Ma adresez voua, colegi de forum cu urmatoarea problema: Vreau sa montez pe un Opel Astra Classic un set de jante de aliaj. Masina vine din fabrica cu jante de tabla cu dimensiunea 6Jx15 ET(offset) 49 si cu anvelope 195/60R15. Jantele au 4 prezoane la 100 mm. Nu am gasit pe nicaieri un set de jante cu aceleasi specificatii cu cele originale de tabla, cu exceptia celor de aliaj originale, care, la dealer, au niste preturi astronomice. Asadar, m-am orientat catre un set de jante Rial 6,5Jx15 ET 42, care se apropie cat de cat de cele originale. Mentionez ca voi pastra cauciurile cu care este echipata masina. Credeti ca ar putea afecta aceasta modificare comportamentul masinii si in ce fel? Ma refer la suspensie, directie(manevrarea volanului). Din calculele mele reiese ca anvelopa se va deplasa inspre exterior cu 0,95 cm(7 mm din modificarea offsetului jantei de la 49 la 42 si 2,5 mm din latirea balonului cauciucului). 1. Exista riscul ca anvelopa sa-mi atinga contraaripa ? 2. Volanul s-ar manevra mai greu ? 3. Stabilitatea se va imbunatatii/inrautatii ? Va multmesc anticipat pentru raspunsurile voastre si cred ca aceste lamuriri vor fii utile pentru toti cei care vor face acest tip de modificare la masina lor, indiferent de marca.

1. Exista riscul (mic, zic eu) sa-ti atinga aripa. Masoara si tu cat ai intre partea de sus a anvelopei si aripa, sa vezi dac trebuiesc largite sau nu.
2. Nu.
3. O imbunatatiore mica, pe care sunt sanse mari sa n-o remarci. Ecartamentul mai lat creste stabilitatea.

Spatiu ar ramane suficient. Probleme ar putea sa apara atunci cand masina este incarcata, la gropi mai nasoale sau la viraje luate mai tare . Si in situatiile astea nu prea stiu care este "marja" de spatiu a rotii in pasaj. Dar, dupa cum spuneam, cauciucul (pe care nu il schimb) s-ar deplasa catre aripa cu aprox. 1 cm. Nu e prea mult, nu ?

La o vulcanizare un tip a incercat sa ma convinga ca montarea pe acelasi cauciuc a unei jante de 6,5 inch latime in locul celei de 6 inch ar inrautatii stabilitatea.

Eu ziceam ca este exact invers, intrucat cauciucul s-ar deforma mai putin in curbe, deci stabilitatea va fii mai buna. Oare am dreptate ?

Inteleg ca janta cea noua-i cu 0.5" mai lata, adica aprox 13mm.
Insa cum ai ajuns tu la aia 2.5 mm in plus la latimea balonului nu-nteleg nici sa ma bati... Ajuta-ma te rog

calcul integral si diferential pe curbele de volum..
sau cu ochiometru dupa ce a fost teoretizata in imginatia noastra prea bogata.

This post has been edited by Asi: 22 Feb 2006, 01:37

Pt o clipa am luat fata asta: Hi hi...

Uitate in manual de utilizare al masinii pentru ca iti spune sigur toate dimensiunile pe care le poti pune pe masina,incepand de la 14 si pana la 16 sau mai mult.
Gasesti acolo si inaltimea caucicurilor si latimea jantei in functie de dimensiune,absolut totul

This post has been edited by bogdan20020: 22 Feb 2006, 14:02

ciudat.. dar la solenza nu am vazut sa zica ceva de 185/55/r15 cum se mai practica.. desi ar intra
la fel cum nu zice de 185/65/r14, sau 175/70/r13 etc.. am o vaga impresie ca in manual sunt trecute doar tipurile de roti disponibile pentru masina aia.. cum ar fi la slz 165/65/r14 si 165/70/r13 .. altele nu-s trecute desi imginatia poate zbura la tot soiul de tipuri de anvelope...
la ce este intradevar util manualul este sa vezi cotele exact ce se gasesc intre aripa contraripa.. etc.. si mai mult de atat sa le vezi cu suspensia lasata pana la opritor. si apoi un calcul atent iti va da latimea maxima pentru ap intoarce complet rotile, si inaltimea maximapentru a nu atinge..
din astea 2 maxime cu un pic de calcul poti ajunge la o ecuatie de gradu 2 care iti va da o serie de valori optime de latime/inaltime, deoarece interiorul si aripa nu sunt patrate si daca as vrea sa pun o guma mai putin inalta.. as putea s-o pun mai lata. si invers.
cu alte cuvinte ori iei manualu+in practic niste masuratori, si apoi calculat calumea.. ori incerci.. dai o tura vezi daca merge si iti place si e ok..

deja deviem de la subiect asa parerea mea acea diferenta este minima.. adica punele linistit ca n-ai probleme..

