mda...deci nu cred ca are rost sa incerc...poate daca mai am masina asta peste 10 ani, o sa experimentez ceva , avand la dispozitie vreo 10 exemplare pentru teste

Eu nu inteleg ce atatea discutii legate de aceste masini. Deja s-a raspuns destul de simplu pe acest topic: performantele loganului 1.4/1.6MPI se pot imbunatatii prin mai multe metode. Eu am venit cu una din ele: flashtuning - 10% castig din puterea initiala.

Ma vad nevoit sa repet intrebarea mea cu aceea cutie de 1.2 MPI. Ce parere aveti are rost sa dau banu' sau mai bine ii investesc intr-o evacuare sport si alte prosti care pot spori puterea motorului. Cat despre diferentele dintre DSN si LGN sunt mari singura problema cu DSN parerea mea este suspensia prea tare (iar in masina nimic nu era conceput pentru o asemena suspensie) si interiorul desenat din topor dar in rest este net superioara lognaului (in ceea ce priveste motorul, ambreajul, cutia).
Astept pareri despre cutia de 1.2 va multumesc anticipat
STIMA

mda, sn peste logan....

Sa te chinui sa schimbi cutia......cam multa munca si nu sti rezultatul, mai repede o desfaci si schimbi pinioanele . Sau dai catalizatorul jos si pui un ax cu came care nu necesita schimbarea elecronicii

Sau o vinzi si cumperi un vr6 sau ceva similar. (nu e la misto sfatul)

Ok mersi mult atat am vrut sa stiu. Parerea dv despre acesta idee. Nu am sa schimb cutia pentru ca este foarte scumpa alta

Lovi, e normal ca acea cutie de pe clio cu motorul de 1.2 (presupun cel cu 8v) sa traga mult mai bine pe logan.
Cutia de logan are demultiplicarile: 15,71 / 8,63 / 5,87 / 4,34 / 3,35
Cutia de la clio are demultiplicarile 11,40 / 6,78 / 4,48 / 3,49 / 2,78
Pai la aceeasi turatie a motorului, normal ca roata montata pe cutia de clio se invarte mai repede, deci si impresia de"trage". Ca e diferenta intre 20 si 37% intre rapoartele de demultiplicare ale celor doua cutii.

Dar nu as vrea sa vad ambreiajul dupa ceva timp de lucru cu acea cutie...

O intrebare am si cred ca aici i locu potrivit am intels ca la motoarele de 1,6mpi injectia(alimentarea) se taie la 6000rot/min

Intrebarea e la motoru de 1,4mpi stie cineva la cat la mine la 5500rot/min se taie ase e la 1,4 sau la mine i vro problema ???viteza 1,2 se taie la 5500 in 3 am dat 5700 si nu sa taiat am si film daca careva i nedumerit am filmat bordu:D

astept raspunsuri

turatia maxima e in functie de treapta de viteza in care esti, in treptele inferioare "taie alimenterea" mai tarziu, in treptele superioare mai devreme.

Hmm...Are u sure?
Si de unde stie "computeru" in ce treapta de viteza mergi? Dupa viteza? Hm... Eu cred ca turatia e limitata de electronica la o anumita valoare, FIXA, o eventuala variatie pe turometru e data de "inertia masinii"...

La 1.6 8 V in treapta 1 taie mai devreme.....de unde stie motorul in ce treapta e? ......de la scanteie

Adica? Poti detalia putin? Cu ce difera scanteia in tr. I fata de celelalte?

In a 1a taie la 5500....putin mai devreme.La restu...la 6000

Eu merg cu 1-a putin peste 6000.

mda...la mine se taie la 17000, putzin mai repede ca la monopostul lui alonso, ce rost are unde se taie alimentarea, vreti sa stricati motorul

This post has been edited by dogy_10: 27 Jan 2007, 14:22

No deci nu stie nimeni sau aia care stiu nu au postat inca la motor de 1,6 i taie la 6000rot/min am mers si cu 1,4 si cu 1,6 si asta intrebam daca intradevar la 1,4 se opreste alimentarea la 5500.

