sal
tocmai am segmentat motorul la daciana mea si mi se pare ca e tot ca inainte adica nu are putere fum albastru nu mai scoate am in ea ulei valvoline 15W40 buji ,platina ,delcou,fise noi ,presiunea la ulei e la 4 la 3000rot/min cand e calda
  va rog sa ma ajutati

Ov  Posted Today, 15:59
cand e motorul oprit, poti sa-l invarti cu mana? (de elice?)

eu zic sa astepti sa termini rodajul
cand e motorul oprit, poti sa-l invarti cu mana? (de elice?)
ai facut doar segmentare, sau set cu totul (inclusiv cuzineti)?

verifica tachetii  daca  sunt  reglati  bn  sa  aibe joc nu  sa  fie  stransi ca  raman  supapele  deschise in  momentul compresiei , daca  sunt  stransi si  regleaza avansul delcou si  pune  la  punct  aprinderea.

Magnum_Baracuda      Posted Yesterday, 19:43
      de elice sa invarta nu e de preferabil sa controleze compresia,patineaza cureaua pe fulia de la vibrochen daca cureaua e slab intinsa sau rupe palele daca e fortos,daca ai gaura in fata sub nr de imatriculare baga coarba(cheia de roti ,cupleazo la racul fuliei si invarte coarba)

radu m      Posted Yesterday, 22:00
..am reglat culbutorii
aprinderea e buna dar tot nu are viata in ea

distanta la platina ai facuto ,nu cumva e prea mica, ia fao mai mare 0,50(0,40normal) si mai poti incerca cu alt carburator,de la un vecin binevoitor care ar vrea sa deguste din vinu tau

de preferabil era bine sa fi vazut presiunea din capul pistonului la momentul compresiei cu un manometru,si tot o data vedeai daca supapele tale raman si inchise si nu iti pierde presiunea,ramane etans camera de compresie,sper cand ai facut setul te ai uitat si pe la supape,arse sau nu arse in gura,ghidaje,calamina,etc

I-ai o compresie , nu te astepta la minuni daca cine ti-a facut motorul nu se pricepe si ti-a pus segmentii aiurea .Pt un motor bun puteai sa-i iei camasi cu pistoane si segmenti ...rectificat vilbrochen si alti cuzineti ca sa faci o treaba buna.

De ani de zile, eu, folosesc o metoda de curatare a carburatorului care imi place sa o numesc “RAPIDA”. Practic imi ia cam o ora si jumatate: demontare , curatare remontare si EVIDENT pornire 
Un alt avantaj: procedura poate fi facuta in casa, la caldurica, fara degajare de mirosuri pestilentiale.
1- Se scoate carburatorul de pe masina. (este o operatiune care si pe mine m-a deranjat mult dar oricate chestii am incercat sa dovedit a fi imperios necesara !)
2- Se desface COMPLET carburatorul. Aici atentie : recomand demontarea inclusiv a axului clapetei de acceleratie si scoaterea vechilor garnituri de teflon (care intotdeauna se vor inlocui cu unele noi !).
3- Se fac 2 grupe de piese : grupa cu jiglere  si restul !
4- Jiglerele se sufla se verifica eventual se schimba cu unele de fabrica calibrate .
5- Restul se pun intr-un vas mare metallic (o oala de inox de exemplu , dar fara stirea sotiei !)
6- Se umple vasul cu apa calda pana cand piesele sunt complet imersate (atentie vasul sa fie sufficient de inalt !)
7- Se pune in apa un detergent LICHID degresant (de bucatarie … eu prefer AXION lichid sau PUR lichid). Atentie trebuie obligatoriu lichid fara suspensii!). Cam la 3 litri de apa se pune 60-70 mL detergent lichid.
8- Se pune Ciorba de Carburator la fiert pe aragaz (din nou este bine sa nu vada nevasta)!!!
9- Cand apa incepe sa fiarba se reduce focul astfel incat apa sa nu clocoteasca in draci , dar in acelasi timp sa observati mentierea unei circulatii de bule de aer de la baza cratitei spre suprafata (un jet de apa extrem de util care va spala si curata toate orificiile daca orientam partile componente cand pe o parte cand pe alta !). Deci din trei in trei minute intoarceti partile pieselor cand pe o parte cand pe alta peste jetul de bule pana la terminarea timpului de fiert.
10- Se fierbe minim 30 minute pana la 45 minute .
11- Apoi se ia vasul de pe foc si se umple incet mai intai cu apa rece peste ciorba calda deja existenta evitand un soc termic violent. Se lasa apoi apa multa curgand in vas pana la inlocuirea completa a amestecului de detergent cu apa curata. Pana la terminarea operatiunii de la punctul 12 se lasa jet de apa in continuare curgand in recipient.
12- Acum pe rand se scote prima piesa , se curata bine de apa cu o carpa ce nu lasa scame dupa care IMEDIAT se sufla violent pe toate orificiile pana la uscarea lor . Apoi se ia urmatoarea , etc.
13- Rezultanta este un carburator “nou nout” idem ca prezentare ca si cel din magazin.
14- Si mai ales TOATE micile canale existente sunt acum in perfecta stare !
15- Se remonteaza carburatorul (nu uitati TOATE garniturile se vor pune noi!).

Si asta ar fi tot, eventual acum ascundem urmele (adica spalam bine bine de tot vasul in care am fiert carbul, tot cu Axion-ul ramas, nu spui ce se poate intampla daca uitam sa facem aceasta operatiune ).