Ciudat ca jiclorul principal sa fie de dimensiuni asa de mici si eu l-am redus pana la 1,20 dar numai aveam putere . La pompa de sprit ma mir ca iti pica mereu la mine doar daca actionez acceleratia scuipa in rest in turatie nu picura nu arunca doar daca mai maresc acceleratia. In legatura cu econstantul sunt mai multe idei . Eu unul am scos jiclorul de amestec si doar la turatie peste 3600 se simte ca trage mai puternic. Acuma zic ca merita incercat ce ai spus si tu. Eu as micsora jiclorul de amestec pentru relanti pentru a reduce si mai mult carburantul la relantii de la 052 la 0.48-045. This post has been edited by djasu82: 5 Jun 2008, 19:02

djasu, daca te referi la carburatorul Carfil, atunci nu are rost sa reduci diametrul jiclorului de amestec ralanti. Acest jiclor este de fapt acea mica bucsa de bronz in care intra varful ascutit al surubului reglare amestec. Nu e nevoie sa-l micsorezi. Simpla avansare a varfului conic inauntrul lui face ca sectiunea de trecere sa se diminueze.
Daca te referi la jiclorul de ralanti si progresiune (care sta in portjiclor), micsorarea lui va influenta regimul de progresiune in primul rand, saracindu-l.
Da, se poate tatona valoarea lui, astfel ca sa se obtina accelerari bune in regimul tranzitoriu (progresiune). Pentru asta e bine sa se inceapa cu valori mai mici, la care se testeaza raspunsul motorului. Daca nu e satisfacator, se mai mareste un pic orificiul din capatul jiclorului cu o sarmulita de otel calibrata.

Da, si mie mi se pare prea mic un jiclor principal de 0.9 la difuzorul de 25.5mm. Poate ca aceasta a fost doar o estimare facuta de colegul nostru, fara ca el sa fi masurat foarte exact...

This post has been edited by Kinetix: 5 Jun 2008, 20:19

Ma rog jiclorul de realntii si progresiune ... eu spun ca prea mult haleste la trecerea de la relantii la progresiune s-a vazut pe bujie colotune. Mai ales la revenirea de la turatie mare la relantii culoarease schimba radical din albastra in galben orice ias face sau cand se accelereaza violent aici e fractiune de secunda si se stabilizeaza dar se observa. In fine acel jiclor de 0.52 ca atata am eu la carburator mai trebuie micit prin introducerea unei sarmulite cu otel si incazit fludor acolo pe varf-canal pentru micire.

This post has been edited by djasu82: 5 Jun 2008, 20:47

Ma tem ca nu ati inteles prea bine ; am redus si diametrul difuzorului de la 25, la 20 ( am facut preducea din bolt de piston ) ,dupa care, daca nu reduceam jiclorul la 0,9 , consumul era de 18% dar , lasa urme pe asfalt la plecari. Reducand la 0,9 principalul, s-a redus consumul la 5,3 dar eu am un stil de mers, cam violent. Performantele nu scad, decat comparativ,ca la GPL . Singurul dezavantaj, iarna la mediu umed, daca nu e carburatorul destul de cald, face jivraj. Piu carton in fata. Incercati , nu modificati nimic iremediabil, daca nu va place. Am facut asta , pe multe masini si nimeni nu s-a rasgandit.

La mine bujia colortuneimi arata direct amestecul realizat la diferite turati si ca prima impresie am descoperit ca jiclorul de amestec care sta in portjiclor e cam mare.

pana la urma prea mult bla bla...ai castigat pariul sau nu ? cat ai reusit sa faci sa iti coboare consumul?

s-a trezit din betie, si a ramas bla-bla-ul

asa asa nu zici nimic a

)

Pai da argon spune multe azi am uitat sa beau dar pana diseara nu se stie. Multumesc orcium!

cand treci pe la Baia Mare anunta-ma ca iesim noi la o bere...2.3.4......

daca pui tub emulsor mai mic, cu un jigl principal mai mic, nu merge ?(pt scaderea consumului)

nu o sa aibe putere si o sa fi fortat sa apesi si mai mult pe acceleratie...si tot acolo ajungi

daca nu apas......(presupunem), scot consum mai mic?

This post has been edited by cristitranca: 6 Jun 2008, 19:13

Normal ... Ca doar nu ii dai benzina.

Tub emulsor "mai mic" nu prea am vazut...
Tubul emulsor are gauri superioare pentru regim de sarcini partiale si gauri inferioare pentru regim de sarcina mare/maxima.
Astfel:
- daca micsoram gaurile superioare, vom creste rezistenta la inaintare a aerului venit prin jiclorul de franare aer si obtinem o imbogatire a amestecului la sarcini partiale; in acelasi timp, obtinem o accelerare mai buna in acest regim; prin marirea gaurilor obtinem efectul invers;
- daca micsoram gaurile inferioare, imbogatim amestecul la sarcina mare si accelerarea in acest regim, dar creste consumul.

Jiclorul de ralanti si progresiune este cel mai important pana pe la 2500rot/min. Jiclorul principal are influenta de pe la 2500rot/min, iar cel de aer devine important de pe la 4000rot/min.

Mult succes!