Exact dupa viteza...
Se coreleaza viteza cu turatia si stie in ce treapta esti.
Daca nu exista nici o corelatie reala (mergi cu masina scoasa din viteza si apesi acceleratia) atunci e "la liber".
Este din categoria la o anumita turatie, intr-a I-a ai o viteza, in a II ai alta viteza samd.
Calculatorul stie atat viteza (senzorul de viteza) cat si turatia (senzorul de turatie), deci pe baza unui tabel simplu se poate afla treapta.
Daca va intrebati de ce nu pe baza unui calcul, va zic ca e mult mai rapid pentru un calculator sa caute niste valori intr-un tabel x-y decat sa faca un calcul.

eu zic ca tot la 6000 iti taie, dar cresterea de turatie in treapta 1 de viteza ar fi foarte rapida si bordul nu mai afiseaza....asta datoita acelor tabele de care vorbea klaus!

Da si in tr.2 tot la 5500 opreste alimentarea am filmulet cu bordu, start de pe loc 0-120km/h logan 1,4Mpi si se aude clar in tr. 1si2 cand se taie alimentarea si se vede pe film 5500 in tr.3 merge pana in 5700 si acolo schimb 4 numa.

pune si tu filmul

Daca nu ma insel (este totusi o posibilitate mare) la motoarele de 1.4 MPI la 5500 rpm este momentul maxim nu cred ca taie atunci alimentarea. Eu chiar am fost putin nervos sambata si am turat-o mai tare si a ajuns in treapta a 2 la 6000 poate putin peste iar intreruperea nu a fost brusca in sensul ca mi-a taiat alimentarea si a cazut turatia in baia de ulei ci a scazut putin si apoi iara a urcat si a facut acest ciclu cam 5 sec cat am tinut eu piciorul pe acceleratie. (chiar a facut foarte frumos ca si sunet motorul )
P.S. Mersi d-ul Klaus pentru raspunsul tehnic acordat este foarte explicit.

Sunt perfect de acord ca stie in ce treapta esti , dar limitarea nu este de viteza , ci de turatie si dupa cate stiu eu este aceeasi in orice treapta , anume peste 6000 ture , pe la 6200 - 6.400 . Am avut limitare in treapta a doua si a 3-a si peste 6000 a fost ... in treapta 1-a nu iti poti da seama pentru ca , calculatorul sesiseaza turatia maxima inaintea afisarii turometrului , adica mai intai el taie injectia si apoi limbile urca la turatie mai mare . Fiind o crestere f rapida nu cred ca o poti sesiza perfect . Si cum se stie ca in momentul taierii pur si simplu turatia oscileaza undeva intre turatia maxima si o turatie putin inferioara , unde incepe iar injectia , apoi iar se opreste si tot asa ... dar acest interval se succede atat de rapid , incat turometrul nu poate indica acele turatii exact ( turatia maxima si turatia la care se reporneste injectia ) , ci un fel de medie intre ele . Un turometru digital probabil ca poate indica f exact acea turatie maxima de taiere !
Dupa cate stiu si 1.4 si 1.6 au aceeasi turatie de taiere si daor cel 16 V banuiesc ca s-ar duce inca vre-o 500 - 700 ture mai sus . Cel putin mie asa mi s-ar parea normal !
Problema este de fapt si in cutie si nu numai in motor la turatii inalte ... eu am observat ca o mare parte din zgomotul de acceleratie se aude si din cutie ... un fel de fluieratura de turatie mare a angrenajelor ... ma refer la un demaraj rapid si schimb trepte la turatii mari . Un prienten ma intreba daca nu am supercharger . Poate vi se prostie si aberatie , dar acel zgomot se aude !
Vad ca sunt cateva persoane care nu prea sunt convinse ca o DSN ia un Logan la demaraj 400 m ... va spun ca ia ... DSNeste ajutata enorm de ambreiaj care este hidraulic , este de 200 si nu 180 ca la SLZ si Logan si apoi mai este si etajarea f buna de alergat a DSN , ca sa nu mai vb de o greutate mai mica si o aerodinamica si stabilitate putin mai buna !
Sa fiu si mai on topic : in afara de evacuare sport , admisie sport si chip-tuning ce alta modalitate accesibila si durabila ati gasit ???

This post has been edited by marius80_eugen: 29 Jan 2007, 13:08

Mmmm... Stiu si eu... Astia de la dacia zic altceva.
de ex la DSN:
Pages_from_DSN_Mecanica.jpg ( Size: 94.84k ) Number of downloads: 320

Sau la SLZ:
Pages_from_mecanica_solenza_x41.jpg ( Size: 89.76k ) Number of downloads: 299

domnul klaus aici se vorbeste de logan )

lovi-exact accesi dilema o am si eu cum se taie la 5500daca normal atunci i puterea maxima???? de aceia am intrebat si eu paci sa vad daca stie lumea .

sefu-alx nici nu pot (limbaj cam piperat in filmulet) si nici nu vreau sa pun filmu aici intra pe id meu de YM. si il trimit acolo daca vrei;

sebi4fc

aerodinamica nu se simte la viteze d-astea

da, pentru stabilitate niste arcuri si amortizoare sport! sau macar arcurile....

suieratul ala se aude la turatii ridicate...da nu stiu de la ce vine...

hehe, esti simpatic Nu mi-e deloc ciuda pentru ca in clipa de fata nu imi poate face probleme vreun Logan, poate doar cel de 16V, nu stiu cum se misca ala. Dar 1.6 8V nu are nici o sansa. Dupa cum a zis si bj, am in familie un golf tdi 90, un golan 1.6 8v si-o fabia. Stiu cum merge golanul fata de golf si nu exista comparatie. Fara chip, intr-adevar, performantele sunt asemanatoare daca esti dispus sa turezi loganul sanatos. Dar, din pacate, asta e cam singurul capitol la care se pot compara aceste 2 masini... Daca nu ma insel, logan-ul 1.6 are 0-100 undeva la 11.5-11.6, nu mai stiu exact... iar eu am acum un pic sub 10. Deci chiar n-am de ce sa-mi fac griji (nu c-as fii mare racer si timpul 0-100 este totul pentru mine). Chiar, 1.6 16V in cat timp ia suta?
Inca ceva, Loganul 1.6 scoate timp mai bun decat tdi-ul de 90 stock datorita celor 300 (TREI SUTE) de kg in minus! Kilograme care dau golf-ului in plus siguranta, stabilitate, confort. Daca asta inseamna la tine ca "romanii i-au batut pe nemti"... fii mandru in continuare de masina nationala by renault. (apropo, nu vede nimeni nimic aiurea in Dacia Logan Preferance (cuvant francez) by (cuvant englez) Renault?).

P.S. Acum vreo 3 seri, s-a oprit un baietas cu un 1.6 langa mine si mi-a facut semn clar sa ne dam... i-am facut semn ca da iar la verde el a plecat in tromba iar eu am plecat cat se poate de calm. Pun pariu ca acum e pe-undeva si povesteste cum a rupt un golf... sper ca nu erai tu

Era de-ajuns sa citesti cateva posturi mai sus si nu mai ramaneai curios.

O da, a venit Renault pentru ca vroia o masina foarte ieftina, a cumparat dacia si-acum face masini din piese ramase pe te miri unde (vezi cutia de pe Logan care numa' pt motorul asta nu e facuta). Intr-adevar, da mandria afara din mine... cand imi povesteste taica-miu ce dobitoci sunt si prin service-urile dacia si cum isi bat toti joc de tine, si mai mult m-apuca mandria...

Da cat despre taierea injectiei este clar peste 6000 sau chiar 6000 functie de treapta cutiei de viteza.
Cat despre Dacia Lgn am citit acu' nu de mult intr-o revista un interviu cu sefu' de la Renault pe cand sa conceput LGN iar d-nul respectiv spunea ca a obtinut costuri mai mici pentru ca LGN are cam jumatate din piese fata de un clio (1200 fata de 3000 si ceva) nu prin folosirea unor piese sau subansamble aiurea. Cat despre cutie intradevar este o gafa si cine nu recunoaste acest lucru nu-i sincer insa sai VW au prob lor de exemplu ati stiut ca la motoarele TD ai mari sanse sa iti puste Turbo dupa 60 000 k asa ca toata lumea are gafele sale asta nu face VW o masina proasta cu acea cutie nu face LGN o masina proasta. Cat despre felul in care se comporta oameni in service asa sunt romani si la Dacia si la Merc si la VW si peste tot si chiar si in dincolo.
Nu vreau totusi sa intru in polemici de genul golful este mai bun LGn este mai bun. Dupa pararea mea cea mai buna si faina masina este cea pe care o ai fie ca este ea ferrari fie ca este 1100 de la dacia.
Ce se mai aude de la cei cu chip tuning cum mai sta motorul este OK? dar catalizatorul? (Sunt curios nu cinic).
STIMA