Faceti-va una din aia, montati, apoi povestiti-ne si noua cum urca motorul in ture, ce viteza maxima mai atingeti, etc.

@autonom, ai idee pe unde se gasesc? ca de facut...

Cred ca vei gasi in targ......dar cauti ,,acul,, in carul cu fan....... .

Nu cred ca da rezultate.........nu se umpu cilindri corescpunzator.....un motor ,,obosit,, sigur nu o sa o duca mai bine cu el montat..........nu are destula ,,putere,, sa traga amestecul carburant.........

Cred ca solutia aleasa de dodo este ceam mai buna...........

Si mai cred si ce a experimentat diaconuliviu... cu ,,elicea,, cu mai putine pale.....nu de alta dar am vazut pe masina mea ambele sisteme..........pe gpl inca nu dau rezultate notabile dar inca lucrez la ele..........sa vina caldyra sa mesteresc........va tin la curent,

Cu stima,

repet si mentin afirmatia conform careia o elica cu pale taiate nu mai isi face efectul..nu conteaza ca sunt prea multe pale pentru ca, contrar tuturor celor spuse in topic, cu cat sunt mai multe pale, cu atat se imprima amestecului o miscare mai circulara (nu conteaza ca suprafata de admisie se micsoreaza fizic prin prezenta palelor)...faceti un experiment cu o sticla cu apa, intoarceti-o cu gatul in jos sa vedeti cum curge apa...apoi luati aceeasi sticla si de data asta imprimati-i apei o miscare circulara sa vedeti cat de repede iese din sticla...asta e si in cazul elicai..cu cat se reuseste sa se imprime amestecului o miscare mai circulara, cu atat el trece mai repede prin elica, nemaicontand astfel ca spatiul prin care trece e mult mai mic...

Aiti vazut in compesnsare e si ceva mai mare gaura centrala decat la elica clasica, Chiar dodobird zicea in ultimul experiment ca a marit un pic mai mult gaura centrala, dar asta o are si mai mare. Si eu o consider mai eficienta (teoretic). Spor!

04_02_07_1657.jpg ( Size: 36.5k ) Number of downloads: 786
Electromagnetica1.jpg ( Size: 43.74k ) Number of downloads: 820
Electromagnetica_montaj.jpg ( Size: 40.02k ) Number of downloads: 791
Salutare lume. Este prima intervantie a mea si cred ca n-o sa fiu spanzurat daca gresesc ceva.

Am intrat in posesia unor jucarii care cica economiseste benzenu` (am atasat pozele cu ele).
Problema: Cum se monteaza electric-mecanic, modificari ce trebuie facute sau completari de piese etc ??!!
Mentionez ca am cautat (nu stiu cat de bine) dar n-am gasit un tutorial amanuntit.
Multumesc anticipat.

1. Daca ai masina din profil (Dacie din 2000) este pe injectie si nu se poate monta sistemul.
2. Cauta pe Daciaclub cuvantul EEBIO si vei gasi ce cauti.
3. Este greu de povestit cuiva toti pasii........apropo.....ai experienta la surubait? Din profil nu se poate trage nici o concluzie........
4. Pe langa ce ai pozat mai iti trebuie inca cateva elemente. Cel mai important este senzorul de pe pedala de acceleratie (un surub cu teaca izolanta care iti da informatie de clapeta inchisa)
5. Succes
6. Daca sti sa montezi corect, sa conduci cu frana de motor si sareglezi sistemul (inclusiv modificarea ,,rezistentei,, cum zicea diaconuliviu) o sa economisesti maxim 1 L de carburant.
7. Iti sugerz , daca ai Gpl sa montezi sistemul pe Gpl.
8. Bine ca ai postat aici ..este locul indicat, in afaar de cel in care se trateaza EEBIO.........si bine ai venit in randul membrilor Daciaclub
9. arunca un ochi aici :
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=28692&hl=
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=36795&hl=EEBIO
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=4657&hl=EEBIO

This post has been edited by autom: 4 Feb 2007, 19:53

Banuiesc ca acel senzor poate fi inlocuit cu un intrerupator cu revenire -gasesc eu.
Scuze , e o greseala a mea pt ca dacia este din `98, in 2000 am cumparat-o eu. E pe carburatie.
Merci pentru ajutor

Banuiesti corect.

