Cu riscul de a parea paranoic si de a deschide un topic bun de "bula daciotului" si motiv de caterinca (ptr. unii ) , o sa cer si domniilor dvs. parerea referitor la chestiunea-n cauza. De obicei parchez masina langa un TIR (de dimensiuni mai mici, cu 2 osii), mai exact, bot-in-bot pe un trotuar. De obicei, soferul nu-l misca cu saptamanile. Astazi insa si-a scos omu' masina dimineata, revenind probabil dupa-amiaza iar in seara asta cand m-am dus sa iau ceva din masina mea, am auzit un "fasait" de genul unei supape, sau aer care scapa, insa nu la cauciucuri, undeva in zona motorului pe partea soferului, la TIR-ul in cauza. Zona motorului nu era calda, deci parcase de ceva vreme. Acu', pe bune, are careva vreo idee, daca e ceva periculos sau nu...avand in vedere ca masina mea e langa a lui? ...nenea Bulan vad ca nu-i p-aci...ca l-as fi intrebat pe el. This post has been edited by Kojak: 9 Mar 2008, 19:33

Scapa aer pe la butelii sau pe la frane. Nimic sa sara in aer, stai linistit. Sau ii lucreaza Webasto.

This post has been edited by liviu2004: 9 Mar 2008, 19:36

Probabil de la rezervorul de aer comprimat. Pe măsură ce pierde presiune, frânele sunt acţionate mai puternic.

De aceea, când vrea să plece de pe loc, nu poate până nu se reface presiunea.

Greşesc?

Mersi, liviu2004 si MAERSK

...insa ce intelegeti prin "butelii" si "webasto"

This post has been edited by Kojak: 9 Mar 2008, 19:39

Autocamioanele au de regula sisteme de franare pneumatice pe puntea (puntile) spate și pneumo-hidraulice pe puntea fata. Pentru deplasare au nevoie de aer comprimat pentru actionarea franelor. Acel aer comprimat este stocat in reervoare de aer (butelii). Continui cu teoria ?

Da, chiar te rog!
OK, am inteles ca nu este nici un fel de pericol, insa de ce se aude in compartimentul motor (banuiesc), in dreptul soferului?

This post has been edited by Kojak: 9 Mar 2008, 20:22

Aerul comprimat este produs de un compresor actionat de...motor. Tot acolo exista si un regulator de presiune.
Probabil ca ceea ce auzi tu este produs de regulatorul de presiune. In orice caz la stationare indelungta, presiunea necesara functionarii in bune conditii a sistemului de franare poate sa scada. In aceasta situatie intra in functiune un mecanism de siguranta care blocheaza franele, ceva in genul unei frane de parcare. De aceea, sunt sigur ca ai vazut, soferii de camioane cand pornesc dimineata, stau pe loc un timp pana refac presiunea in sistem, pt a fi in masura sa deblocheze sistemul de siguranta...Am obosit:)

This post has been edited by flovld: 9 Mar 2008, 20:29

...ok, mersi flovld

Camioanele au cilindrii dubli de frana actionati pneumatic si prin forta unor arcuri puternice care realizeaza frana de parcare.Un circuit de aer comprima arcurile si anuleaza astfel frana de parcare iar celalat circuit actioneaza cilindrii de frana la comanda franei de seviciu.Pierderea aerului din instalatie duce la blocarea rotilor camionului.Instalatia de aer comprimat a camionului este destul de complexa si deserveste:frana de parcare,frana de serviciu,suspensiile osiilor(daca nu sunt pe arcuri),suspensia la cabina,suspensia la scaunul soferului,actionarea ambreiajului.O instalatie de aer poate avea destul de multe butelii de aer si foarte multe supape(ventile),conducte si mai ales imbinari.Este foarte greu de mentinut o instalatie de aer in bune conditiuni la capitolul pierderi de aer.Dar accidente de munca nu poate provoca instalatia de aer pentru ca lucreaza la o presiune de maxim 10 atmosfere buteliile sunt sigure iar spargerea vreunui furtun face doar un zgomot care in afara de o sperietura nu mai poate cauza nimic.Un camion care are frana de mana trasa sau a pierdut aerul din instalatie intepeneste pe loc si nu poate fi tractat decat taras cu rotile blocate.

