Va salut pe toti care incercati sa faceti lumina in problema numita dacie injectie. Inca de la inceput vreau sa va spun masinuca mea sta turata la la relanti, pana se incalzeste motorul. Apoi trece la o turatie de 900rpm, zici ca toarce asa frumos ruleaza apoi(imi este asa drag de ea atunci cand se incalzeste motorul....). deci, sa fiu mai explicit: ma trezesc dimineata, pornesc masina, turatie intre 1200-1400rpm aproximativ 5-7minute, daca nu-i fac nimic in aceste minute(adica daca nu ma grabesc sa plec)isi revine la turatia de 900 si totul merge struna, daca plec atunci cand este turata, candcalc ambreajul sta turometrul la 1200-1300pana cand are ea chef. Vreau sa va mai spun ca acel motoras pas cu pas l-am schimbat prin septembrie octombrie, din cauza ca se tura la 5000rpm fara sa-i fac nimik, dar si in mers. acest pas cu pas l-am montat singur si nu stiu daca mai trebuia facuta o eventuala reglare. Va multumesc pentru ascultare

o intrebare am si eu pt. cineva care se pricepe....am motor de nova gti 1.6 pe masina si bobina nu mai munceste,merge pus o bobina de inductie cu fise incorcoprate in locul celei originale,care are fise detasabile? am fost la un magazin si mufa de alimentare si comanda este identica la ambele bobine difera doar pretul,cea fara fise costa 3 mil iar cea cu fise incorporate doar 1.4 mil

Dacă e bobină pentru injecţie (adică încorporează 2 bobine, legate la câte 2 fişe), eu zic că merge.

ambele sunt de dacia injectie,din ce am inteles ca primul model a fost cel fara fise,iar cel cu fise incorporate este modelul nou,ambele au mufe perfect identice si eu cred ca merge dar m-a indus in eroare nenea vanzatoru' care a zis ca nu merge,dar principiul de functionare este acelasi 2 bobine cu comanda simultana pt. 1-4 si 2-3.....

Va salut pe toti care incercati sa faceti lumina in problema numita dacie injectie.

Inca de la inceput vreau sa va spun masinuca mea sta turata la la relanti, pana se incalzeste motorul. Apoi trece la o turatie de 900rpm, zici ca toarce asa frumos ruleaza apoi(imi este asa drag de ea atunci cand se incalzeste motorul....).

deci, sa fiu mai explicit:

ma trezesc dimineata, pornesc masina, turatie intre 1200-1400rpm aproximativ 5-7minute, daca nu-i fac nimic in aceste minute(adica daca nu ma grabesc sa plec)isi revine la turatia de 900 si totul merge struna, daca plec atunci cand este turata, candcalc ambreajul sta turometrul la 1200-1300pana cand are ea chef.

Vreau sa va mai spun ca acel motoras pas cu pas l-am schimbat prin septembrie octombrie, din cauza ca se tura la 5000rpm fara sa-i fac nimik, dar si in mers.

acest pas cu pas l-am montat singur si nu stiu daca mai trebuia facuta o eventuala reglare.

Va multumesc pentru ascultare

E normal ceea ce ti se intampla. Asa face toate.

multumesc Marius, totusi astept un raspuns mai complet, ca fac toate asa, nu prea m,a linisteste. Vreau sa stiu ce am de facut si in ce directie sa o apuc

Pai e un comportament normal..pana cand se incalzeste putin motorul motorasul de relanti il tine mai turat. De preferat sa pleci cu ea imediat pentru ca motorul se incalzeste mai repede in sarcina decat la relanti.

nu vreau sa te contrazic dar este posibil ca motorul sa se incalzeasca mai repede stand pe loc decat in mers.eu de cate ori am avut probleme cu cresterea temperaturii apei,acest lucru s a intamplat numai in oras in momentul cand stateam la semafor(rspectiv pe loc).am patit acest lucru de doua ori la masini diferite,iar daca plecam de pe loc,in mers,chiar daca mergeam si in oras,nu neaparat in afara orasului,apa nu fierbea.

Vorbiţi de lucruri diferite.
Una e încălzirea apei de la 5 la 80 de grade, ce întradevăr se face mult mai repede în mers, şi alta e fierberea stând pe loc, în trafic.

nu stiu ce sa zic, dar discutati niste probleme pe acest subiect, care nu cred ca au de-a face cu intrebarea mea

ieri am patit ceva nou :
a inceput sa oscileze turaia in mod repetat adica crestea pana la 1200-1400 apoi scadea urmatoarea secunda la 1000 iar urca in urmatoarea secunda la 1400 iar scadea si tot asa nu se mai oprea, pana am accelerat-o si am plecat de pe loc.Plus ca la semafor s-a turat de nebuna singura pana la 2000.

deci daca vreti sa-mi raspundeti la ce v-am intrebat mai sus: motorasul este nou, necesita reglaj, aceasta problema este din injectie, se regleaza ceva pe la acel motoras?

29 Mar 2008, 11:09:
si inca ceva Marius, am scris mai sus, daca plec cu ea imediat sta turata o ora adica cand calc ambreajul ramane la 1200 si asta nu cred ca este normal

This post has been edited by MIRKEA: 29 Mar 2008, 11:09

Cand zici motoras, te referi la senzorul de turatie?

Nu, ci la motoraşul de şoc automat / reglare ralanti.

Am avut si eu ceva asemanator. Si cand m-am dus la mecanic mi-a zis ca este senzorul de turatie. Dar era o mufa care facea figuri.
Dar am inteles ca daca variaza turatia este de vina senzorul de turatie care costa cam mult.

in legatura cu motorasul de relanti am avut si eu de 3 ori aceasta problema,la masini diferite.la toate am patit acest lucru intre 80 000 si 100 000 de km la bord,de parca aceasta este durata de viata in medie a acestui motoras.vreau sa precizez ca se comporta diferit pe benzina fata de gpl.cand masina functiona pe gpl,cand acesta se defecta,statea singura la 5000 de rot/min fara sa accelerezi de loc,dar numai cand era pe liber sau ambreiajul calcat,in rest ,in timpul mersului,masina functiona normal.dar cand aceasta era pe benzina,relantiul crestea si scadea in continu.cand am patit prima data acest lucru,masina era pe gpl,iar cei de la service mi au spus ca nu stiu sigur ce are,era la inceput cu instalatiile de gpl si nici ei nu stiau ca pe gpl se comporta diferit fata de benzina.in legatura cu pretul acestui motoras,costa ceva.era peste 300 ron demult.acum nu stiu cat e exact.e bosh,deci costa.problema mai este ca aceasta piesa(ca si oricare alta) trebuie montata in service autorizat pentru a avea garantie.asa ca,aveti grija.in legatura cu reglajul cei de la service mi au spus ca nu se regleaza.

multumesc mult pentru informatii si ca incepeti sa faceti lumina in capul meu
cand zic motoras ma refer la motorasul pas cu pas

acum te intreb eu, acel senzor de care-mi zici, unde-si are laocul pe masina si cat ar costa?

30 Mar 2008, 06:31:
mar10may, am scris mai sus ca acest motoras pas cu pas l-am schimbat acum cateva luni si nu am facut cu el pana in prezent mai mult de 15000 km si daca se strica dupa 10000 km....atunci ce sa mai zic. Deci inclin sa cred ca nu este de la el.
Pana sa-l schimb cand am avut probleme cu el se tura intradevar pana la 5000rpm de simteai ca explodeaza masina, insa nu simteam ca pedala de aceleratie se apasa singura iar eu o pateam in mers cand apasam ambreajul sa schimb viteza

E, acum pur si simplu simt pedala de acceleratie cum imi fuge de sub talpa de zici ca este un drac in masina care o apasa dar mai cu grija ca nu trece de 2200rpm

ma gandeam sa o duc la Manastire la Ghighiu ca sunt aproape, ce ziceti???




This post has been edited by MIRKEA: 30 Mar 2008, 06:31

Nu e motoraş pas cu pas.

ce vrei sa spui MAERSK cu aceasta expresie:

"nu e motoras pas cu pas" ????

30 Mar 2008, 10:53:
viorel 77, zi-mi te rog unde este acel senzor de turatie, fii te rog mai explicit, ce mufa nu facea contact, poate o fii si la mine tot asa

multumesc

This post has been edited by MIRKEA: 30 Mar 2008, 10:53

Exact ce am zis: acela nu este un motor pas cu pas, e doar un simplu motor de curent continuu. Motor pas cu pas e la corp clapetă de SN, SLZ, Logan etc.

Iar senzorul de turaţie îl găseşti pe carcasa cutiei de viteze, în dreptul volantei. E prins cu un şurub de 10 parcă. Scoţi mufa lui, dai cu spray de contacte, apoi scoţi senzorul şi îl cureţi.



This post has been edited by Ov: 15 Jan 2010, 09:42

da scuze pentru exprimare, este vorba de motoras pozitionare clapeta.
pe asta l-am schimbat acum 10000km asa ca nu cred ca s-a stricat asa repede iar

Adevarul este ca l-am montat singur si nu stiu daca mai poate fii reglat, ma gandesc sa nu cumva sa fi gresit ceva in instalarea acestuia pe masina cu toate ca nu acea decat 3-4 suruburi si atat

Daca cumva este ceva de reglat la acest motoras pozitionare clapeta, va rog sa-mi ziceti

Se reglează... La capăt de cursă are un întrerupător, ce dă informaţii calculatorului despre poziţia clapetei la ralanti.

Iar mai sus nu e vorba de exprimare, confunzi 2 piese cu mod de funcţionare diferit.

si pentru a-l regla zi-mi te rog frumos, trebuie sa o fac numai intr-un servis autorizat si trebuie pusa pe tester, nu?