Se poate monta un limitator (intrerupator miniatural) care la inchidera clapetei sa inchida un contact.

Parcurge toate link-urile date de mine si o sa te elucidezi

Succes

Am citit cam tot despre EEbio, dar n-am gasit nicaieri o schema ceva de montaj pentru unu ca mine adica "o" la mecanica. I-mi place , as vrea sa invat etc. EEbio are o mufa cu fire, am gasit scheme pe tema asta dar, mai este o talpa din aluminiu (pe ea scrie CARFIL) cara inca n-am descifrat-o. Atasez poza.
Stie cineva cum se leaga?

Attached thumbnail(s)
04_02_07_1657x.jpg ( Size: 39.39k ) Number of downloads: 766

Gata Sefu......

1= borna de alimentare electrovalva
2= stut apa iesire
3= stut apa intrare
4= stut racord aer -vine din t-ul de la carburator, cel care recircula vaporii de la colbutori, poate are sau nu duza de plastic.
5= alt racord de aer- probabil se leaga avansul vacumatic. -la mine nu am asa ceva--se obtureaza daca nu e folosit


Atentie mare la carburator ca are o gaura tehnologica care trebuie ,,sparta,,.....se alimenteaza cu benzina.

Altceva.......mai trebuie sa ai si o gaura cu filet interior in care se infileteaza ,,acul,, de dozare a emulsiei de relanti


Poti modifica flansa asta de aluminiu ca sa o imbunatatesti......UIS se intituleaza imbunatatirea

Arunca un ochi si aici: http://www.renault8.3xforum.ro/post/10/1/Dacia_1300/

si aici: http://www.renault8.3xforum.ro/post/149/1/DACIA_1300_2/

Vezi ce a scris dodo si diaconuliviu........2 ,,grei,, in domeniu.........

Succes!!!

Ps. recomanadbil sa te ajute un mecanic cat de cat istet........adica fara prejudecati de service de 2 lei.

Attached thumbnail(s)
flansa.jpg ( Size: 40.16k ) Number of downloads: 641

Saru`mana barosane.
Am gasit si gaura cu filet interior.
Apropo de UIS. Pai flansa asta are cele trei gauri ca la UIS (in forma de triunghi).

Inseamna ca e modificata.........eu nu pot sa cred asta caci nu are ,,canalul,, de aer..frezat........poate nu vad eu bine..........


Spor la mestereala si nu te lasa invins de greutati............

Fara suparare.......complecteza toate datele din profil sa vedem varsta, orasul, interesele tale.....in functie de asta e posibil sa te ajute mai multa lume de pe aici.

Te salut.......

Nu ma las pana n-o rezolv. Merci inca o data pt atentia acordata.

Pentru culorile firelor ia legatura cu mihai1677, avea un eebio industrial; din cite-mi aduc aminte fata de ce e desenat pe cutie e o mica chichita la cum trebuie privita mufa pentru a se potrivi cu scrisul.
Pentru montaj, citeste ce ti s-a spus si unde am descris modul de montaj, eventual pune intrebari ajutatoare.
Senzorul de pedala trebuie sa-l ai in "kit", e o bucsa cu cap hexagonal din teflon si un surub M3 (sau poate 2 buc din fiecare, pentru 2 tipuri de carburator). Folosesti bucsa cu exterior M5 (cealalta e parca M5x 0,3, oricum, filet "marunt") si surubul cel mai lung.

Nu-ti pot da culorile firelor pentru ca EEBIO meu e manufacturat de mine in alta asezare a legaturilor si pieselor.