Nici eu nu stiam ca latimea jantei influenteaza latima balonului anvelopei. Dar, pe site-ul http://www.carbibles.com/tyre_bible.html se specifica chestia asta.

Citez:"The actual dimensions of a tyre are dependent on the rim on which it is mounted. The dimension that changes the most is the tyre's section width; a change of about 0.2" for every 0.5" change in rim width."
In cazul meu janta noua este mai lata cu 0,5", deci balonul anvelopei va fi mai lat cu 0,2" adica 5,08 mm in total,deci 2,5 mm pe fiecare parte (cresterea se va realiza in mod egal in stg si dreapta). Daca la cei 2,5 mm mai adaug cei 7 mm proveniti din micsorarea offsetului jantei de la 49 mm (janta originala) la 42 mm (noua janta) rezulta ca, per total, anvelopa va "inainta" spre aripa cu 9,5 mm.



Pt Asi: Tinand cont de explicatiile de mai sus (cred ca cei care au facut acel site sunt destul de priceputi) sper sa nu mai ai motive de a lua afirmatiile mele la misto.
Iti multumesc insa pt sfatul de a masurara marja de spatiu intre cauciuc si pasaj. Totusi, niste masuratori prea exacte nu prea se pot face, pozitia fiind cam incomoda. In plus, la viraje, caroseria se inclina si atunci cum mai verifici distanta intre aripa si cauciuc??
In manual nu sunt specificate decat dimensiunile generale ale caroseriei. Pt ceva mai detaliat cred ca ar trebui sa caut ceva documentatie pe la service-uri. Si la cat de amabili sunt cei de la service...mai bine lipsa.

D-zeule, ai stat sa citesti tot ce e acolo?!? Ai rabdare, nu gluma
Data fiind situatia, grijile tale ar fi oarecum justificate. Da' eu sunt dispus sa pun pariu ca acei 9.5 mm nu reprezinta nici pe departe o problema! Eu zic sa faci schimbarea linistit.

In primul post totusi, mai intrebai si daca volanul se va manevra mai greu. Din ce am ingrosat eu in citatul tau reiese ca ceea ce "se lateste" este latimea sectiunii pneului (undeva pe la nivelul "linii mijlocii" a acestuia), ceea ce nu modifica deloc latimea benzii de rulare. Cum aceasta din urma ramane aceeasi, volanul se va manevra cu aceeasi usurinta/greutate ca inainte...

Edit: nu ca ar avea vreo importanta, practic nu are absolut nici una, dar vad ca esti perfectionist tare si iei toate aspectele-n consideratie... Acei 7 mm datorati offsetului maresc deportul rotilor din fata cu 7 mm. Consecinta - volanul se manevreaza mai greu. Asta teoretic! Ca practic, aceeasi marire a deportului apare la un anumit grad de uzare a pneului, iar treaba asta in volan este absolut insesizabila. Da' asa, "ca chestie"...

This post has been edited by Muttley: 1 Mar 2006, 19:17

ok.. deci ti se modifica ecartamentul.. bun.. eu zic sa le montezi fara griji ca merg.. daca cumva va atinge.. o va face la virare maxima si spre partea din fata pe aripa in general.. in spate nu prea are cum sa atinga.

iar ca sa rezolvi problema cu aripa daca ar exista vreuna poti incerca sa umfil un pic aripile.. adica iei o sticla de 1-2L de plastic o umpli pe jumate sau in fine aproape plina si o rulezi intre aripa si roata fortat.. cu rotile drepte. si la stanga dreapta cu ochiometru vezi cam cum sunt egale..

Exact, se modifica doar sectiunea caucicului( undeva la mijlocul talonului), latimea benzii de rulare a cauciucului(care ia contact cu asflatul) ramane aceeasi. Ecartamentul va fii mai mare cu 1,4 cm (7 mm pe fiecare parte) si se va datora doar modificarii deportului/offsetului jantei, nu si latimii acesteia.
Asadar, cauciucul va "calca" mai in exterior cu 7 mm fata de pozitia initiala.

Eu imi faceam probleme ca ar putea atinge cauciucul pe spate, in aripa, in fata nu cred ca vor fi probleme.

Si da, sunt un perfectionist . Nu vreau sa dau banii pe jante si sa ma trezesc ca imi atinge anvelopa pe undeva. Si nici sa umflu aripile. Nici de probat nu prea am cum sa le probez pt ca jantele se aduc doar la comanda. Si daca le comand trebuie musai sa le si iau.
Asa ca toate calculele pe care le fac sunt teoretice. Si sa fie cat mai exacte.

Inteleg ca este posibil ca volanul sa se manevreze o idee mai greu. Dar efecte negative asupra rulmentilor, amortizoarelor si in general a suspensiei pot sa apara? (caucicul va "calca" pe asfalt cu doar 7 mm in plus spre exterior fata de pozitia initiala).