This post has been edited by Kinetix: 7 Jun 2008, 11:29

Si totusi prin jiclorul principal trece tot carburantul spre amestec ... pana la 3500 de ture ca restul carburantului se duce la econstant si pompa de sprit. Interesant ar fi montarea unui carburator dublu progresiv cu modificarea tuburilor emulsoare si jetarile respective pentru diferite turati si sarcini.

sunt 2 tipuri de tuburi de emulsionare amestec: F20 si F6
F6 are gaurile mai mari decat F20

cum nu am ochii prea buni, nu imi dau seama daca toate sau doar unele din ele sunt mai mari(inferioare sau superioare)

la asta ma refer prin tub de emulsionare cu gauri mai mici

la drum lung, cum e mai bine sa fie? mai mic sau mai mare?

reglajul CNC influenteaza consumul?(pt plutitor din plastic, sa pun un nivel mai mic, sa spunem dist de 8 cu 13 decat 7 cu 13...sau chiar 8 cu 14....ar mai scadea consumul?(la drum intins mai ales

nivel mare in cnc -> amestec bogat -> consum mare
poti sa aduci nivelul mai mic dar e posibil sa ramai fara benzina la viteza mai mare sau accelerari puternice
la tubul emulsor nu conteaza numai gaurelele ci si jiclorul de aer (din cap)

daca nivelul este mic, at dist intre plutitor si capac trebe sa fie mari, corect?
in ce limite sa ma incadrez sa nu mi se opreasca in mers?(viteze de 100-110?) 8 cu 13?

6 Jun 2008, 20:45:
p.s. daca gauresc(maresc gaura) la jigl de infranare aer si il maresc(nu cu mult), ce se intampla? scade consumul? sau moare motorul?

This post has been edited by cristitranca: 6 Jun 2008, 20:45

Ce intelegi tu prin nivel mare in cnc...

mai mare decat trebuie
cristitranca o sa mergi cu amestec sarac,posibil sa ajungi la supraincalzire sau chiar detonatii,motorul nu o sa traga etc..

This post has been edited by ArtVandelay: 6 Jun 2008, 21:12

intre 7 si 13 si 8 si 13 e diferenta atat de mare?

supraincalzire de ce? amestec mai putin-> caldura degajata mai mica.....(pp ca fortele de frecare raman aceleasi, si raman)

7-13 sau 7-12.8 mm e perfect tine minte sunt doua presiuni care se stabilizeaza in cnc . Una e de la pompa de benzina care injecteaza benzen sub presiune si a doua e de la aerul atmosferic care v-a intra in cnc . Sub 7mm carburatorul se inunda da peste nivel -apar rateuri -peste 13mm motorul se opreste ,tremura etc.

This post has been edited by djasu82: 6 Jun 2008, 21:28

mai eu il am la 8 si 12 si merge impecabil....

Cu 8mm vei avea carburant mai putin in cnc iar presiunea atmosferica v-a fi mai mare deci se v-a duce mai repede carburantul eu sunt patit fiindca aveam 8,2 si 13 . Cum de am ajuns la 7mm si 12.8 mi se pare ca e un consum mai mic plus ca sti si tu nu da in nas deci benzenul acopera jiclorul principal si supapa de la circuitul de sprit (accelerare).

Baieti, in disputa voastra uitati cateva amanunte. Nivelul in CNC trebuie corelat cu:
- greutatea plutitorului
- volumul plutitorului
- taria arcului care preseaza bila palpatoare a cuiului poantou
- prezenta sau nu a modificarilor difuzorului mic (centrator).

De ex, la un plutitor mai greu (tabla alama groasa) se poate regla o distanta mai mare (7.5-8-9mm) fata de planul capacului carburatorului. De asemenea, distanta poate fi marita si daca arcul cuiului poantou este foarte slab.

La un plutitor usor si de volum mare (cum erau cele originale pe Daciile vechi, facute din tabla de alama foarte subtire) si la un arculet de tarie moderata/mare, nivelul in CNC se pune ca la carte: 6 sau 7mm (dupa tipul de carburator).

Prin folosirea unui centrator modificat, iarasi se poate mari distanta fata de planul capacului.
Toate cele bune.

This post has been edited by Kinetix: 7 Jun 2008, 15:09

Kinetix nu toti mai aveam plutitoare din alama eu de exemplu am din plastic plutitorul si vad ca tine de ani buni. E bine specificat se ai spus si e de retinut.

Tocmai d-asta spuneam ca , nivelul trebuie reglat, nu dupa metoda cu tigara ci, desfaceti cele patru suruburi ale capacului, tine capacul apasat cu mana, dai la pompa pana simti ca cuiul poanto a inchis, salti capacul si privesti nivelul de pe planul inclinat ,ce se afla pe latura opusa jiclorului principal. Sa fie mai jos de jumatate , maxim la jumatate. Daca plutitorul e mai greu, normal ca ridica nivelul din putul emulsor, inbogatind amestecul .

Tata s-a intors cu masina dupa un drum parcurs dus intors 500 km cu jumatate de rezervor si astea dor ca am echilibrat saptamana plutitorul la cota A 7mm si B 12.8mm In rest am scos bila care am pus sa obtureze econtansul si l-am lasat liber fara jiclor cum am spus amestecul e beton la turati mai mai am doar sa modific jiclorul care sta in portjiclor . Restul jicloarelor nu au suferit modificari 140 pentru benzina 145 aer tub emulsor 20 . Inca o durere nu puteam urca mai sus de 130-140 din cauza tijei de la pompa de sprit care era indoita . In fine per total sunt multumit de consum avand in vedere ca tata a bagat in brec pana la refuz .
Ieri m-am pricopsit si cu asa ceva picture008kt2.th.jpg
picture007rg5.th.jpg

This post has been edited by djasu82: 8 Jun 2008, 19:13