Nu ştiu.

Ar fi de preferat ...


30 Mar 2008, 14:10:

Nu.

This post has been edited by AR-18-MOS: 30 Mar 2008, 14:10

Ti-a raspuns MAERSK.
Si mai este un senzor ( scuze pt modul in care explic, dar nu prea stiu cum se numesc)unde vine cablul de acceleratie si actioneaza si clapeta.
Eu unul m-am dus la service si nu aveau piesa de schimbat, mi-au scos mufa de la senzor si am mers asa cam 2 zile (nu se mai tureaza singura si nu ai reglarea socului automat), am uitat de problema si am pus mufa la loc, si nu a mai facut figuri.
Acum 3 saptamani a facut la fel dar si-a revenit.

Au scos mufa motoraşului.

De la senzorul de turatie.
La relanti statea cam la 6-700

Senzorul de turaţie nu e acolo, ce turaţie să măsoare în corp clapetă? Şi dacă ar fi scos mufa lui, MOTORUL NU MAI PORNEA!
Senzorul de turaţie ţine şi loc de distribuitor (delco), adică dă informaţii calculatorului despre momentul optim pentru a da scânteie fiecărui cilindru. Fără el, motorul e mort.

În zona corp clapetă sunt 3 mufe: pentru injector, pentru potenţiometrele clapetei, şi pentru motoraş.
Singura mufă ce putea fi decuplată, şi a fost decuplată, fără să întrerupă funcţionarea motorului, este cea de care am spus, a motoraşului.

Scuze! Ti-am zis ca nu prea stiu denumirile.
Unde ai sonda de apa ,intre ea si cititorul de volanta ai o mufa. Aia a scos-o.
Ce este acolo? Eu stiam ca este senzorul de relanti.

1. Acel motoras al clapetei nu e pas cu pas, ci un simplu motoras de 12V, se poate inlocui cu un motoras de la o jucarie banala. Are 4 contacte: +motoras, - motoras, si un intrerupator care se inchide la fiecare jumatate de tura (Nu capat de cursa, cum se spunea mai sus). Acest intrerupator se afla pe axul rotii dintate care impinge clapeta. De obicei nu se defecteaza motorasul propriu-zis, ci acest contact. Fie se uzeaza lamenlele, fie intra vaselina acolo intre lamele si nu mai face contact. Iata pozele:
motoras.JPG ( Size: 99.65k ) Number of downloads: 1327

desfacut.JPG ( Size: 107.41k ) Number of downloads: 1547


Cu sageti rosii am marcat lamelele si contactul de jumatate de tura.
Pozitia clapetei nu este sesizata de motorasul respectiv, ci de potentiometrul de pozitie al clapetei, aflat pe corpul "carburatorului", in partea opusa cablului de acceleratie.

In ceea ce priveste comportarea normala, la pornire acest motoras impinge clapeta, ceea ce se simte ca o "cadere" a pedalei. Turatia va sta destul de sus, pe la vreo 1500 rpm pana se incalzeste lichidul de racire. Senzorul de temperatura a lichidului de racire (un termistor de fapt) aflat in chiulasa monitorizeaza temperatura agentului de racire, scazand turatia de ralanti cand temperatura motorului ajunge aproape de demperatura de regim. (Practic, la mine deja la 60 grade ralantiul ajunge la 900 rpm) (mentionez ca nu am Dacia ci Peugeot 205, dar cu acelasi sistem de injectie Bosch ca Dacia).
Turatia de ralanti este influentata de inca un parametru: temperatura aerului care intra in motor, temperatura monitorizata tot de un termistor aflat langa corpul injectorului. In functie de informatiile acestui senzor ECU calculeaza si amestecul corect. Informatiile acestui senzor insa nu sunt deosebit de importante.
Iata poza:
temp_intake.JPG ( Size: 109.25k ) Number of downloads: 1498


Senzorul de turatie nu are nimic de a face direct cu ralantiul. Acest senzor este situat in apropierea volantei si numara niste dinti aflati pe roata volanta, "spunand" calculatorului cand sa dea scanteia si pe care cilindru. Fara el motorul nici nu porneste. Daca acest senzor este murdar, apar rateuri, ratari aleatoare ale unor scantei. Un defect destul de frecvent al senzorului de turatie este ca odata cu incalzirea, nu mai citeste volanta si masina te lasa brusc in plina functionare. Oricum, nu modifica ralantiul.

This post has been edited by dyogenes: 30 Mar 2008, 21:36

ÎN ACEST TOPIC SE EXPUN PROBLEMELE SPECIFICE DACIA INJECŢIE, adică cele legate de sistemul de injecţie, şi toate componentele adiacente lui, diferite de cele de pe maşinile "clasice"...

Pentru celelalte probleme, sunt deja topicuri dedicate pe aria comună CLT si Nova...