Dar de ce s-a ales solutia asta de franare la camioane ? Mi se pare complicat totul.

Interesant.

mersi si tie nenea Bulan...mare om, mare caracter!

Din acelasi motiv pentru care la avioane s-a renuntat la comenzile directe si acum sunt fly-by-wire: forte necesare prea mari pentru muschii omului.

This post has been edited by liviu2004: 9 Mar 2008, 23:31

Nu ma intreba pe mine ca doar stii ca nu ma duce capul!Cilindrii dubli de frana sunt pe toate axele(inclusiv axa viratoare) camionului/remorcii(tractorului/semiremorcii).Dar sa vezi ce frumos functioneaza ABS-ul,ESP-ul la sistemele de franare care sunt actionate pneumatic.Insa cand se strica nici inginerii nu le mai da de cap in service.

Din acelasi motiv pentru care varianta asta s-a ales si la trenuri. Mai bine sa nu poti urni un mastodont desta decat sa nu-l poti opri.

ai alte propuneri? daca nu era asa, mai luai cu tine 3-4 oameni, care apasau deodata pe frana la semnalul 1, 2,3 si!

Se putea face o instalatie hidraulica cu sursa separata de presiune, dar in principal pentru ca la sistemul asta pneumatic, o (pierdere brusca de presiune aplica franele (pozitia normala a sistemului e franat). Un sistem hidraulic cu pierderi nu mai opreste animalul. La fel si la tren, fara presiune franele sunt blocate.

Doar la vagoanele de pasageri, din câte ştiu.

E unul din cele mai sigure tipuri de frane.

Si la unele tramvaie e un principiu asemanator. Doar ca frana este electromagnetica. Pentru a defrana tramvaiul se actioneaza electric asupra circuitului de frana si astfel vatmanul poate misca masinaria din loc. In cazul in care se ia curentul de pe linia de contact, franele actioneaza automat (fiindca se intrerupe sistemul de alimentare a franei electromagnetice).

Na, acu nu stiu daca mai e asa. Dar cand am studiat ceva scheme electrice de principiu de la tramvaie asa erau (schemele apartineau tramvaielor de productie 1970-1980).

Alex

This post has been edited by Alex G.: 10 Mar 2008, 16:58

Nu bag mana in foc dar la metroul din Rotterdam si nu numai, franarea se face cu recuperare de energie. Adica motorul devine generator, franeaza si cand ajunge viteza la o valoare mica, se actioneaza franele pneumatice.

This post has been edited by liviu2004: 10 Mar 2008, 18:16

un fasait cum a descris initiatorul topicului se aude si la coaja mea, dar de intensitate foarte mica, trebuie sa deschid capota ca sa se auda, vine din dreptul pompei de frana, asta cand opresc motoru', e ok?

Da.

Asta-i valabila la orice metrou, tramvai sau troleibuz din ultimii 50 ani.
Dar toate au si frana prin frecare, actionata pe principiul descris mai sus, adica o defectiune in sistem cauzeaza blocarea franelor.

This post has been edited by IsNa: 11 Mar 2008, 11:50

am inteles. Dar tot e complicat. De asta nu m-a facut mama inginer. Ca-s tare de cap. Eu am studiat limbile, nu matematicile, cu toate ca 8-urile m-au atras dintotdeauna.

Chiar si locomotivele electrice din reteaua cfr au astfel de frana, si este folosita din plin in special la trenurile de calatori. Din Predeal pana in Brasov numai asa coboara trenurile. Dar din lipsa de interes si fonduri, curentul electric produs de motorul electric "transformat" in generator este transformat in caldura si eliberat in atmosfera. Adica se pierde, nu se recupereaza.

Am impresia ca generatorul e CC si reteaua CA, insa nu bag mana in foc pentru asta.

Mai nou, nu e CC, ci chiar AC. Depinde de generatie.

Da, stiam si eu de Direct Curent si Alternating Curent, dar am ales sa scriu in romana. Gresit nu cred ca e.

Ok, nu vorbesc pe intelesul tuturor. Traduc pe romaneste: Mai nou, motoarele/generatoarele nu mai sunt in Curent Continuu, ci in Curent Alternativ. Si se folosesc impreuna cu Convertizoare de Frecventa.