UB=14V prin contact (eventual fir de la + bobina inductie)
B= Bobina electrovalva
Pd=contact pedala (acel surubel de care spuneam).
Ld=+Led.
Pc - Platina "clasic"-cazul inexistentei unei aprinderi Malvina sau de alt tip de "platina electronica"
Pe - Platina "electronic", cazul Malvina.

Daca ai AT01 se leaga Pc la - bobina, altfel nu stiu cum functioneaza, la Gotronic comanda e in curent.

Cu partea electrica m-am lamurit. Am facut rost de schema originala, instructiuni de legare, poze etc.
Ce m-a bagat pe mine in ceata este flansa de aluminiu (am atasat poza mai sus) care are montata o electrovalva. Bun, dar instructiunile de montaj scrie ca:
"Pentru autovehiculele care nu au montata din fabricatie supapa electromagnetica pe carburator, pentru a putea fi echipate cu acest economizor, sunt necesare urmatoarele:
- Montarea unei supape electromagnetice pe calea de mers in gol a carburantului.
- Supapa electromagnetica se poate monta in locul jiglorului de relanti sau in locul surubului de dozaj aer-benzina la mersul in gol, in care caz necesita reglajul concentratiei de CO. ..."

Intrebare: Mai i-mi trebuie alta electrovalva(e) sau este suficienta cea existenta pe flansa?

P.S. Am montata aprindere AT01, elica cu patru pale si turbonator.

This post has been edited by n3m0: 5 Feb 2007, 20:02

Te incadrezi la varianta 2, aia e electrvalva, nu-ti mai trebuie alta.

This post has been edited by yo9hrb: 5 Feb 2007, 20:22

Beton ! Azi am montat flansa, urmeaza maine daca am timp sa montez si electronica.

Ai avut grija sa scoti ,,dopul tehnologic,, din carburator?

Este foarte important asta.........

Ce turbinator ai montat?

Ce elica? De unde le-ai luat?



This post has been edited by autom: 5 Feb 2007, 20:33

Am montata flansa, am facut racordarile la furtunele de apa si gaze si atat. Aici m-am impotmolit

Merge netu ca draq!

Elica am luat-o de la piese auto din Campina 2.5lei. Turbinatorul l-am confectionat singur dupa indicatiile din forum.

This post has been edited by n3m0: 5 Feb 2007, 20:39

Repet intrebarea cu dopul tehnologic.

In mod cert nu l-a destupat.

Pe talpa carburatorului, exact SUB surubul de amestec (cel in forma de cui) este un dop tehnologic din plumb. Se scoate ala cu atentie, sa nu cada span in canal; apoi se ia un surub din ala cui (de amestec) si se pileste patrea cilindrica dintre filet si ac cu o pila fina pina ajunge la diametrul acelui ac. Se repune in carburator acel surub, cu arc cu tot infiletat complet (asta pentru ca traseul de amestec relanti sa fie obturat).
Dupa asta, in garniturile+cala din textolit dintre flansa si carburator se practica o gaura "fi 4" exact in dreptul acelui canal destupat, iar daca acea "elica" e montata intre talpa carburator si flansa, si in ea. Vei vedea ca acel canal va fi in comunicare cu alt canal aflat in flansa cu valva.
In gaura filetata din flansa se monteaza un alt surub de amestec cu arc; din acesta se va face reglajul relanti.

In nici un caz nu se monteaza valva in locul jiclorului de relanti (fizic nici nu e posibil, dar unii voiau sa modifice valva incit sa monteze un jiclor de relanti in locul acelui pseudojiclor de pe ea. Traseul dintre jiclorul de relanti si orificiul de debusare (acel stut din alama) e foarte lung pentru a permite reumplerea traseului de relanti in timp util si motorul va avea o cadere de turatie sau se va opri.

In cazul folosirii EEBIO pe dublucorp, care deja are valva, se leaga papucul la acea valva, singura adaptare fiind acea bucsa din teflon si a surubului pe acel dublucorp, dar asta presupune un reglaj al pozitiei clapetei, care se face pe banc.

