineva care se pricepe daca nu vrei sa ai surprize cand ti-e lumea mai draga.
un motor reglat incorect in mers nu inseamna ca mai porneste cu toate ca u il auzi ca merge bine.
cand reglezi motorul verifical sa vezi daca merge rotund la 500-600 de ture, fa-i relantiul la 800 si incearca daca porneste usor fara sa apesi acceleratia. dupa asta fa o tura mica (500-1000 de m) de proba sa vezi daca trage.
vezi sa aibe aer destul dar nu prea mult, vezi distanta la platini, vezi bujiile, vezi delcoul sa nufie oxidat acolo unde intra fisele, vezi bobina de inductie, sau vezi daca ai vreo 500 de mii ca ce-i sigiu e sigur si dupa ce ai verificat tu toate astea dute la un maistru si roaga-l sa se mai uite si el odata si FII ATENT LA CE FACE EL, poti sa-l si intrebi ca sunt sigur ca nu se supara.

eu am masina mea si masina firmei, motoare identice, ambele facute si reglate de mine ( a firmei e varza deja ) dar a mea merge mai bine cu socul tras iar a firmei nu merge deloc cu socul tras.
na
ce zici de asta.
poate dupa ce fac set si pe a firmei va merge si ea dar sa tii minte ca fiecare dacie este unicat in multe privinte marunte (in mare si teoretic sunt toate la fel)
in rest...

Stef, e posibil sa nu se aplice in cazul tau.
Totusi, daca cumva noul plutitor este de plastic, te saftuiesc sa-l schimbi cu unul din alama.
Eu am avut probleme mari cu plutitoarele de plastic, in sensul ca niciodata nu am reusit sa reglez nivelul asa cum doream. Se pare ca explicatia consta in modul (flexibil) in care clema de prindere a plutitorului de carburator (clema care este din aluminiu) este fixata pe plutitorul din plastic.
Plutitoarele din alama sunt mult mai practice si iti permit un reglaj exact.

Cu ce se schimba oare Paul, curbele/unghiurile de avans/distributie date de producator atunci cand un "destept" invarte de un surub la carburator ...?
Sa nu uitam ca ordinea de setare a unui motor are ca prioritate schema de distributie/aprindere - de altfel marimi fixe, (si nu variabile/necunoscute ale ecuatiei despre care "povestim") impuse de producator !
Abia apoi urmeaza turatii, ralanti, imbogatire, noxe etc.
Oare am putea rezolva ecuatii de forma x+y=z si el variabil "dupa gust" ???

daca ai plutitor de tabla ------aruncal nui bun de nimic.

Remi, ai dreptate. teoretic, asa e, dar practic da-mi voie sa am rezerve.
Daca la Dacie toate ar merge dupa carte n-am mai avea despre ce vorbi aici :wink: .
Sincer, am incercat un reglaj asa cum scrie la manual si n-as mai vrea sa repet experienta .
La minunatele noastre masini, reglajele se fac bazindu-ne pe valorile date producator si ajustindu-le la fiecare masina in parte. Da asta Daciile sint unice

Si io am dacie 1310 si te asigur ca motorul e de 1.4 (nu de alta, dar in 2000 nu mai faceau motoare de 1.3). Ba chiar exista si dacii 1310 cu motoare de 1.6 (alea Ti). Vezi ca dupa 95-96, au renuntat sa le mai zica 1410 blah blah blah, si le-a zis la toate 1310.

Subscriu la ce a spus Remi, distributia se regleaza ca la carte (a incercat cineva altfel?), avansul se regleaza fie cu becul fie cu stroboscopul (la mine a mers intotdeauna varianta cu becul) si apoi carburatia. Asta ideal se regleaza cu analizorul de gaze, dar eu neavand asa ceva m-am multumit s-o reglez cum scrie la manualul original al masinii. Reglajele ies intoteauna daca nu avem piese defecte. :wink:

RAZVAND te cam antreci cu gluma.distributia si aprinderea te anteleg da carburatia nai cum so reglezi dupa carte.credema am ancercat ,a iesit o **la.

Toate reglajele depind de uzura motorului, de starea diferitelor piese (cum ar fi filtrul de aer) de calitatea uleiului samd. Daca motorul este nou, daca toate piesele sunt noi atunci merge reglajul ca la carte. Insa cum in practica nu te prea intalnesti cu astfel de cazuri, singura solutie este reglajul prin probe, aka dupa ureche. Fiecare cam stie cum ii e bine masinii lui, pentru ca nu exista doua Dacii la fel, si un reglaj corect pentru una inseamna poate unul aiurea pentru alta.

tyka, tu stii cum scrie la carte ca se fac reglajele? Mie mi-a iesit carburatia de fiecare data, ca la carte.
In ceea ce priveste reglarea motorului uzat: distributia si aprinderea n-au nici o legatura cu asta, iar reglarea carburatiei ca la carte tine cont de uzura, nu se face "3 ture la un surup si 4 la celalalt" ci se urmaresc anumiti parametrii in functionare. Daca prin motor uzat intelegem unul care in nici un regim (si la 3000 rpm) nu are sub 6-8% CO (si in acelasi timp 5% oxigen), indiferent de turatie si care papa 1 litru de ulei la 1000 km, sa am pardon, ala e defect, nu uzat. La ala poti regla cum doresti, tot aiurea iese.

Bai bai de unde 2 suruburi la carburatoru carfil?!

Deschidere clapeta acceleratie (pozitia de zero a "surubului de aer" cum ii zic unii) si surubul de amestec. Oricum ideea mea era ca asa NU se regleaza carbul, ci doar se pune in functiune masina ca sa se incalzeasca motorul pentru a se putea face reglajul. :idea: