Acum jumatate de an am inceput sa observ ca motorul face un zgomot ca de tacheti, in special la rece, in regim de turatie joasa (<2000rpm) si acceleratie usoara (daca acceleram macar jumatate de pedala disparea). Am dat vina pe sezonul rece si am continuat sa merg asa. Insa odata cu incalzirea vremii zgomotul nu a disparut. Acum aud acea bataie si cand accelerez in gol sau cand depasesc in sarcina 3500 rpm. Alte simptome nu am detectat (in sensul ca porneste si trage "la fel" ca si inainte). Am atasat 2 fisiere unde se poate auzi cat de cat zgomotul. Astept eventualele opinii.

Attached File(s)
 acc_gol.avi ( 4.46mb ) Number of downloads: 1141

Ma tem ca tacanitul acela strident nu e de la injectoare. Schimbul de ulei cand l'ati mai facut ?

Zgomotul vine sigur de la motor?

Zgomotul pare a fi din motor (din ce zona vine e greu de spus). Il mai aud 5 secunde la prima pornire din zi (ori e din cauza ca ia ceva timp pana urca uleiul in rampa ori ECU ajusteaza debitul in injectoare in acel moment).

Ultimele 3 schimburi de ulei le-am facut din 6 in 6 mii (tocmai din cauza acestui zgomot). Am schimbat si filtrul de motorina, insa n-am observat vreo modificare.

La ralenti sau in frana de motor nu se aude.

In rampa am 230 bar la ralenti (fara fructuatii) si aproape 1400 @3000rpm, deci IMV-ul ar trebui sa fie ok.

This post has been edited by Homid: 25 Jun 2012, 10:09

Zgomotul seamana foarte mult cu acesta din clip. Am inteles ca au fost probleme cu cuzinetii.

&feature=player_embedded

E cam greu sa-ti dai seama din inregistrarile video. In prima inregistrare se aude o bataie foarte tare in timp ce in a doua nu se aude deloc.

Insa pot sa-ti spun cum face a mea: la rece are o bataie ca de tacheti, care dupa 5-6 min se atenueaza (dar ramane acolo). Ceea ce este ciudat este ca intensitatea zgotomului variaza foarte tare, dupa legi stiute numai de ea (desi in general iarna face mai urat). Are momente cand azi face ca naiba, iar maine nu face mai deloc.

Prima data cand am descoperit acea bataie a fost in prima iarna dupa ce am cumparat-o. Cum cei de la garantie nu auzeau bataia, iar eu nu prea am insistat atunci, am lasat-o asa. Iar avand in vedere ca acum am 100 de mii cu ea, sincer sa fiu nu prea ma mai ingrijoreaza.

Intre timp a trebuit sa repar injectia (din cauza pompei de injectie care a blocat injectoarele), iar bataia e tot acolo, deci nu cred ca e de la injectoare (cand mi s-au blocat injectoarele facea un zgomot infernal).

De asemenea, cel mai bine se aude in spatele masinii, la iesirea din toba (zgomotul se propaga prin tevile de esapament). De aceea cred ca este o problema interna a motorului, ori de la culbutori, ori de la cuzineti (dacia lui taica-miu avea un zgomot similar, cand am desfacut motorul am observat cuzinetii care erau cascati pe un maneton - venise asa din fabrica).

daca e de la cuzineti, n-ar trebui sa se reflecte si la presiunea de ungere de ulei?

This post has been edited by total: 25 Jun 2012, 18:48

Habar n-am. Iar cum la logan nu ai ceas pentru asa ceva, nu prea vad cum as putea stii.

Tot ceea ce pot sa spun e ca la dacia lui taica-miu, ii pusese ceas de ulei si nu a observat nimic. Iar motorul a fost desfacut pentru segmentare la 90 de mii, si atunci au elucidat sursa bataii (a ramas si mecanicul masca).

Cat despre logan, nu stiu ce sa zic. Eu mi-am dat cu presupusul ca un neinitiat. Ideea e ca are o bataie in interiorul motorului care seamana cum facea vechea dacie - asemenatoare cu clipul pus de natalia.

daca cuzinetii is naspa se stinge mai greu la relanti becu de ulei si iti apare imediat aprins dupa ce s-a incalzit

stiu un magar de meserias care a facut dude si la un motor nou zero km facea dudele astea
desfacut motoru dupa o vreme ca ala nu a vrut sa-l mai desfaca(nu a dat garantie la lucrare), vibrochenu trebuia sa fie nou .. (asa a fost cumparat) , cuzinetii erau uzati

practic tot motoru a fost facut in bataie de joc, bani aruncati pe piesele stricate de acel mecanic . Doar chiulasa a fost furata, nu bag mana in foc pentru pompa de ulei ...

ca tot am deschis subiectul, feritiva, de un anume meserias din ilfov voluntari semaka zis si Florin Dinita!

This post has been edited by total: 25 Jun 2012, 19:55

Verificat la ralenti , timp de 3 minute returul. Rezultatul a iesit cam asa:
1 - 18 ml
2 - 16 ml
3 - 35 ml
4 - 21ml

Aparent injectorul 3 e cu probleme.
Intrebare: se mai poate merge o perioada sau e neaparat de schimbat ?

tu ce parere ai? injectorul respectiv mai pulverizeaza motorina in camera de ardere din moment ce supapa de retur e "topita"?- eu zic ca o pisha (poza 3)

1.jpg ( Size: 16.71k ) Number of downloads: 1245
2.jpg ( Size: 14.93k ) Number of downloads: 1289
3.jpg ( Size: 13.34k ) Number of downloads: 1298

Bun si cat ar fi trebuit sa dea retur in conditii normale de functionare?

De nou debitul e <5ml/min.

@Homid am ascultat cu atentie prima inregistrare audio si am observat la turatie peste 2000 un gol, acel gol apare in admisie sau in evacuare mai precis ai ceva probleme la chiuloasa (curea de distributie sarita cu un dinte si sau alte probleme in sistemul de fuctionare ,admisie- evacuare ) am incercat cu cuvintele mele sa explic .

This post has been edited by valentin22: 19 Jul 2012, 17:34

Multumesc valentin si celorlalti pentru ajutor.
Intre timp a fost facuta distributia insa bataia e aceeasi.

La prima pornire din zi becul la ulei ramane aprins 3-4 secunde dupa pornirea motorului. Am schimbat senzorul si cateva filtre de ulei dar intervalul a ramas acelasi.
Daca pornesc cu motorul cald becul se stinge instant.

In rest am observat ca bate mai tare cand aerul este mai bogat in oxigen (umiditatea si/sau temperatura sunt scazute), in general in plaja 1500-2000 rpm si < 1/3 acceleratie. Nu bate la ralenti (niciodata) si nici cand e ceata sau ploua.
Cu pedala >1/3 nu bate.

Desi inclinam sa cred ca e de la injectoare, insa faptul ca porneste iar presiunea in rampa e constanta si nu bate la ralenti sau in sarcina dovedeste ca e posibil ca problema sa nu fie de acolo.
Mai degraba e vorba de doua evenimente independente (bataia de la inceput - cand urca uleiul in rampa - si care apare si iarna si vara) si bataia de avans (prea devreme) care este sensibila la cantitatea de oxigen.

Am atasat si o poza din ddt unde am observat un comportament ciudat la debitmetru - o diferenta de ~100mg intre cantitatea ceruta si cea existenta, insa acesta diferenta apare doar cand motorul sta o perioada (>30s) la ralenti. L-am curatat insa nu am observat schimbari.

comparison.png


Intrebare: are rost sa verific si IMV-ul ?

le: am atasat o inregistrare cu bataia de la prima pornire din zi.

This post has been edited by Homid: 14 Nov 2012, 02:28

nu te-ai convins pana acum ca "asa face toate" ?

apropo, verifica si tu injectoarele la cineva care stie metoda de verificare fara pornirea motorului

un tacanit enervant am avut si eu dar se auzeau numai pe timpul acceleratiilor. dupa mult timp am scapat de el. am schimbat uleiul cu motul xclean 5w40, si filtrul de ulei. sunt 2 filtre de ulei, unul mai subtire si unul mai gros. cel subtire este pt benzina, supapa de bypass se deschide mai devreme si are capacitate mai mica de debit fata de filtrul mai adanc pt ca este mai mult element filtrant in interior.

nu stiu ce anume a influentat mai mult, dar dupa aceste 2 modificari am scapat de tacanit. ma gandesc ca poate din cauza ca aveam filtrul ingust, debitul prin filtru nu era suficient si ajungea mai putin ulei la segmenti? si pe motiv de slaba ungere sa se auda acel zgomot?

recomandarea mea este sa verifici filtrul , sa fie unul gros. eu am pus mann.