This post has been edited by diaconuliviu: 6 Feb 2007, 09:13

Am inteles.
Deja am montat totul si facut ceva probe (mai putin faza cu dopul din carburator). Acum mi-e clar traseul amestecului. Azi am fumat doua pachete de tigari pt ca nu intelegeam de ce draq nu are nici un efect surubul de reglare din flansa. Pai n-avea ce sa regleze...normal.
Maine o iau de la capat !

Elica o am ultima - adica prima in ordinea montarii. Are vreo importanta?

ordine montaj:
galerie
garnitura clingherit
tavita
garnitura clingherit
garnitura textolit
garnitura clingherit
flansa EEBIO
garnitura confectionata din carton
elica
garnitura compusa hartie plastic hartie
carburator,
atentie trebuie practicata gaura si in elica,garnitura de carton si cea compusa, exact in dreptul dopului tehnologic, surubul de amestec din carb se strange la max, nu cu forta,
reglajul ulterior se face din cel din flansa,

E clar precum un cristal. Maine fac treaba, plin si iar teste.

De pilda eu mi-am pus elica prima deasupra galeriei...m-am gandit ca se va incalzi de la galerie si va incalzi si amestecul ce trece prin ea

Ideea montarii "elicai" deasupta flansei UIS a fost aceea de a nu altera efectul UIS, care la turatii mici-medii e superior celui creat de elica. In cazul montarii "elicai" sub el, dupa ce amestecul este turbionat de UIS el se va "lovi" partial ca de un perete de pale si nervuri, creind fenomenul de prelingere. Ori, din teoria amestecurilor se stie ca un amestec care se prelinge pe un perete se evapora mai greu decit unul deja turbionat.
E cam ca la o galerie rugoasa, pe peretii ei se va acumula benzina lichida.

n3m0, cum e EEBIO?

Banuiesc ca ,,lucreaza,,.........

La primavara merg la rude in Campina si cred ca o sa il vizitez..........

Poate il voi mai convinge eu sa scoata ,,dopul tehnologic,,........eram sigur ca a uitat de el........

da, sunt de acord...
eu am pus-o lipita de galerie pentru ca avand GPL, am sperat sa ajut la incalzirea amestecului..

Probleme montare.... Pe scurt:
- scos dop de plumb din carburator
- gaurit garnituri, cala din textolit + elica
- pilit surubul de reglaj amestec.
La probe am constatat ca relatiul oscileaza fantastic de mult (sub 1200 de ture murea motoru`) iar cresterea in turatie in reprize scurte de accelerare se facea uimitor de repede (fara rateuri sau alte complicatii).

M-am gandit ca am pe undeva carbu` infundat. Dat jos si pus altul nou nout (180 lei Carfil 32 IRM 2AM), fara eebio elica sau turbonator. A venit noaptea ...
A doua zi, pentru ca tot am pus carburator nou m-am gandit sa dau o tura sa verific consumul pentru a face o comparatie cu eebio (cand draq mi-o merge si mie). Facut plinul, plecat pe ruta Campina-Predeal si retur.
Conditii de drum: La dus vant puternic din fata, traseu relativ liber. La intoarcere pe tronsonul Azuga-Sinaia mers bara la bara (max 20KM/ora), apoi liber.
La intoarcere am alimentat 8.2L (parcurs 126 Km cu maxim 100 pe ora - am cautat sa mentin 2500 ture indiferent de viteza).
Ajuns acasa am demontat carburatorul "dezvirginat", surub cu surub, curatat exterior cu AREXONS si apoi bagat la fiert circa o ora. Asa cum ma asteptam am gasit span de plumb ramas pe traseu. L-am montat la loc (carburatorul) si urmeaza sa mai incerc.
Va tin la curent.

This post has been edited by n3m0: 8 Feb 2007, 22:03